第一物流全媒體12月1日訊（微信：cn156news 記者 吳斯 ）
本周，貨車幫和運(yùn)滿滿這對(duì)“歡喜冤家”高調(diào)宣布牽手成功，新集團(tuán)即將成立，總裁已確定為滴滴創(chuàng)始投資人王剛。
貨車幫與運(yùn)滿滿“合體”，從緋聞到實(shí)錘牽動(dòng)著貨運(yùn)人的心
兩大貨運(yùn)平臺(tái)巨頭牽手，在行業(yè)層面來(lái)講可以算是年度大事，而在宏觀層面的爭(zhēng)議、喝彩聲之后，作為貨運(yùn)平臺(tái)主要用戶群體之一的基層司機(jī)，他們又在關(guān)注些什么？對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)他們又有哪些期待呢？
▊關(guān)注：平臺(tái)會(huì)不會(huì)收費(fèi)？
“別的我不擔(dān)心，我就擔(dān)心平臺(tái)會(huì)不會(huì)開始向我們收費(fèi)了？”一位貨車司機(jī)在聽(tīng)到消息后提出了這樣的疑問(wèn)。
不僅是這位司機(jī)，小編發(fā)現(xiàn)有這樣擔(dān)憂的司機(jī)不在少數(shù)，畢竟在貨車幫推廣之初曾許下“終身不收費(fèi)”的承諾。
?、賹＼囁緳C(jī)收入銳減。再聯(lián)想到貨車幫與運(yùn)滿滿一路走來(lái)，大有當(dāng)年滴滴與快的“相愛(ài)相殺”的韻味，而滴滴與快的合體前后，也曾經(jīng)大打價(jià)格戰(zhàn)，當(dāng)然在這一過(guò)程中收益最大的還是注冊(cè)的司機(jī)與用戶。
不過(guò)直到滴滴與快的合體、滴滴收購(gòu)優(yōu)步在華業(yè)務(wù)，滴滴成為毋庸置疑的網(wǎng)約車?yán)洗蠛?，無(wú)論是司機(jī)收入還是用戶所得優(yōu)惠都有明顯的縮減。
有專車司機(jī)表示，每天通過(guò)完成跑單任務(wù)可以獲得相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)金，而這筆錢的數(shù)額已從一年前的600元下降至如今的80元。
②司機(jī)談收費(fèi)而心驚。有了滴滴的“前車之鑒”，也難怪貨車司機(jī)會(huì)有此擔(dān)憂，有的司機(jī)甚至表示新成立的平臺(tái)是否會(huì)通過(guò)學(xué)習(xí)視頻網(wǎng)站模式：收費(fèi)招納會(huì)員，會(huì)員可比非會(huì)員提前、或者看到更多優(yōu)質(zhì)貨源。
如今的貨運(yùn)行業(yè)司機(jī)的暴利時(shí)代早已不再，他們能做的也只是捍衛(wèi)當(dāng)下能夠得到的收入，也難怪他們會(huì)談收費(fèi)而心驚。
?、凼召M(fèi)與否有待觀察。不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)此倒也有不同的觀點(diǎn)，貨車幫與運(yùn)滿滿是當(dāng)下數(shù)一數(shù)二的貨運(yùn)平臺(tái)不假，但就如今的行業(yè)發(fā)展來(lái)看，洗牌尚未完成，其他平臺(tái)對(duì)這二位的發(fā)展尚有一定牽制作用。
再者從用戶滿意度來(lái)看，官方數(shù)據(jù)顯示，目前貨車幫注冊(cè)車輛為450萬(wàn)輛，運(yùn)滿滿的注冊(cè)司機(jī)400萬(wàn)名。而在這一龐大數(shù)字之中，真正能夠放棄免費(fèi)午餐的人又在少數(shù)，平臺(tái)在調(diào)價(jià)之初難免會(huì)考慮用戶資源流失問(wèn)題，因此在短期內(nèi)改變收費(fèi)制度的可能性其實(shí)是很小的。
據(jù)小編觀察，在得知貨車幫與運(yùn)滿滿合體之后，盡管司機(jī)群體對(duì)此眾說(shuō)紛紜，但其實(shí)他們的著眼點(diǎn)并不在雙方合作的事件本身，更多的是在關(guān)注車貨平臺(tái)整體，而且言語(yǔ)之中更多的還是期待。
▊期待：運(yùn)價(jià)能不能更規(guī)范？
貨運(yùn)平臺(tái)從誕生到遍地開花，司機(jī)對(duì)之的感情可以說(shuō)是極其復(fù)雜，從最初的半信半疑到中期的廣受歡迎再到后期的“說(shuō)恨你卻離不開你”。不得不說(shuō)，車貨平臺(tái)的誕生是貨運(yùn)市場(chǎng)的一次革新，但革新后的成果卻不盡如人意。
車貨在線匹配大大提高了運(yùn)營(yíng)效率，車輛空駛現(xiàn)象不見(jiàn)了，但在大部分運(yùn)輸從業(yè)者的觀念里，這種轉(zhuǎn)變是一把雙刃劍。
?、倩爻誊嚦闪私祪r(jià)推手。為了避免空駛，一些司機(jī)會(huì)傾向于在返程途中“捎”一批貨回家，車貨平臺(tái)為他們提供了尋找貨源的便利，但便利的背后，是貨主無(wú)限制的壓價(jià)以及返程司機(jī)無(wú)底線的接納。
久而久之，傳統(tǒng)的定價(jià)機(jī)制完全被打亂，運(yùn)價(jià)低、定價(jià)亂幾乎成了每個(gè)省份貨運(yùn)市場(chǎng)的通病。
那么這個(gè)問(wèn)題是否真的無(wú)法避免呢？我們想到的答案是否定的。
油價(jià)、氣價(jià)、物價(jià)全都在漲，唯獨(dú)運(yùn)價(jià)在降
?、诿鞔_定價(jià)準(zhǔn)入機(jī)制。運(yùn)價(jià)在無(wú)規(guī)范背景下才有了如今近乎混亂的局面，目前相關(guān)部門并未就該問(wèn)題做出明確規(guī)劃。那么作為對(duì)貨運(yùn)行業(yè)影響深遠(yuǎn)的一部分，貨運(yùn)平臺(tái)是否可以率先樹立標(biāo)準(zhǔn)呢？
有觀點(diǎn)認(rèn)為，貨運(yùn)平臺(tái)可制定價(jià)格準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，具體到為各個(gè)車型、各類貨物、各段里程都制定最低標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的貨源信息不予發(fā)布。
對(duì)此，也有業(yè)內(nèi)人士提出了較為合理的定價(jià)建議，如以車型為標(biāo)準(zhǔn)：4.2米不低于4塊/噸公里，6.8米不低于5塊/噸公里，9.6米不低于7塊/噸公里，13米不低于9塊/噸公里，17.5米不低于10塊/噸公里。
此外，還需明確貨主在發(fā)布信息時(shí)做到明碼標(biāo)價(jià)，防止“補(bǔ)差價(jià)”情況發(fā)生。
▊期待：權(quán)益能不能被保障？
說(shuō)到“補(bǔ)差價(jià)”，有司機(jī)向小編反映，在貨運(yùn)平臺(tái)訂貨后，信息部會(huì)提出“補(bǔ)差價(jià)”的要求，進(jìn)而向司機(jī)收取額外的費(fèi)用，且這種情況不在少數(shù)。
于是乎，這就牽出了司機(jī)對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的另一個(gè)期待：保障權(quán)益。
這里的保障不止針對(duì)司機(jī)，也要針對(duì)貨主，當(dāng)然也不只限于明碼標(biāo)價(jià)。
?、倬€上交易安全性難保障。“真的應(yīng)該提高門檻，不讓騙子有可乘之機(jī)！我們把貨運(yùn)到了目的地，還要天天自己打電話催貨款！”一位曾經(jīng)被拖欠運(yùn)費(fèi)的司機(jī)這樣說(shuō)道。
小編發(fā)現(xiàn)，司機(jī)和貨主通過(guò)平臺(tái)成功交流車輛與貨物信息，隨后的一系列裝卸、運(yùn)輸、支付運(yùn)費(fèi)其實(shí)都和傳統(tǒng)的線下交易別無(wú)二致。
所不同的是，線上所獲得的信息來(lái)自全國(guó)各地，交易雙方不再有面對(duì)面的機(jī)會(huì)，至于確認(rèn)對(duì)方真實(shí)身份、地址 ，或是跋山涉水上門討要基本不可能。
平臺(tái)在這一過(guò)程中只充當(dāng)了信息橋梁的作用，至于交易雙方的權(quán)益其實(shí)是難以得到保障的。
這種交易模式需要雙方都具有較高的誠(chéng)信度，但在實(shí)際中我們發(fā)現(xiàn)，一些居心不良的人恰好鉆了這些便捷條件的空子，惡意拖欠運(yùn)費(fèi)。
面對(duì)“老賴”，即使運(yùn)單在手司機(jī)憑一己之力討要運(yùn)費(fèi)也很艱難
?、谟斜匾嬲鼐€上交易。要避免這些問(wèn)題，提高司機(jī)與貨主雙方的準(zhǔn)入資質(zhì)就十分必要，例如：
嚴(yán)格的實(shí)名制注冊(cè)，通過(guò)繳納一定數(shù)額保證金用以規(guī)范雙方行為，即使在交易過(guò)程中，貨主與司機(jī)依然不會(huì)正面交流，但平臺(tái)在此之前已做好了充分保障；
建全投訴評(píng)價(jià)機(jī)制，一旦出現(xiàn)惡意拖欠運(yùn)費(fèi)、貨物無(wú)端丟失等現(xiàn)象，貨主與司機(jī)可以通過(guò)雙向打分，對(duì)交易進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過(guò)申訴等過(guò)程維護(hù)自身權(quán)益；
運(yùn)費(fèi)實(shí)現(xiàn)線上交易，司機(jī)與貨主交易意向一旦達(dá)成，貨主便先期將款項(xiàng)打入平臺(tái)，待交易達(dá)成后，若雙方均無(wú)異議，再將貨款支付給司機(jī)。
司機(jī)表示，如果平臺(tái)能夠做到規(guī)范運(yùn)營(yíng)并充分保障用戶權(quán)益，即使收取一定費(fèi)用他們也可以接受。但倘若平臺(tái)持續(xù)目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且提出收費(fèi)要求，司機(jī)無(wú)論如何也無(wú)法接受。
不可否認(rèn)，貨運(yùn)平臺(tái)的誕生顛覆了傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，他們?yōu)樗緳C(jī)、貨主帶來(lái)了絕對(duì)的便利，但一段時(shí)間之后我們?cè)賮?lái)看，如果貨運(yùn)平臺(tái)只是單純將物流信息從線下搬移到線上，其自身發(fā)展以及對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的影響都會(huì)不可避免地陷入瓶頸。
當(dāng)貨源信息真假難辨，定價(jià)機(jī)制難以規(guī)范，用戶權(quán)益難以保障，司機(jī)與貨主對(duì)平臺(tái)的信任被無(wú)限消費(fèi)，貨運(yùn)平臺(tái)的顛覆性使命便難以為繼。因此，無(wú)論是從自身發(fā)展還是從惠及用戶角度，盡快完善平臺(tái)功能幫助貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，是所有平臺(tái)的當(dāng)務(wù)之急。
