遠(yuǎn)到“3Q大戰(zhàn)”、“豐鳥(niǎo)之爭(zhēng)”，近到“電商二選一”、“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)貨車(chē)幫合并”，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)可謂鏖戰(zhàn)連連、分分合合，雖說(shuō)沒(méi)有敘利亞戰(zhàn)場(chǎng)上的炮火紛飛，但是激烈程度卻一點(diǎn)不差。
互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)也不例外，2017年12月12日，新浪科技報(bào)道「貨拉拉：遭某同行造謠抹黑已向深圳網(wǎng)信辦舉報(bào)并受理」。報(bào)道稱(chēng)，2017年11月至12月期間，貨拉拉運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，在QQ、微信司機(jī)群和朋友圈中多次出現(xiàn)湖南經(jīng)視的“貨拉拉被嚴(yán)厲整治”、“貨拉拉是非法集資平臺(tái)”的所謂“新聞報(bào)道截圖”，后經(jīng)證實(shí)圖片為偽造截圖，新聞標(biāo)題也是經(jīng)PS而來(lái)。貨拉拉方面還稱(chēng)，目前正在走法律程序，因此暫時(shí)不能公開(kāi)指認(rèn)某同行。但根據(jù)貨拉拉方面曬出的打碼后的截圖來(lái)看，疑似為58速運(yùn)相關(guān)人士所發(fā)。
無(wú)獨(dú)有偶，2018年1月10日，又一條朋友圈火遍同城物流司機(jī)圈，不過(guò)這次的主角是58速運(yùn)。根據(jù)朋友圈截圖和視頻顯示，1月11日，大批58速運(yùn)司機(jī)疑似到58速運(yùn)廣州總部集合抗議，司機(jī)們聲稱(chēng)遭到了58速運(yùn)的不公正對(duì)待，公司行為嚴(yán)重侮辱司機(jī)尊嚴(yán)。參與集合的司機(jī)代表們提出了關(guān)于取消噴漆制度、取消車(chē)貼任務(wù)、提高起步價(jià)等10條具體訴求，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)面一度失控，讓58速運(yùn)的工作人員急的火燒眉毛。不知道這次58速運(yùn)會(huì)不會(huì)事后發(fā)聲被同行暗算，也不知道會(huì)不會(huì)學(xué)貨拉拉走法律途徑。
歷史總是驚人的相似！前有“3Q大戰(zhàn)”，今有“5拉之爭(zhēng)”，只要有人的地方就有江湖，只要有江湖就會(huì)有利益紛爭(zhēng)。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的好處不言而喻，但惡意競(jìng)爭(zhēng)到頭來(lái)傷害的是誰(shuí)？只能是無(wú)辜的用戶(hù)群體，行業(yè)掐架以用戶(hù)司機(jī)為犧牲品，這不應(yīng)該是我們期待的互聯(lián)網(wǎng)+物流。
1號(hào)貨的·涅槃重生
所謂鷸蚌相爭(zhēng)，相較于其他平臺(tái)，隔岸觀(guān)火的1號(hào)貨的同樣誕生在4年前的同城貨運(yùn)浮躁時(shí)代，如今仍然活躍在同城貨運(yùn)的舞臺(tái)上。1號(hào)貨的在過(guò)去的4年，完成了數(shù)據(jù)、技術(shù)、產(chǎn)品、模式、運(yùn)營(yíng)、業(yè)務(wù)、人才的積累，考驗(yàn)、打磨了一批精英團(tuán)隊(duì)，并孵化出有著“華南城配業(yè)界的小新星” 之稱(chēng)的“千鳥(niǎo)配送”品牌。這一路走來(lái)，創(chuàng)業(yè)的艱辛不勝言表。
2017年10月，1號(hào)貨的推出車(chē)隊(duì)長(zhǎng)計(jì)劃，12月推出天使計(jì)劃，2018年完成4條業(yè)務(wù)線(xiàn)和1條運(yùn)營(yíng)支持線(xiàn)的戰(zhàn)略布局。以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，1號(hào)貨的完成了圍繞3千萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)做車(chē)后市場(chǎng)商城生態(tài)社區(qū)；圍繞萬(wàn)億城配行業(yè)做運(yùn)力池供給；圍繞億萬(wàn)家庭和中小批發(fā)業(yè)主做即時(shí)運(yùn)貨用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；圍繞社會(huì)各行業(yè)做大數(shù)據(jù)、技術(shù)解決方案的四項(xiàng)定位。
1號(hào)貨的于2017年12月8日正式上線(xiàn)城市合伙人·天使計(jì)劃，針對(duì)全國(guó)各大城市開(kāi)放加盟代理。讓更多對(duì)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目和同城物流領(lǐng)域有理想、有熱情、有拼勁的合伙人共享互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展成果。
開(kāi)發(fā)一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是既耗時(shí)又費(fèi)力還費(fèi)錢(qián)的工作，因而好多創(chuàng)業(yè)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)望而生畏。加盟了1號(hào)貨的代理商不僅可以獲得前后端所有的產(chǎn)品和后臺(tái)的使用權(quán)，還將獲得專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)支持和物料、推廣補(bǔ)貼，保證讓所有的代理團(tuán)隊(duì)能從站起來(lái)到跑起來(lái)。
在1號(hào)貨的城市代理商的所有的盈利模式中，商城收入是最大亮點(diǎn)。1號(hào)貨的在2017年底進(jìn)行一次大的產(chǎn)品迭代，司機(jī)端APP更新后上線(xiàn)了全新的商城模塊。所有加入平臺(tái)的司機(jī)都可以在商城上享受ETC充值、加油卡充值、車(chē)險(xiǎn)分期、新能源車(chē)以租代購(gòu)、二手車(chē)交易、司機(jī)貸款等一系列服務(wù)。1號(hào)貨的團(tuán)隊(duì)告訴記者，目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)司機(jī)群體普遍沒(méi)有上保險(xiǎn)，保險(xiǎn)項(xiàng)目多且復(fù)雜，渠道也五花八門(mén)。1號(hào)貨的渠道團(tuán)隊(duì)在充分的市場(chǎng)調(diào)研后，整合當(dāng)前市面上所有行業(yè)資源，給予廣大同城貨運(yùn)司機(jī)群體一個(gè)最優(yōu)解決方案，爭(zhēng)取做到平臺(tái)資源價(jià)格不高于目前司機(jī)群體手中現(xiàn)有資源。
車(chē)隊(duì)長(zhǎng)計(jì)劃是1號(hào)貨的針對(duì)司機(jī)群體的又一項(xiàng)創(chuàng)新，與項(xiàng)目業(yè)務(wù)相輔相成。項(xiàng)目業(yè)務(wù)為司機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)業(yè)務(wù)提供穩(wěn)定訂單，司機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)業(yè)務(wù)為項(xiàng)目業(yè)務(wù)提供運(yùn)力支持，平臺(tái)附能車(chē)隊(duì)長(zhǎng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管控，確保項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)和服務(wù)質(zhì)量。凡是1號(hào)貨的平臺(tái)會(huì)員司機(jī)，公司都會(huì)把每個(gè)月的會(huì)員費(fèi)最大程度上讓利返回給司機(jī)車(chē)隊(duì)長(zhǎng)，會(huì)員司機(jī)可以通過(guò)拉新、分銷(xiāo)來(lái)組建自己的車(chē)隊(duì)，成為車(chē)隊(duì)長(zhǎng)。因此，比起訂單、車(chē)貼收入之外，車(chē)隊(duì)長(zhǎng)管理補(bǔ)貼是對(duì)司機(jī)最大的實(shí)惠和利好。
行業(yè)潛力
根據(jù)易觀(guān)發(fā)布的研究報(bào)告，2014年我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到8000億，預(yù)計(jì)到2018年將突破1.2萬(wàn)億，同城貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模是目前快遞業(yè)市場(chǎng)的2-3倍！
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的背后是市場(chǎng)規(guī)模這塊巨大蛋糕：從2014年互聯(lián)網(wǎng)雙創(chuàng)熱潮，到2016年資本寒冬，再到2017年持久拉鋸戰(zhàn)，物流城配行業(yè)還沒(méi)等到行業(yè)整合便直接邁入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。而這個(gè)行業(yè)，也勢(shì)必誕生1——2個(gè)獨(dú)角獸，不過(guò)目前來(lái)看，還沒(méi)有一家平臺(tái)稱(chēng)得上是巨型頭部公司，那這個(gè)獨(dú)角獸會(huì)是誰(shuí)呢？
最近爆出OFO虧空30億押金，賬上資金僅能撐1個(gè)月，可見(jiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司燒錢(qián)模式受到了外界廣泛的質(zhì)疑和詬病。同城貨運(yùn)行業(yè)也無(wú)法免俗，當(dāng)年稀里糊涂燒錢(qián)下來(lái)燒死了不少平臺(tái)，目前只剩幾家“幸運(yùn)兒”還在拿著投資人的錢(qián)對(duì)砍。倘若再過(guò)幾個(gè)春秋，嚇跑了金主、斷了奶，這些平臺(tái)，還能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎？
穩(wěn)定的行業(yè)格局終將屬于沉淀積累后的過(guò)硬商業(yè)模式，頭部公司一定是在過(guò)程中不斷自我進(jìn)化、迭代求變、擁抱未來(lái)的那一個(gè)。
鑄劍為犁
互聯(lián)網(wǎng)+物流行業(yè)還在蓬勃發(fā)展、方興未艾，未來(lái)還有很大的升華空間。但是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)千萬(wàn)不要以司機(jī)利益為犧牲品，否則司機(jī)群體真的是“興，百姓苦，亡，百姓苦”了。希望業(yè)內(nèi)惡意競(jìng)爭(zhēng)早化干戈，鑄劍為犁。
