第一物流全媒體1月18日訊（微信：cn156news 記者 周艷青 ）
“求擴(kuò)散，請各位物流同行、司機朋友們轉(zhuǎn)發(fā)，轉(zhuǎn)告我們的兄弟朋友，抵制‘貨車幫’與‘運滿滿’！”
這兩天，現(xiàn)代物流報記者在各個貨運微信群、物流微信群都看到了這番義憤填膺的指責(zé)和抵制。
滿幫集團(tuán)開始收費 會費標(biāo)準(zhǔn)眾口不一？
據(jù)了解，讓這個剛剛合并的車貨信息匹配巨頭成為眾矢之的原因是收費。像曾經(jīng)兩家合并時，記者預(yù)測的那樣，收費來得猝不及防。
更難以置信的是微信群中廣為流傳的標(biāo)準(zhǔn)，“對貨主（含信息部、物流）收費如下，為期一年：
?、伲?88元/100條發(fā)貨數(shù)
②：1688元/2000條發(fā)貨數(shù)
?、郏?688元/5000條發(fā)貨數(shù)
?、埽?688元/10000條發(fā)貨數(shù)
2018年4月1日起對所有的貨車司機進(jìn)行統(tǒng)一收費，收費如下，為期一年：
?、伲?688元/查看信息100條
?、冢?688元/查看信息300條
?、郏?688元/查看信息500條
?、埽?688元/查看信息1000條
?、荩?688元/查看信息2000條
?、?0688元/查看信息5000條”。
如果說上面對發(fā)貨方收費標(biāo)準(zhǔn)還在合理范圍內(nèi)，那對貨車司機的收費標(biāo)準(zhǔn)簡直苛刻，向轉(zhuǎn)發(fā)的群友了解真實性，對方均不再回復(fù)，但有其他群友反駁表示：“不可能的，謠言止于智者?！?/div>
滿幫集團(tuán)：絕對沒有向司機收費
記者就此事向貨車幫方面求證，對方非常無奈的表示：“現(xiàn)在謠言漫天?！?/div>
其回復(fù)確實開始試運行向發(fā)布貨源方收取費用，1月15日開始試運行，收費標(biāo)準(zhǔn)與網(wǎng)傳的上部分一樣，共分為四套，A套餐 688元--100條，每條貨源6.8元；B套餐1688元--2000條，每條貨源0.84元；C套餐 2688元--5000條，每條貨源0.54元；D套餐 3688元--10000條，每條貨源0.37元。
貨車幫方面向記者解釋：“嘗試貨主收費也只是基礎(chǔ)會員服務(wù)費，而且跟運滿滿平臺打通，信息共享，發(fā)一條貨低至4毛錢，不會給用戶造成什么負(fù)擔(dān)的。這樣的目的在于過濾非優(yōu)質(zhì)貨源，提升用戶體驗，讓公司有更大能力去拓展增值服務(wù)業(yè)務(wù)，促進(jìn)公司健康運營。”
而此次試運行目前并沒有一個準(zhǔn)確的結(jié)束時間，其表示一切看市場反映情況來定，“我們擔(dān)心很多用戶用慣了免費，一旦收費，需要一個心理調(diào)整期?！?/div>
據(jù)悉，試運行期間，貨車幫、運滿滿分別進(jìn)行測試，貨車幫首先試運行的區(qū)域主要有貴陽、石家莊、柳州、郴州；運滿滿試運行區(qū)域主要是合肥、金華、商丘、宜昌。
至于向貨車司機的收費，滿幫方面明確表示這是謠言，“完全沒有聽聞公司有向司機收費的方向?！薄笆袌錾嫌芯有牟涣嫉娜嗽趥髦{，法務(wù)正在搜集惡意造謠者的證據(jù)了?！?/div>
司機：養(yǎng)活這么多司機 他們也要掙錢的
就此事，不少司機和信息部（黃牛）也反應(yīng)一下子收費難以適應(yīng)的，但更多貨源方表示認(rèn)可和理解。
一位信息部經(jīng)營者表示：“原先在園區(qū)租門店要交租金，在地網(wǎng)發(fā)貨也交年費，而且年費也不低。不從這里收，還是要從其他地方收。成立多年，貨車幫、運滿滿從來沒有對信息費進(jìn)行任何提成，試問怎么養(yǎng)活這么多服務(wù)于大家的人，肯定還是要賺錢，賺了錢才有人有力為大家提供更好的服務(wù)嘛?！?/div>
有信息部不舍過去免費服務(wù)的便利，但表示已經(jīng)用習(xí)慣，并且確實物有所值，還是會繼續(xù)選用：“兩條腿走路肯定比單一方式要強。線下調(diào)車不荒廢，線上照樣用，調(diào)車快點，旺季多掙點，干這行不就圖多掙錢么?，F(xiàn)在運滿滿和貨車幫合并了，交一份錢，兩邊都能用，調(diào)車還要快點。因為心里不舒服，陡然換個免費的小軟件，車都不好調(diào)還麻煩，耽誤掙錢大業(yè)?！?/div>
一位經(jīng)營多年的老從業(yè)者經(jīng)歷過曾經(jīng)信息不對稱月入十萬的輝煌時期，也在適應(yīng)現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)打通線上線下信息的時代，他說現(xiàn)在錢不好掙了，但改變不了，還是要跟上時代的，對于此次收費，他說：“干這行，老板們除了找不到車，最頭疼的就是遇到不靠譜的司機、貨物在路上出了問題。根本原因在于行業(yè)亂，向貨主收費，減少假貨源，司機感受好了，反過來對我們的生意還是一種促進(jìn)。行業(yè)規(guī)范了，能少操心，生意也好做?！?/div>
滿幫集團(tuán)：收費在合理區(qū)間
對于此次收費的價格標(biāo)準(zhǔn)，滿幫集團(tuán)方面向記者表示，價格是經(jīng)過全國各地的調(diào)研，并且比對各個地方區(qū)域的車貨匹配平臺的收費標(biāo)準(zhǔn)制定的，“細(xì)化到每條收費低至4毛錢，放眼各地方，價格上是普遍低于市場價的?！?/div>
據(jù)了解情況的業(yè)內(nèi)人士透露，目前市場上的收費標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間較大，每年的收費標(biāo)準(zhǔn)在600-9800元不等。其認(rèn)為貨車幫、運滿滿的收費在合理區(qū)間。
據(jù)記者此前了解，專注于同城車貨信息匹配的平臺貨拉拉是向貨車司機收費的，除了入會費（保證金）外，需要根據(jù)車型不同、高低超級會員的差別，每月繳納199到699元不等的會員費。
此舉也引發(fā)了不少貨車司機的抵制，但也有在平臺掙到錢的司機表示：“如果通過這個平臺能夠掙到更多的錢，這個會員費完全值。平臺也不能白干活不賺錢，這樣平臺活不下去倒了，我們這些靠著平臺多掙錢的也沒有出路?！?/div>
由此可見，平臺與貨主、司機之間是相互依存關(guān)系，唇亡齒寒，貨主方通過平臺更方便地發(fā)布貨源、找到靠譜司機，司機通過平臺獲得更多的服務(wù)、找到更多的貨源、賺了更多的錢，必然不可能讓平臺一直做公益、不掙錢，這本身就是不可持續(xù)的，違背市場價值規(guī)律的，竭澤而漁的道理大家都懂。
但反過來，平臺就算再大都不可能脫離貨主、司機存活，一旦制定的收費規(guī)則超過了合理范圍，就像貨車司機所說，讓他們覺得賺的錢完全體現(xiàn)不出會員費的價值，就會失去運行基礎(chǔ)，畢竟每個司機、黃牛的心中都有一個打得叮當(dāng)響的小算盤，這一點值得所有平臺思索并始終保持一顆敬畏之心。
