第一物流全媒體1月29日訊（微信：cn156news 記者 隋秀勇）
2017年，是我國公路貨運行業(yè)面臨艱巨挑戰(zhàn)的一年，也是行業(yè)企業(yè)克服困難，砥礪前行的一年。行業(yè)市場格局加快調(diào)整，轉(zhuǎn)型升級正在迎來關(guān)鍵時期。
2018年，公路貨運行業(yè)的政策導(dǎo)向是什么？公路貨運行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)出哪些新點？公路貨運行業(yè)向集約高效、協(xié)同創(chuàng)新方向轉(zhuǎn)型過程中，還面臨哪些新問題？
聽聽參加“2017年全國貨運行業(yè)年會”的行業(yè)大咖怎么說。
1
中國物流與采購聯(lián)合會會長 何黎明：2017年我國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出的特點：一是總體運行穩(wěn)中向好；二是結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化；三是資本和科技助推物流升級；四是新舊動能加快轉(zhuǎn)換；五是綜合運輸體系有序推進；六是政策環(huán)境持續(xù)改善。
雖然我國有許多技術(shù)已經(jīng)在國際前列，但是我們也有很多改進的地方：一是從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，推動效率變革；二是要大力發(fā)展智慧物流，推動動力變革，三是創(chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動質(zhì)量變革；四是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；五是堅持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流；六是堅持人民為中心的發(fā)展思想，滿足人民對美好生活的物流需要。
2
交通運輸部總工程師 周偉：近年來交通運輸行業(yè)推進物流發(fā)展的主要工作：一是加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實物流發(fā)展條件；二是優(yōu)化運輸組織模式，提高物流運行效率；三是推動“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流創(chuàng)新發(fā)展，促進物流資源集約整合；四是加快推進貨運車型標準化，著力優(yōu)化運力供給；五是推進物流行業(yè)“放管服”改革，降低制度性交易成本。
下一步促進物流業(yè)降本增效的重點工作：一是加快完善綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；二是深化推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流戰(zhàn)略；三是優(yōu)化創(chuàng)新物流運輸組織模式；四是加快促進貨運車型標準化；五是全面深化行業(yè)“放管服”改革。
3
國家發(fā)展改革委經(jīng)濟貿(mào)易司副處長 肖光偉：近年來國家發(fā)改委開展的主要工作：一是建立物流業(yè)的政策主框架體系；二是深入推進物流業(yè)降本增效工作；三是開展物流領(lǐng)域的試點示范。
國家發(fā)展改革委接下來初步考慮開展以下幾項工作：一是繼續(xù)推進物流降本增效工作；二是完善我國物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；三是做好物流領(lǐng)域示范創(chuàng)新工作；四是加強基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、前沿性問題研究。
4
神華鐵路貨車運輸有限責任公司黨委書記、總經(jīng)理 康鳳偉：我國在“十二五”規(guī)劃中明確提出發(fā)展多式聯(lián)運，各部委相關(guān)政策也相繼出臺，但到目前為止，多式聯(lián)運在實踐層面發(fā)展緩慢。
其障礙因素包括以下幾個方面：一是鐵路運輸尚未完全開放并成為現(xiàn)代物流市場化的服務(wù)產(chǎn)品；二是多式聯(lián)運設(shè)備、聯(lián)運銜接等軟硬件標準化技術(shù)尚未建立；三是與“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”結(jié)合的物流信息共享平臺尚未建全；四是我國多式聯(lián)運發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)體系和高效執(zhí)法還未跟上；五是我國鐵路傳統(tǒng)運價體系不適合多式聯(lián)運的發(fā)展。
神華發(fā)展公鐵水聯(lián)運的優(yōu)勢體現(xiàn)在五個方面：2015年物流大戰(zhàn)略；路港航一體化優(yōu)勢；神華科技創(chuàng)新實力；靈活的市場化機制；供給側(cè)改革的責任擔當。
5
天津獅橋國際物流有限公司CEO 司楠楠：公路貨運行業(yè)面臨運營效率相對較低、缺乏安全保障和行業(yè)組織化程度較低的問題。
我們認為，在公路貨運行業(yè)，大規(guī)模，標準化，公共運力平臺是發(fā)展趨勢。要使這樣一個相對低端、非常辛苦的行業(yè)變得高大上，需要朝著金融化、平臺化、生態(tài)化的方向發(fā)展。
6
新杰物流集團股份有限公司總經(jīng)理 王堅：解讀“國家稅務(wù)總局30號公告”時，王堅表示，納稅人以承運人與托運人簽訂運輸服務(wù)合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務(wù)時，自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支持的道路、橋、閘通行費同時符合下列條件的，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣。（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應(yīng)用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務(wù)；（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現(xiàn)行規(guī)定。
7
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所所長 汪鳴：十九大后物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型任務(wù)有三：一是物流產(chǎn)業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級；二是物流基于供應(yīng)鏈引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；三是物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)融合模式創(chuàng)新。
物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型升級方向：在物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，由于物流需求推動和交通運輸、物流技術(shù)、業(yè)態(tài)和模式創(chuàng)新，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型升級加快的特征和趨勢，我國需要順應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展要求，從更好發(fā)揮物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級支撐引領(lǐng)作用層面，加快推進物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
8
青島日日順物流有限公司副總經(jīng)理 王一鐸：環(huán)境的變化導(dǎo)致物流行業(yè)的定位調(diào)整，具體表現(xiàn)在：商業(yè)模式的顛覆，帶來物流行業(yè)從分工式到共創(chuàng)式；物流模式的顛覆，帶來從物流標準化到供應(yīng)鏈定制化；服務(wù)模式的顛覆，帶來從產(chǎn)品后市場到社群體驗經(jīng)濟。
9
益海嘉里集團物流總監(jiān)、上海益嘉物流董事長 盛巖：城市配送將呈現(xiàn)出這樣的發(fā)展趨勢：行業(yè)配送需求差異化大，配送垂直專業(yè)化；與城配平臺緊密結(jié)合的商業(yè)模式越來越多；配送全渠道，需要全網(wǎng)聯(lián)合；技術(shù)驅(qū)動服務(wù)改善。
10
中國重汽集團銷售部市場網(wǎng)絡(luò)部經(jīng)理 李海龍：針對車輛管理的難題，中國重汽自主研發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)——智能通，可以做到：一是利用北斗和GPS實施車輛位置信息管理；二是實時回傳車輛運行中的技術(shù)數(shù)據(jù)；三是實時回傳運營數(shù)據(jù)，里程、油耗信息，提高物流信息化管理水平；四是司機駕駛行為分析；五是實時遠程故障診斷、疲勞駕駛、車道偏離、胎溫胎壓等多種報警功能。
11
山東高速信聯(lián)支付有限公司金融事業(yè)部總經(jīng)理 李超：山東高速信聯(lián)支付的核心競爭力體現(xiàn)在，擁有加油網(wǎng)絡(luò)資源、互聯(lián)網(wǎng)牌照資源、ETC資源、預(yù)計卡牌照資源、全國公交卡資源，以及開展了貨車金融業(yè)務(wù)。
2017年ETC發(fā)行額達205億元，連續(xù)4年保持全國第一；貨車金融業(yè)務(wù)規(guī)模全國第一，2017年累計發(fā)放貸款52億元；高速公路加油站網(wǎng)絡(luò)規(guī)模全國第一，已簽約12省700個服務(wù)區(qū)加油站，覆蓋中東部地區(qū)主要節(jié)點。
12
中儲南京智慧物流科技有限公司戰(zhàn)略部總經(jīng)理 劉云飛：中國的道路貨運業(yè)將進入加速整合階段，行業(yè)集中度會加速提高；道路運輸業(yè)進行經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，新經(jīng)濟、新技術(shù)、新商業(yè)會加速出現(xiàn)；科技創(chuàng)新是第一生產(chǎn)力，無人駕駛、新能源汽車、智能調(diào)度方案等；立足中國、布局全球是趨勢；中國的Fedex，Con-way Freight、Swift、Ch.Robinson會盡快出現(xiàn)。
基于道路貨運業(yè)這樣的判斷，中儲智運做物流貨運行業(yè)的資源組織者與調(diào)配者；做物流互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈的建設(shè)者與管理者；做物流大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)服務(wù)商與方案解決者。
13
傳化智聯(lián)公司路港快線事業(yè)部總經(jīng)理 韓雪峰：傳化金融扎根物流，實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合。傳化網(wǎng)圍繞“貨”“運”“港”實現(xiàn)業(yè)務(wù)聯(lián)動，以“港”為載體，以“貨”驅(qū)動，通過“運”實現(xiàn)互聯(lián)互通，依托智能化系統(tǒng)支撐，過程中再配套金融服務(wù)和增值服務(wù)。
傳化金融為傳化智聯(lián)旗下專業(yè)從事供應(yīng)鏈普惠金融的戰(zhàn)略平臺，依托傳化網(wǎng)線上線下生態(tài)圈優(yōu)勢，打造支付、商業(yè)保理、保險經(jīng)紀、融資租賃四大產(chǎn)品體系。面向互聯(lián)網(wǎng)金融與普惠金融。真正踐行金融業(yè)服務(wù)實體經(jīng)濟和制造業(yè)企業(yè)。大幅提升金融服務(wù)的普惠性和覆蓋面。
14
中國外運長航集團多式聯(lián)運中心主任 譚小平：公路貨運行業(yè)，一方面對經(jīng)濟社會貢獻大，但是深層次矛盾積重難返；另一方面改革創(chuàng)新持續(xù)推進，但是可持續(xù)發(fā)展舉步維艱。
對經(jīng)濟社會貢獻大體現(xiàn)在服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)、繁榮運輸市場、吸納社會就業(yè)等方面。以服務(wù)經(jīng)濟建設(shè)為例，公路貨運每天運送近1億噸貨物。但是“活難找、車難開、錢難賺”等深層次卻很難破解。
七年來，圍繞提高組織化程度和集約化水平，著力推動高效化運輸模式，政府在甩掛運輸、城市配送、無車承運、多式聯(lián)運、互聯(lián)網(wǎng)+貨運等方面加強政策引導(dǎo)，企業(yè)也積極探索新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。但是，由于法規(guī)制度掣肘和創(chuàng)新能力較弱，導(dǎo)致新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的普及率不高。
15
北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授 張曉東：鐵路面臨復(fù)雜的形勢，貨運量整體呈下降趨勢、煤炭長遠需求將進一步下降、“白”貨需求增長強勁。面對不利的形勢，鐵路深化貨運改革，提出“穩(wěn)黑增白”。新時代對公鐵聯(lián)運提出了新要求——擴大運輸能力、提高物流效率、改善服務(wù)質(zhì)量。
新時代公鐵聯(lián)運的著力點：加快基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，推動網(wǎng)絡(luò)融合；優(yōu)化運輸組織銜接，推動產(chǎn)品融合；加快服務(wù)資源共享，推動業(yè)務(wù)融合；強化裝備標準協(xié)同，推動技術(shù)融合；促進運營合作創(chuàng)新，推動模式融合。
?。ǜ鶕?jù)嘉賓發(fā)言順序整理，未經(jīng)作者審閱）
