第一物流全媒體2月14日訊（微信：cn156news 記者 東野）
有消息稱，到2020年我國(guó)將全面推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，而在此之前國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油已率先上市，早在2017年初，環(huán)保部等四部委就聯(lián)合京、津、魯?shù)攘“l(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，其中明確“2+26”城市全面供應(yīng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)汽、柴油。進(jìn)入2018年，又有省市宣布停售低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)燃油。
日前，河南省就表明將自今年7月1日起禁售普通柴油和低于國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。
國(guó)六燃油開售在即，除了價(jià)格還有哪些變化（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
對(duì)物流司機(jī)和車主而言，燃油自然尤為重要，而在他們中的大多數(shù)人看來(lái)，燃油標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)最為明顯的表現(xiàn)還只停留在油耗成本之上，至于國(guó)六、國(guó)五以及此前使用的國(guó)四油三者之間究竟有何差別，以及各類燃油的具體使用他們卻還是云里霧里。
今天小編就和大家一同探討一番。
答疑：費(fèi)油、沒(méi)勁，到底因?yàn)樯叮?/b>
司機(jī)對(duì)油品的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有兩種：是否耐燒、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)如何。當(dāng)然，油品的安全性也應(yīng)考慮在其中。
而以上這三種性能則要有柴油的密度、抗爆性以及安全性來(lái)衡量，對(duì)應(yīng)指標(biāo)依次為密度、十六烷值、閃點(diǎn)。
各標(biāo)準(zhǔn)柴油主要指標(biāo)數(shù)值表
閃點(diǎn)：指在試驗(yàn)條件下，可燃液體揮發(fā)遇火源“一閃即燃”時(shí)的最低溫度。顧名思義，閃點(diǎn)越高，代表該可燃液體安全性越高。
上表中我們可以看到，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)0號(hào)柴油的閃點(diǎn)叫國(guó)四、國(guó)五油高了5℃，其在轉(zhuǎn)運(yùn)及使用過(guò)程中的安全性相比后面兩者也大幅提高。
密度：質(zhì)量與體積的比值。同等條件下，油的密度越大，也就意味著同等體積下可燃燒物質(zhì)更多，燃燒值更高，而司機(jī)最直觀的感受就是油更耐燒。
上表中可以看到，國(guó)六油較國(guó)五油密度略有上升。
十六烷值：柴油燃燒平穩(wěn)性（抗爆性）的衡量指標(biāo)。十六烷值低，燃料發(fā)火困難，滯燃期（指燃料噴入氣缸直至壓力升高起火燃燒階段，對(duì)燃燒過(guò)程及發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響重要）長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)粗暴；十六烷值高，發(fā)火性能好，滯燃期短，燃燒均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)；十六烷值過(guò)高，局部燃燒不完全，會(huì)冒黑煙。
當(dāng)然，不同轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的最佳滯燃期，對(duì)應(yīng)不同范圍十六烷值，使用不當(dāng)反而會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。
隨著燃油標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，大貨車漸漸擺脫了“冒黑煙”的形象（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)）
解惑：混加、包干，到底行不行得通？
?、俚降啄懿荒芑旒?？那么如此一來(lái)，就來(lái)到了司機(jī)們的普遍疑問(wèn)，國(guó)四車是否能加國(guó)六油，或者國(guó)六車能否加國(guó)五、國(guó)四油。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士告訴小編，因?yàn)檫@三等標(biāo)準(zhǔn)的柴油成份相同，因此混加對(duì)車輛性能影響應(yīng)該不大。不過(guò)要注意的是，由于硫含量不同，高排放標(biāo)準(zhǔn)的車是不適合加國(guó)三及以下標(biāo)準(zhǔn)的燃油的，會(huì)“堵油嘴”。
另一面，我們說(shuō)了不同轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的滯燃期，因此如果將國(guó)五或者國(guó)六油用于低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)--比如拖拉機(jī)，我們就會(huì)看到滾滾黑煙。
?、凇鞍伞边€合不合理？此外，伴隨油品升級(jí)，還有一個(gè)問(wèn)題出現(xiàn)，就是目前很多車隊(duì)為了約束司機(jī)、降低成本，都會(huì)采取“包干制”，將一段路程所需油費(fèi)一次性發(fā)給司機(jī)，由司機(jī)本人自負(fù)盈虧。但我們需要知道的是，由于燃油密度指標(biāo)給出的是一個(gè)范圍而非確定數(shù)值，因此不同廠家、不同批次的柴油往往密度不同，不可一概而論，因此根據(jù)情況適當(dāng)對(duì)燃油費(fèi)用做出調(diào)整才更為合理。
另一面，由于部分地區(qū)目前仍有普柴在售，并不能排除司機(jī)私自加低標(biāo)準(zhǔn)燃油從中牟取差價(jià)的情況，因此“包干制”的合理性的確有待商榷。
通過(guò)以上這篇“知識(shí)貼”，小編學(xué)習(xí)到了不少新知識(shí)，不知各位司機(jī)師傅是否對(duì)各級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的燃油有了新認(rèn)識(shí)？
