第一物流全媒體3月12日訊（微信：cn156news 記者 董建偉）
今年全國兩會，看點著實很多。不少新近履職的代表委員，成了各界關(guān)注的焦點之一。具體到物流行業(yè)也迎來不少新的面孔及新的建議，全國人大代表、滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬便是首次登上全國兩會的舞臺。
接下來，為物流行業(yè)發(fā)展獻策，為3000萬貨運司機代言，是羅鵬必須擔(dān)負起的責(zé)任與使命。結(jié)合多年來深耕物流行業(yè)的經(jīng)驗，以及貨車幫平臺廣泛搜集的用戶反饋，羅鵬履職后的首份建議現(xiàn)已引起部委領(lǐng)導(dǎo)高度重視。
全國人大代表、滿幫集團聯(lián)席總裁、貨車幫CEO羅鵬
據(jù)悉，該建議旨在“助推大型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺履行社會責(zé)任，搭建共享公共服務(wù)平臺”，內(nèi)容涉及貨運司機平日煩心的油卡、發(fā)票、年審、發(fā)票等問題。同時，借采訪之機，羅鵬也“澄清”了外界對于平臺的諸多“誤解”。
▌?wù)`解總是難免，終被時間消解
誤解1：拉低運價的罪魁之一？
提及當(dāng)下部分貨運司機對于互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的態(tài)度，羅鵬并不諱言有人對它“又愛又恨”，只是這種說法略微顯得夸張。
回顧以往：貨運淡季，車多貨少，很多黃牛或物流中介收取司機的是運費差價；貨運旺季，車少貨多，司機反而更有話語權(quán)?，F(xiàn)今，平臺旨在構(gòu)建公允的、信息對稱的交易空間，大家也都獲得了相對完整、公開、透明的供給信息。
所以，愛很“簡單”：貨運司機不再空跑，不需再到物流園找貨，運輸效率確實提高了——以前把信息寫在小黑板上，3-5分鐘來一個人，現(xiàn)在發(fā)在平臺上，5秒鐘就電話不斷。且有平臺之后，貨主、司機減少了利用信息不對稱賺取超額利潤的可能，信任的基礎(chǔ)隨之建立。
那么，部分貨運司機為何對于平臺卻有“恨意”？他們口中說的，返程貨車利用平臺給錢就跑，是否真的拉低運價？這“鍋”真該甩給平臺？
對此，羅鵬打了一個比方，“智能手機正使一些人變成‘低頭族’，視力下降，甚至親情、友情因此淡漠。可這真是手機迭代的錯嗎？”平臺也是這個道理，其讓貨運更加高效，而年齡稍大些可能不善于使用它的老一輩司機往往適應(yīng)不了這一新的生產(chǎn)方式，平臺對其將積極給予幫助。
不過，互聯(lián)網(wǎng)大潮浩浩湯湯勢不可擋。甚至反過來講，本地司機認為外地貨車拉低運價，那么這部分司機從來不去外地跑活嗎？大家都在使用平臺，彼此角色是頻繁互換的，一心想要百分百受益是不現(xiàn)實的。對于來自部分司機的這一誤解，羅鵬相信時間將是唯一的解藥。
誤解2：缺少監(jiān)管啥貨都能發(fā)？
曾有物流企業(yè)人士向記者爆料：一些平臺缺少對貨物的監(jiān)管，致使危險品也被當(dāng)作普通貨物進行運輸，安全隱患極大。
對此，羅鵬認為，平臺就像一個婚姻介紹所，只能關(guān)心男女雙方是否看對了眼，結(jié)婚生子就不能介入了。而對貨主和司機雙方，他們把貨和車放在平臺上，平臺也是起到撮合作用，大家還是一個互相選擇的過程。只是，作為一家具有社會責(zé)任感的企業(yè)，也會加強平臺監(jiān)管。
以貨車幫說，其發(fā)起了業(yè)界首個會員守則，倡導(dǎo)誠信交易，建立規(guī)范營商環(huán)境。會員有違誠信，或被降級，或直接不能使用平臺。羅鵬希望，通過這種市場化的凈化手段，把不誠信的人逐漸剔除出去。
羅鵬指出，國家也在大力推動無車承運人，在純平臺到承運人的責(zé)任轉(zhuǎn)換和升級過程中，平臺會進一步對貨物進行確定，但貨主也應(yīng)履行告知責(zé)任。
此外，不可否認，過往貨主欺騙司機成功率高，因為面對幾百萬司機，一些貨主天然認為騙一個人影響不大，司機追責(zé)很多時候繁瑣復(fù)雜，后者無法承擔(dān)各種成本。所以，這些貨主只做一錘子買賣，在運費上坑司機、車主的并不少見。
但有平臺以后，貨主有過詐騙行為，司機有過不良記錄，被舉報后又經(jīng)核實，平臺就會對其淘汰或屏蔽。“我們要做的不是一對一解決問題，而要實現(xiàn)整個生態(tài)的凈化。為此，貨車幫剛剛成立了‘人民調(diào)解委員會’，希望推動在互聯(lián)網(wǎng)上解決貨運的糾紛問題。”羅鵬說。
誤解3：各種數(shù)據(jù)繁冗水分大？
幾年前，物流平臺如雨后春筍般冒出來，一場“拼流量”的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)就此打響。誰家的貨更多，車更多，引來圍觀者無數(shù)。但時至今日，卻大有不同。
羅鵬認為，現(xiàn)在已經(jīng)過了拼數(shù)據(jù)的初級發(fā)展階段，對于數(shù)據(jù)水分大不大的爭論用戶已不大關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士也認為，貨車幫和運滿滿合并之后成立了滿幫，在這個領(lǐng)域儼然獨角獸；甚至過往二者的競爭，也成了老大和老二打架，壓縮了老三老四的生存空間。
換言之，滿幫已成為當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者，再講數(shù)據(jù)多或少已經(jīng)沒有太多價值和意義，其已完成了數(shù)據(jù)的匯聚。而自滿幫成立后，貨車幫和運滿滿也早將數(shù)據(jù)整合去重，平臺現(xiàn)有車輛520萬臺，貨主125萬家。
而隨著滿幫的成立，它毫無疑問是該領(lǐng)域的一個巨無霸。這種情形下，企業(yè)是否仍時刻抱有危機感？
就此，羅鵬直言，自己不是企業(yè)家而是創(chuàng)業(yè)者，滿幫預(yù)計今年實現(xiàn)盈利，所以一個尚未盈利的企業(yè)自然時刻要有危機感。他甚至舉例，滴滴現(xiàn)在突然迎來美團這個對手，那滿幫會不會在未來某天也遇到一個來自其他領(lǐng)域的大鱷，它是完完全全的新物種？這是誰都難預(yù)測的。
因此，羅鵬強調(diào)，要關(guān)注自己、關(guān)注用戶，互聯(lián)網(wǎng)時代下，這是商業(yè)的本質(zhì)。滿幫希望做的事，是進一步改善用戶體驗，提供更全方位的綜合服務(wù)，而非僅僅作為一個簡單的車貨匹配平臺。比如，其正積極參與交通運輸部的“司機之家”試點建設(shè)，投建物流數(shù)字港等等。
▌直面一線癥結(jié)，目標頑疾終結(jié)
建議1：讓互聯(lián)網(wǎng)物流平臺代開運費發(fā)票政策更好落地
不少司機都有因為開具發(fā)票問題而頭疼的經(jīng)歷。以全國人大代表身份初上全國兩會的羅鵬，此次在建議中就把目光聚焦于此，想為貨運司機說實話、辦實事。
據(jù)羅鵬介紹，以油卡作為運費支付手段，如今已成了物流公司支付司機報酬的主要方式。這就使得司機手里攢了大量油卡、難以處理、變現(xiàn)，十分的困擾。
究其原因，因為個體司機無法就其承運貨物所收取的運費向貨物發(fā)運人開具運費增值稅專用發(fā)票，于是物流公司為解決其增值稅進項抵扣問題最終想到了上述的“變通辦法”。
但羅鵬認為，這個“變通辦法”并不符合稅法的監(jiān)管要求，亟待糾正。并且，去年年底《關(guān)于開展互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票試點工作的通知》已經(jīng)發(fā)布，只是落地還有一定難度。
一方面，通知要求申請代開發(fā)票的小規(guī)模納稅人需辦理工商登記和稅務(wù)登記，可司機數(shù)量巨大、所屬地區(qū)分散，絕大部分地區(qū)的工商、稅務(wù)機關(guān)要求進行現(xiàn)場實名認證以完成登記，而司機們很難作為小規(guī)模納稅人，前往特定主管部門，現(xiàn)場申請辦理工商、稅務(wù)的登記；
另一方面，通知要求司機取得《中華人民共和國道路運輸經(jīng)營許可證》和《中華人民共和國道路運輸證》，但我國絕大多數(shù)貨運司機的運營車輛都是掛靠在運輸公司名下，由司機自行進行運營。故而，受限于現(xiàn)有運輸行業(yè)管理體制，司機也無法以自己的名義取得上述證照。
因此，羅鵬建議：有關(guān)監(jiān)管部門能夠結(jié)合我國運輸行業(yè)的特殊情況，制定更加簡便、易行的配套制度，使得在現(xiàn)有的管理體制下，貨運司機得以申請由互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)為其代開運費的增值稅專用發(fā)票，為司機帶來更多便利，也為國家規(guī)范管理運輸市場的發(fā)票開具狀況創(chuàng)造更好的條件。
建議2：讓ETC用戶通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺取得電子發(fā)票
年初，《關(guān)于收費公路通行費增值稅電子普通發(fā)票開具等有關(guān)事項的公告》發(fā)布實施。但是仍有用戶反映，通行費電子發(fā)票取票存在一定困難。
畢竟，個體司機普遍文化程度不高，發(fā)票服務(wù)平臺系統(tǒng)操作相對復(fù)雜，用戶一旦操作錯誤，收到系統(tǒng)提示錯誤的信息后反而不知如何處理。
這就使得ETC用戶仍無法順利取得通行費電子發(fā)票，目前已有大量貨車幫注冊司機向貨車幫發(fā)出請求，要求貨車幫代其向發(fā)票服務(wù)平臺申請開票。
而由平臺代這些ETC用戶申請開票，甚至允許平臺企業(yè)以技術(shù)化方式自動化地代用戶完成發(fā)票索取及開具工作，則可極大提高開票效率，有效規(guī)范通行費發(fā)票開具問題。
因此，羅鵬建議：有關(guān)主管部門授權(quán)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)對接發(fā)票服務(wù)平臺，允許互聯(lián)網(wǎng)物流平臺企業(yè)通過技術(shù)化、自動化的手段，幫助ETC用戶實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)物流平臺直接、自動化地在發(fā)票服務(wù)平臺上提交開票申請、開具發(fā)票、接收電子發(fā)票等功能。
建議3：讓有關(guān)部門將貨車司機的違章數(shù)據(jù)傳遞給企業(yè)
羅鵬介紹，根據(jù)貨車司機反映，目前司機年審、繳納罰款等手續(xù)依然需要在線下完成，貨車司機需要空跑幾十公里去交罰款，且手續(xù)所需周期較長，這影響了司機正常的營運。
為此，羅鵬建議：國家相關(guān)職能部門完善與企業(yè)之間的信息共享機制，能夠讓企業(yè)與政府相關(guān)職能部門實現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，把貨車司機違章的數(shù)據(jù)傳遞給企業(yè)。從而讓司機能到更多網(wǎng)點獲得便捷服務(wù)，比如網(wǎng)上的年審、代繳罰款、辦理ETC卡等服務(wù)。
▌結(jié)語
正如前文所述，羅鵬代表物流行業(yè)參會，要為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展獻計獻策。在一些人眼中對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺的質(zhì)疑也好誤解也罷，他都需要聆聽，也需要嘗試著去改變這種局面。而平臺所要做的根本工作，就是要創(chuàng)造更大的價值，提升服務(wù)體驗。
此次，在首次履職期間，羅鵬提出了三條具體建議，但他也深知“心急吃不了熱豆腐”。所以，當(dāng)平臺已然完成了對資源的匯聚之后，接下來平臺需要做的就是更好地打通這些資源。這些資源包括了各類信息、數(shù)據(jù)等。
2018年，身為全國人大代表的羅鵬給自己定下了一個小目標：希望今年至少能將公安部門的貨車司機違章、違法信息打通，將交通部門的車輛年審信息打通，將人民銀行的征信信息打通。這樣一來，待明年全國兩會時，行業(yè)定會迎來更多新的變化。
