社會(huì)化物流資源分散，供需信息不對(duì)稱，車找不到貨、貨找不到車，返程空駛率高、司機(jī)收入低一直是傳統(tǒng)物流行業(yè)的痛點(diǎn)。隨著同城貨運(yùn)o2o平臺(tái)的崛起。借助互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)造公平規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)貨運(yùn)業(yè)向集約化、互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型升級(jí)，重塑貨運(yùn)市場(chǎng)新生態(tài)，接入平臺(tái)的貨車司機(jī)搖身一變成為月入過(guò)萬(wàn)“新藍(lán)領(lǐng)”。
從線下“趴活”到線上“搶單”
貨運(yùn)O2O平臺(tái)興起以前，城市批發(fā)市場(chǎng)、物流園區(qū)、小區(qū)路口經(jīng)常性地聚集著一批批貨運(yùn)司機(jī)，甚至居民家門(mén)口，宣傳欄上都有貨運(yùn)司機(jī)的小廣告，被稱為是“趴活”式的等貨模式。
同城貨運(yùn)o2o平臺(tái)崛起后，貨車司機(jī)開(kāi)始了一臺(tái)手機(jī)就能拉貨的找貨模式，且所有的交易、議價(jià)都在平臺(tái)更加公開(kāi)透明。這種高效的車貨匹配模式引來(lái)行業(yè)叫好。對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)，不用苦苦尋找貨源，訂單變多了；對(duì)于商戶來(lái)說(shuō)，配送價(jià)格低又能節(jié)省成本；平臺(tái)也能收費(fèi)賺錢(qián)。這種線上線下的模式可謂是“三方共贏”的策略。
貨車司機(jī)成月入過(guò)萬(wàn)高級(jí)藍(lán)領(lǐng)
“現(xiàn)在一天差不多能跑7、8單。通過(guò)58速運(yùn)，到一個(gè)目的地后，一般很快就能接到下一單，非常方便。一個(gè)月下來(lái)，差不多能掙2萬(wàn)塊錢(qián)?！眲煾嫡f(shuō)完，按了下喇叭，又往前挪了一個(gè)車位的距離。此刻，十里河的住所已經(jīng)不遠(yuǎn)了，卻可能還要堵上半個(gè)小時(shí)。
自2013年進(jìn)入貨運(yùn)行業(yè)以來(lái)，劉師傅大部分時(shí)間都在北京地區(qū)給商家送貨。起初，劉師傅每天都是天不亮就起床，早早來(lái)到家附近的建材市場(chǎng)等活，收入時(shí)好時(shí)壞。后來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的改變，劉師傅選擇加入了平臺(tái)大、訂單多的58速運(yùn)。
張師傅住在新發(fā)地市場(chǎng)附近，活躍的農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場(chǎng)環(huán)境讓他不缺客源?！暗酵馐∵\(yùn)貨，經(jīng)常會(huì)（單向）空車，白燒油錢(qián)，也沒(méi)辦法。”張師傅狠狠地抽了口煙，無(wú)奈的說(shuō)。隨著北京新發(fā)地市場(chǎng)與58速運(yùn)建立起渠道合伙人關(guān)系，張師傅也入駐了58速運(yùn)。依托58速運(yùn)眾多渠道合伙人物流網(wǎng)絡(luò)，張師傅實(shí)現(xiàn)了雙程都賺錢(qián)的愿望。
市場(chǎng)讓越來(lái)越多的貨運(yùn)司機(jī)嘗到了甜頭，紛紛投身貨運(yùn)O2O行業(yè)。但是這個(gè)行業(yè)，面對(duì)平臺(tái)眾多，魚(yú)龍混雜的市場(chǎng)，司機(jī)們也更加謹(jǐn)慎了，而像58速運(yùn)這種有保障的大平臺(tái)，成為眾多司機(jī)們的首選平臺(tái)。
