事件
5 月16 日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會議上明確提出，要推動取消高速公路省界收費(fèi)站，作為降低實體經(jīng)濟(jì)物流成本的重要措施之一。
評論
對上市高速公路無影響或小幅正面影響：
收入端：撤站實現(xiàn)全國聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，促進(jìn)通行效率，同時對收費(fèi)無實質(zhì)影響。取消省界收費(fèi)站，并非取消收費(fèi)，而是由線下收費(fèi)站收費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)槿珖?lián)網(wǎng)收費(fèi)，即跨省通行的車輛只需在駛?cè)?出高速兩個收費(fèi)口停留，入口處取卡，出口處統(tǒng)一交費(fèi)，無需再在省界收費(fèi)站換卡繼續(xù)通行。
成本端：促進(jìn)實現(xiàn)降低人工成本和管理費(fèi)用，長期利好上市跨省公路公司。省界收費(fèi)站的規(guī)模通常大于普通收費(fèi)站，相應(yīng)的運(yùn)營維護(hù)與人工成本相對更高。當(dāng)前主要公路上市公司的人工成本大致占公路總成本的15%左右。以寧滬高速為例，保守假設(shè)滬寧線省界收費(fèi)站花橋人工成本處于公司所有收費(fèi)站平均水平，按17 年成本測算，此措施約可節(jié)約500 萬元的成本。
對物流行業(yè)影響正面，原因在于有望減少擁堵，提高通行速度：
目前省界收費(fèi)站的設(shè)置本身和高速公路的投資建設(shè)有關(guān)，由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護(hù)，各省自然會盡量劃界、設(shè)站、收費(fèi)。而目前往往在省界收費(fèi)站會出現(xiàn)大堵車的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響物流效率。
該措施將逐步推進(jìn)，不會一蹴而就：目前不少省份內(nèi)部不同路段之間已采用聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、按里程拆分的結(jié)算方式，該技術(shù)已有較成熟的技術(shù)和運(yùn)營基礎(chǔ)。此次推廣至省際的范圍，是提高全國高速公路經(jīng)營效率的必然趨勢。從技術(shù)上講，這樣做具有可行性，也能提升效率。不過，由于人員難分流，預(yù)計全面推廣尚需時間。
高速公路板塊推薦標(biāo)的：寧滬高速A/H 股（江蘇省區(qū)域高速龍頭，穩(wěn)增長高分紅優(yōu)質(zhì)標(biāo)的）、深高速A/H 股（手握廣東省優(yōu)質(zhì)路產(chǎn)，土地、環(huán)保兩翼增厚未來業(yè)績的確定性高）。
物流行業(yè)推薦標(biāo)的：國務(wù)院一直注重降低物流成本，對重點(diǎn)推薦的快遞公司（中通、韻達(dá)）和物流公司（長久物流、深圳國際、中國外運(yùn)、外運(yùn)發(fā)展）構(gòu)成利好，對供應(yīng)鏈公司比如怡亞通和普路通也有望從整體運(yùn)輸成本降低中受益。
風(fēng)險
公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)政策變更。
