早上9點，位于廣州市白云區(qū)大源北路的廣州通泰物流分撥檔口，迎來了一天里的收貨小高峰。與幾個月前幾乎每天此時都在急于打電話找車調(diào)車不同，今天檔口前，所有短駁車送來的貨都直接被裝入了車身印有醒目“傳化智聯(lián)·公路袋鼠”標(biāo)識的掛廂內(nèi)。
“不用再費力找車，裝滿貨時，成都回來的甩掛車差不多也到了，連上車頭就可發(fā)車；也不用擔(dān)心集貨，現(xiàn)在運輸時效提上去了，客戶是越來越多了。我們的線路，已經(jīng)甩起來了?！币患医?jīng)營廣州-成都線路的專線公司負(fù)責(zé)人對掌鏈傳媒記者說。據(jù)了解，幾個月前，該公司開始全面啟用甩掛運輸。
然而，在我國，甩掛的概念雖然很好，但真正“甩”起來的企業(yè)卻很少。那么，如何打破這一桎梏，重新解鎖甩掛運輸？
甩掛“甩不動”？ 傳化公路袋鼠應(yīng)勢而生
1、共建公路袋鼠華南-西南大通道
6月6日，由傳化公路袋鼠和廣東省城際運輸服務(wù)協(xié)會聯(lián)合主辦的“干線運力+--中國智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛合作伙伴大會”舉辦，通泰物流等廣州、深圳、東莞、佛山的幾家專線企業(yè)負(fù)責(zé)人作為代表，正式完成了和公路袋鼠的簽約，開啟共建公路袋鼠華南-西南大通道。根據(jù)傳化智聯(lián)的布局規(guī)劃，基于華南-西南大通道底架，傳化公路袋鼠華南-華東-西南大三角之間的區(qū)域循環(huán)甩也將逐步實現(xiàn)。
甩掛“甩不動”？這只公路袋鼠能否“解困”甩掛運輸
公路袋鼠華南-西南大通道啟動
2、我國甩掛運輸發(fā)展的痛點
成都廣州往返跑一趟，用定掛運輸，中途卸貨、裝貨往往需要12個小時。若采用甩掛運輸，在貨源地兩端早有掛廂在裝貨，到了目的地，甩下掛廂A，裝上掛廂B，最多停留2小時，在往返過程中可以節(jié)省10個小時以上。也因此，這種“停掛不停車，人停車不停“的甩掛運輸模式，是世界公認(rèn)的提高運輸和物流效率的有效手段。在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家，甩掛運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量已經(jīng)占到總量的70～80%。
但在我國，甩掛運輸一直發(fā)展較慢，在企業(yè)中的推廣也較為困難?；诖耍嗄暌詠?，國家層面對甩掛運輸一直給予高度重視。交通運輸部等相關(guān)部門從2010年開始，還先后開展了多批企業(yè)試點，進(jìn)一步推進(jìn)甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。
“目前，我國的甩掛運輸仍呈現(xiàn)作業(yè)程度低、運行模式不成熟、區(qū)域發(fā)展不均衡的狀況，基礎(chǔ)設(shè)施落后、信息化程度低、資源協(xié)同性弱等問題都制約著其發(fā)展?！比A南理工大學(xué)物流工程系主任張智勇，在會上闡述了中國甩掛運輸發(fā)展的現(xiàn)狀與痛點。
傳化智聯(lián)總裁助理徐輝
3、傳化公路袋鼠是什么
正是看到制約我國甩掛運輸發(fā)展的諸多痛點，去年10月，傳化智聯(lián)旗下的浙江傳化陸鯨科技有限公司出資1億元成立傳化公路袋鼠，也是傳化陸鯨作為城際干線運力線上調(diào)度指揮平臺轉(zhuǎn)型升級的重要方向。
傳化陸鯨副總經(jīng)理蔡陽春指出，傳化智聯(lián)在干線運力服務(wù)領(lǐng)域，將以“公路袋鼠”為核心產(chǎn)品，通過智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛模式、全鏈條的資源融合、深度標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)體系等，升級干線運力服務(wù)，全面賦能中小物流企業(yè)。
“值得一提的是，傳化擁有可落地的甩掛運輸場景和競爭壁壘。傳化智聯(lián)遍布全國的公路港城市物流中心及分撥中心，可提供集落貨分撥的場地及系列保障支持。而公路港內(nèi)以及傳化智聯(lián)其他線上產(chǎn)品、傳化智聯(lián)生態(tài)合作伙伴的貨源導(dǎo)流，有利于解決貨量不均、資源不協(xié)同等問題?！?/div>
傳化陸鯨副總經(jīng)理蔡陽春
標(biāo)準(zhǔn)化+智能化+全鏈條 重新解鎖甩掛運輸
在中國，甩掛的概念很好，但是真正甩起來的很少。這是中國物流運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，也是很多物流企業(yè)無法打破的桎梏?！皞骰反螅褪且蚱七@一桎梏，重新解鎖甩掛運輸，用更加智能化的方式為物流降本增效”。傳化智聯(lián)總裁助理徐輝在會議現(xiàn)場表示，“打破甩掛桎梏，公路袋鼠要‘三步走’：一是讓場景落地，二是讓資源融合，三是讓產(chǎn)品和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化”。
公路袋鼠業(yè)務(wù)場景
1、標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運力體系建設(shè)
標(biāo)準(zhǔn)化的甩掛運力體系建設(shè)，是公路袋鼠切入甩掛運輸市場的競爭力設(shè)計之一?！霸谶\力組織方面，公路袋鼠通過自購、共建、租賃及吸納優(yōu)質(zhì)社會運力等多種形式，形成‘自有廂車隊+共建車隊+社會化個體車隊/車廂’，搭建‘共享運力池’，保障不同客戶的穩(wěn)定車源需求。另外在線路、時效、基價、調(diào)車保障等方面也設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)，比如，大通道線路如因缺車調(diào)度不成功，賠付1000元/趟?！?傳化公路袋鼠項目中心總監(jiān)陳亮介紹到。
2、智能化調(diào)度技術(shù)
而智能化調(diào)度技術(shù)則解決了貨源分布不均、難保掛廂滿載的市場痛點。 去年，傳化智聯(lián)“傳好運車聯(lián)網(wǎng)信息平臺”獲交通運輸部公示，成為國家認(rèn)可的道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺。通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對前端貨源信息、車輛位置與行駛信息等的實時抓取，公路袋鼠的智能化車輛調(diào)度系統(tǒng)實現(xiàn)了車頭與掛廂的靈活匹配--就近調(diào)度社會配貨司機和車頭，快速反應(yīng)、智能匹配回程運力，同時提供全程可視化的貨物追蹤。
3、融合優(yōu)質(zhì)資源，深化全鏈條服務(wù)
公路袋鼠還根據(jù)客戶需求，鏈接、融合內(nèi)外部優(yōu)質(zhì)資源，不斷深化服務(wù)--對內(nèi)，依托傳化運聯(lián)科技，引進(jìn)主機廠、機油、輪胎等品牌的產(chǎn)品技術(shù)，提供卡車全生命周期的產(chǎn)品與服務(wù)；基于業(yè)務(wù)閉環(huán)，接入傳化金融產(chǎn)品，提供金融保險的服務(wù)保障；對外，與中國重汽等車廠共同開發(fā)符合不同使用場景的車，并定制最經(jīng)濟適用的智能卡車車輛方案。
華南-西南大通道啟動
全國智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)提速物流
1、華南-西南大通道正式啟動
不同于傳統(tǒng)的單邊直發(fā)和雙邊甩掛，公路袋鼠則定位為網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛，以最大化發(fā)揮甩掛運輸?shù)膬r值。目前，公路袋鼠的智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛網(wǎng)已經(jīng)服務(wù)于上海、蘇州、杭州、武漢、天津、濟南等上百家專線企業(yè)。會上，廣州、深圳、東莞、佛山的專線企業(yè)代表，與傳化公路袋鼠相關(guān)負(fù)責(zé)人共同啟動了華南-西南大通道。
“以此為底架，公路袋鼠“華南-華東-西南”的大三角循環(huán)甩掛也將呼之欲出，未來，全國范圍內(nèi)的智能網(wǎng)絡(luò)循環(huán)甩掛場景也將漸次顯現(xiàn)“。徐輝強調(diào)。
2、提效區(qū)域物流，提速區(qū)域經(jīng)濟
廣東是商貿(mào)流通與制造業(yè)大省，社會消費零售總額多年位居全國首位。而成都與重慶作為西南地區(qū)重要的樞紐城市，兩地通貨量巨大，物流需求可觀。而公路袋鼠華南-西南大通道的開建，將為兩地物流直接帶來單趟10小時的“提速”。
同時，成都與重慶作為蓉歐快鐵、渝新歐鐵路的起點城市，對歐貿(mào)易“橋頭堡”，公路袋鼠帶來的公路運輸服務(wù)能力提升，也將賦能“公鐵聯(lián)運”大動脈的打通，助推廣東省積極融入一帶一路、構(gòu)筑國際貿(mào)易大通道，打造“立體化和雙向均衡化”的中歐貿(mào)易新業(yè)態(tài)，對廣東區(qū)域經(jīng)濟提升的價值顯著。
