城配短途貨運再起風云，58速運引入大量資本，或意圖洗刷中小競爭者，加速短運競賽。
7月13日，58速運對外宣布于7月12日完成第一期2.5億美元融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。
投資后股權(quán)占比并未透露，市場有聲音評估投后估值將達到10億美元。
刷新融資紀錄
今天，58速運官方微博在宣布這一消息時用了“刷新短途速運融資最高記錄”這樣的評價。
相比較競爭對手的頻繁的資本運作，58速運此番融資是2017年七夕58速運和快狗速運聯(lián)姻之后的首次融資。
在此之前，58速運作為58到家版圖中的一部分，并未單獨做出過融資動作；聯(lián)姻對象快狗速運在合并之前，有三輪融資，累積融資額度接近5億元人民幣。
而城市短運領域，58速運最大的競爭對手--貨拉拉多輪融資，最初3輪后并為A輪，大約在3000萬美元，B輪融資同樣是3000萬美元，C輪于去年10月完成，融資1億美元，累積總額度在1.6億美元左右。
此次融資2.5億美元創(chuàng)造了城配物流融資新高，大量資本進入這個未來的萬億級市場，帶來的將是競爭的白熱化，有專業(yè)人士評價全國城配網(wǎng)絡將迎來洗牌。
從58速運戰(zhàn)略層面看，未來資金或?qū)⑼度氲叫峦妒袌觥⒀a貼加速中小級別競爭對手退場、開辟亞洲乃至全球市場方向上。
競對的凝視
58速運董事長陳小華曾說過：“我從來不在乎股權(quán)架構(gòu)，或者資本市場怎么變。我只在乎公司的選擇是不是正確的。”
一個很好的例子可以看出陳小華對資本的看法，以及城配貨運布局的野心。去年七夕58速運和快狗速運聯(lián)姻合并，當時面臨的局面就是競爭對手貨拉拉在國內(nèi)的迅速下沉和海外的虎視眈眈。
58速運于2014年9月正式上線，以同城貨運為切入點，基于用戶位置下單、貨運司機搶單，在線支付及點評的O2O全閉環(huán)服務流程，致力于滿足C端、大小B端客戶的不同類型短途貨物運輸需求。
在沒有合并快狗速運之前，58速運更多的市場在中國內(nèi)陸，主營業(yè)務也在C端和中小B端。當時覆蓋城市在100多個，平臺司機在100萬左右。
而競對貨拉拉很早就開始布局海外市場，去年C輪時，已經(jīng)完成國內(nèi)100個城市、東南亞多個國家和地區(qū)的覆蓋，甚至宣布在泰國實現(xiàn)盈利。
海外市場的空白和落后會是致命的。因為去年，以阿里、京東、亞馬遜等為代表的電商已經(jīng)前后進入東南亞，他們需要城市貨運企業(yè)的支持和配合，一旦被競對搶先，搶回市場會是一件更耗成本和精力的事情。
而恰好快狗速運當時在海外6國和地區(qū)，包括臺灣、香港、新加坡、印度、韓國等擁有不錯的基礎，并在國內(nèi)擁有大型企業(yè)客戶，雙方較大程度上形成互補態(tài)勢，因而能夠火速聯(lián)姻。
從這件事上可見，陳小華對于58速運的定位非常高，他曾表態(tài)要做全球最大的貨運平臺。
先安內(nèi)后攘外
而合并大半年后的現(xiàn)在58速運宣布融資了，又是出于怎樣的考量？
“在各路資本的大力支持下，公司將按照既定的戰(zhàn)略加大投入，提高競爭壁壘，擴大領先優(yōu)勢，成為亞洲乃至全球短途貨運領導者?！?/div>
去年聯(lián)姻合并，陳小華說過：新公司的首要任務是進一步擴大市場規(guī)模。
這與當時的競爭形勢有關，競對城市推進迅猛，搶奪市場最為迫切，快狗速運創(chuàng)始人，也是現(xiàn)在58速運的CEO林凱源曾對外說：雙方會快速將同城速運業(yè)務下沉300個城市，利用快狗在東南亞業(yè)務優(yōu)勢深耕服務，加速亞洲地區(qū)業(yè)務開展。
回過頭來看現(xiàn)在58速運公布的數(shù)據(jù)：截止到今年7月，目前業(yè)務范圍已覆蓋6個國家及地區(qū)、339個城市的近800萬用戶。
是的，很明顯，雙方合并后定下的首個目標實現(xiàn)了。陳小華稱：“2017年8月58速運與GOGOVAN完成合并。雙方在運力資源、區(qū)域覆蓋等方面實現(xiàn)了互補，新公司成為亞洲領先的短途貨運平臺。經(jīng)過短時間的整合，58速運整體業(yè)務呈現(xiàn)高速增長趨勢?！?/div>
那就需要進入下一步競爭態(tài)勢：劍指全球市場。
引入巨頭軍援
為什么這么說呢？
參考曾經(jīng)合并戰(zhàn)略的考量，作為多次參與58融資合并的獨家財務顧問，華興資本董事總經(jīng)理、并購業(yè)務組主管蔡偉定曾講過其中緣由，因為阿里、京東等中國電商企業(yè)非常關注包括東南亞在內(nèi)的海外市場拓展，愿意看到國內(nèi)的物流合作伙伴具備在海外提供服務的能力。
去年中國電商企業(yè)進入東南亞市場，58速運用聯(lián)姻合并迅速獲得了東南亞短途貨運的服務能力。
而隨著今年，阿里發(fā)布全球智能物流骨干網(wǎng)，布局全球物流樞紐；京東升級國際戰(zhàn)略，建設雙通全球物流網(wǎng)絡，電商企業(yè)走出去步伐加快、覆蓋市場擴大，想要抱緊巨頭們的大腿，緊隨其后分一杯羹，市場拓展速度必須加快，資本就成為這個時期最緊要的資源。
契合的投資方
而這也與領投人華新投資的理念一致，華新投資CEO、創(chuàng)始合伙人趙福表示：“看好與58速運類似的互聯(lián)網(wǎng)巨頭業(yè)務分拆模式，既借助了原平臺的資源，也改善了激勵機制與治理架構(gòu)，是目前互聯(lián)網(wǎng)巨頭時代創(chuàng)業(yè)新模式的代表?！?/div>
當然在社會價值上，58速運同樣值得這些投資方看中，在萬億級規(guī)模的短途貨運市場，未來潛力無窮。趙福說，“供應非常分散，傳統(tǒng)模式效率低、服務質(zhì)量差，而移動互聯(lián)網(wǎng)的應用使得短途貨運環(huán)節(jié)效率得到顯著提升?！?/div>
菜鳥作為投資人之一，或許更看重的就是這一價值，前述提到58速運正在跟著巨頭的腳步企圖分羹市場，菜鳥作為阿里全球物流布局的踐行者，同樣需要能在城市貨運領域提供支撐的合作方，并且迫切希望帶領這樣的企業(yè)獲得與其擴張速度相匹配的能力。
下一步，58速運在全球新一輪市場投放的動作或?qū)⒓涌臁?/div>
