我們正處于一個急劇變革的時代，物流園區(qū)也在不斷發(fā)展變化之中。無論市場形勢、政策環(huán)境、技術(shù)條件，還是物流園區(qū)運營模式、服務(wù)方式、發(fā)展動能，都在經(jīng)歷著前所未有的變革。跟蹤與記錄行業(yè)變革、分析與研判發(fā)展趨勢，是《中國物流園區(qū)發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）創(chuàng)立的初衷。作為了解中國物流園區(qū)的一個“窗口”，《報告》先后于2013年和2015年兩度出版。展現(xiàn)在讀者面前的2018版《報告》，以期和業(yè)界同人一起認識變革，擁抱變革。
在本期《報告》中，我們約請業(yè)內(nèi)專家、地方政府物流工作管理部門以及園區(qū)和企業(yè)的代表，分別從不同視角對變革中的中國物流園區(qū)做出各具特色的觀察與思考。在《報告》開篇之際，本人就自己看到和想到的物流園區(qū)變化情況作描述，以求拋磚引玉，討論修正。為了表述的方便，我把這些變化歸納梳理為物流園區(qū)“18變”。
第1變：貼近需求多了，盲目建設(shè)少了。物流園區(qū)的建設(shè)和運營與經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，需求推動、產(chǎn)業(yè)支撐是基礎(chǔ)條件。近年來，各地物流園區(qū)靠近商品市場、引進加工企業(yè)、布局樞紐節(jié)點，向產(chǎn)品生產(chǎn)地、銷售地、轉(zhuǎn)運地或消費地集聚發(fā)展。那種不問需求、“圈地再說”的做法面臨“無物可流”的嚴酷現(xiàn)實。
第2變：遵從規(guī)劃多了，野蠻生長少了。近年來，國家以及地方政府發(fā)布了一系列相關(guān)規(guī)劃，引導(dǎo)物流園區(qū)規(guī)范發(fā)展。從這次全國物流園區(qū)調(diào)查結(jié)果看，絕大多數(shù)園區(qū)按照政府規(guī)劃選址布局，特別是兩批、56個示范物流園區(qū)全部符合當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展規(guī)劃、城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃。那些野蠻生長、無序發(fā)展的“物流園區(qū)”,面臨拆遷改造的境地。
第3變：網(wǎng)購快遞多了，傳統(tǒng)渠道少了。近年來，網(wǎng)上零售額年均增長30%以上，2017年更是達到5.48萬億元，占社會消費品零售總額的比重已達15%。由此帶來快遞包裹量“爆發(fā)式”增長，2017年已進入日均超億件時代。網(wǎng)購快遞狂飆突進，對傳統(tǒng)銷售渠道形成沖擊，推動著物流運作模式加速變革。
第4變：“輕薄短小”多了，“傻大黑粗”少了。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，我國第三產(chǎn)業(yè)占比已由2011年的43.1%上升到2017年的51.6%。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增速明顯加快，高耗能物流、大宗生產(chǎn)資料物流增速放緩。制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)動融合，朝著現(xiàn)代供應(yīng)鏈方向轉(zhuǎn)型升級，物流運作貨物品類轉(zhuǎn)向標準化、小型化和個性化。
第5變：手機導(dǎo)航多了，信息大廳少了。信息大廳曾經(jīng)是公路樞紐型物流園區(qū)的“標配”，大廳里人頭攢動，貨主與承運人通過信息屏幕尋找合作對象。幾乎一夜之間，許多信息大廳變得人煙稀少，門可羅雀。這不是交易量的銳減，而是交易場景的變遷。信息大廳已被智能手機、網(wǎng)上配貨所取代，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。
第6變：高效運輸多了，停車等貨少了。隨著車輛大型化、運力規(guī)?；蛙囏浧ヅ涞木珳驶?，運輸效率不斷提升。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱中物聯(lián)）公路貨運分會監(jiān)測的星級車隊數(shù)據(jù)顯示，星級車隊重型牽引車月均行駛里程為1.15萬公里，其中5星級車隊更是達到1.6萬公里。運輸效率提升和配貨模式變革，壓縮了停車等貨時間。
第7變：中轉(zhuǎn)分撥多了，存貨待售少了。訂單驅(qū)動式的生產(chǎn)流通模式，要求加快中轉(zhuǎn)分撥，增加客戶體驗。傳統(tǒng)的儲存型倉庫需要量逐步減少，取而代之而起的是快進快出的中轉(zhuǎn)分撥型倉庫。倉儲模式的變革，對倉庫的布點、結(jié)構(gòu)、功能、設(shè)施以至于周邊通道等都提出了新的要求。
第8變：專業(yè)細分多了，包打天下少了。需求結(jié)構(gòu)和流通方式的變化，促進了市場細分。快遞園區(qū)、電商園區(qū)、冷鏈園區(qū)、醫(yī)藥園區(qū)等專業(yè)細分的物流園區(qū)從無到有，加快發(fā)展。園區(qū)內(nèi)進駐企業(yè)根據(jù)各自業(yè)務(wù)專長深化細分領(lǐng)域服務(wù)，走專業(yè)化分工的路子，甚至于出現(xiàn)了一批“精品專線”“卡車航班”。眾多專業(yè)企業(yè)的集聚，為整個物流園區(qū)綜合服務(wù)功能的提升創(chuàng)造了條件。
第9變：跨界融合多了，固守邊界少了。企業(yè)間兼并重組、聯(lián)盟合作、平臺開放日益活躍，企業(yè)群體迅速發(fā)展壯大。一批細分領(lǐng)域的“小霸王”“獨角獸”不斷突破原有邊界，跨界競爭、兼業(yè)融合漸成氣候?？爝f企業(yè)涉足快運領(lǐng)域，快運企業(yè)介入快遞業(yè)務(wù)，物流園區(qū)服務(wù)于“倉干配”一體化，物流園區(qū)及進駐企業(yè)業(yè)務(wù)融合，服務(wù)延伸，原有的企業(yè)邊界越來越模糊淡化。
第10變：生態(tài)共建多了，各自為陣少了。一個物流園區(qū)進駐成百甚至上千家企業(yè)，既有物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)，也有生產(chǎn)和流通加工企業(yè)，還有為這些企業(yè)提供服務(wù)的信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和生活服務(wù)企業(yè)，以至于政務(wù)服務(wù)機構(gòu)。眾多進駐單位你中有我，我中有你，互相依存、共生共榮構(gòu)成了物流園區(qū)生態(tài)圈，并且需要融入更大的社會經(jīng)濟生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)。那種自給自足，自我服務(wù)，各自為陣的“小作坊”難有立足之地。
第11變：多網(wǎng)協(xié)同多了，“信息孤島”少了。經(jīng)過前幾年實踐檢驗，越來越多的同行認識到，信息可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸，資金能夠通過網(wǎng)絡(luò)結(jié)算，但實體的物流運作還是離不開地面實體網(wǎng)絡(luò)?！疤炀W(wǎng)”落地，“地網(wǎng)”上天，天地一體；運輸網(wǎng)絡(luò)與倉儲網(wǎng)絡(luò)配套，干線網(wǎng)絡(luò)和倉配網(wǎng)絡(luò)銜接；信息網(wǎng)、資金網(wǎng)、物流網(wǎng)多網(wǎng)協(xié)同效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，“信息孤島”實在是孤掌難鳴。
第12變：互聯(lián)互通多了，封閉運行少了。據(jù)中物聯(lián)最新調(diào)查統(tǒng)計，我國物流園區(qū)總數(shù)已超過1600家。但這些園區(qū)在區(qū)域分布上不均衡，在能力利用上不充分，園區(qū)之間封閉運行，苦樂不均，缺少聯(lián)系機制。為破解這一難題，我們正在發(fā)起“百驛互聯(lián)”行動，破解單打獨斗、封閉運行格局，構(gòu)建物流園區(qū)互聯(lián)互通服務(wù)平臺，把單個園區(qū)連接起來，從整體上為物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)提質(zhì)増效。
第13變：鐵路入園多了，遠程汽運少了。多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，鐵海、鐵公、空鐵公等多種聯(lián)運方式加快發(fā)展，國家物流樞紐和多式聯(lián)運示范基地開始布局。鐵路加速進港入園，具有兩種以上運輸方式的物流園區(qū)越來越多。與此同時，國家強力治理公路超限超載、推行公路貨運車型標準化、港口煤炭礦石集疏運“公轉(zhuǎn)鐵”，遠程長途汽車運輸越來越少，物流園區(qū)運輸方式經(jīng)歷新的重大調(diào)整。
第14變：無人技術(shù)多了，“人海戰(zhàn)術(shù)”少了。倉儲設(shè)施加快現(xiàn)代化改造，物流園區(qū)、配送中心、貨運場站等節(jié)點設(shè)施提檔升級。自動化立體倉庫、物流系統(tǒng)集成設(shè)備、輸送分揀設(shè)備擴大應(yīng)用，托盤、籠車、料箱、集裝箱等單元化運載工具推行標準化、循環(huán)利用。特別是智慧物流技術(shù)蓬勃興起，無人車、無人機、無人倉、無人碼頭紛紛試水。物流技術(shù)進步，推動著物流發(fā)展動能轉(zhuǎn)變，“人拉肩扛”的“人海戰(zhàn)術(shù)”必然退出歷史。
第15變：增值服務(wù)多了，單一服務(wù)少了。隨著服務(wù)功能拓展，園區(qū)和企業(yè)能夠提供的增值服務(wù)越來越多。倉儲、運輸、貨代、配送、流通加工、分撥轉(zhuǎn)運等物流服務(wù)功能，展示、交易、供應(yīng)鏈管理等商流服務(wù)功能，代收貨款、質(zhì)押監(jiān)管、代墊運費、信用評價、保險保理等金融服務(wù)功能，停車、住宿、餐飲、物業(yè)、加油、修理等生活服務(wù)功能，還有工商、稅務(wù)、海關(guān)等政務(wù)服務(wù)功能。功能齊全的物流園區(qū)越來越多，單一服務(wù)的路子越走越窄。
第16變：全程總包多了，經(jīng)營環(huán)節(jié)少了。隨著功能拓展，服務(wù)提升，越來越多的物流園區(qū)開展全程總包服務(wù)。以物流服務(wù)為中心環(huán)節(jié)，將前端的原材料采購、入廠物流、線邊倉，中間的銷售、物流倉儲、配送，到后端貨款回收、供應(yīng)鏈金融、回收返修等一體化運作，商流、物流、資金流、信息流“四流合一”。物流園區(qū)的“一站式”服務(wù)一旦成熟，將開始發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈樞紐、供應(yīng)鏈中樞的作用。
第17變：誠實守信多了，違法失信少了。隨著國家發(fā)展和改革委員會（簡稱國家發(fā)展改革委）等20部門《關(guān)于對運輸物流行業(yè)嚴重違法失信市場主體及其有關(guān)人員實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》（發(fā)發(fā)改運行〔2017〕1553號）發(fā)布施行。政府部門依法依規(guī)對聯(lián)合懲戒對象從市場準入和政策支持、政府監(jiān)管、金融守信、從業(yè)資格、社會形象等方面實施多項聯(lián)合懲戒措施。物流業(yè)誠信體系建設(shè)進入法制化軌道，違法失信行為將寸步難行。
第18變：國際業(yè)務(wù)多了，不出國門少了。物流園區(qū)在全方位開放的新格局下，加快國際化發(fā)展步伐。以物流園區(qū)為起點的中歐班列開行量已突破7600列，許多園區(qū)與國外同行建立了經(jīng)常性業(yè)務(wù)聯(lián)系。有的物流園聯(lián)合國外骨干企業(yè)開發(fā)和共享對方物流場站，有的引入國外企業(yè)進駐跨境電商交易中心，還有的規(guī)劃建設(shè)國外產(chǎn)品中國分撥中心和國貨外銷產(chǎn)品分撥中心。物流園區(qū)服務(wù)于國家全面開放戰(zhàn)略，在陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的新格局中發(fā)揮著越來越大的作用。
以上“18變”只是筆者個人的一些基本看法，實際上物流園區(qū)的變革、變化、變動遠不止這些，需要讀者朋友放寬眼界、廣開思路、深入思考?！芭?8變，越變越好看”；而“物流18變，越變越難辦”。如何準確地認識變化，積極地應(yīng)對變化，在變化中實現(xiàn)質(zhì)量變革、效率變革和動力變革，推動物流業(yè)從規(guī)模速度型增長實現(xiàn)質(zhì)量效益型發(fā)展，是一件大事、急事，也是難事、難題，有待業(yè)內(nèi)同仁上下求索，合力破解。
本書的框架結(jié)構(gòu)在前兩本《報告》的基礎(chǔ)上略有調(diào)整，由綜合篇、專題篇、地區(qū)篇、政策篇和調(diào)查研究篇等五個篇章組成。同期出版的《示范物流園區(qū)創(chuàng)新發(fā)展報告（2018）》，收錄了第二批示范物流園區(qū)的創(chuàng)新做法與示范特色，也可以看作是本書的“案例篇”?！秷蟾妗芬庠谌?、系統(tǒng)、準確地反映我國物流園區(qū)發(fā)展狀況，分析存在問題，研判發(fā)展趨勢，為政府決策部門，物流園區(qū)投資商、運營商、設(shè)備提供商、入駐企業(yè)及國內(nèi)外投資機構(gòu)等提供參考，也可作為物流類專業(yè)院校、相關(guān)研究人員以及高級物流管理人員的參考用書。
在本書編輯過程中，得到了國家發(fā)展改革委等有關(guān)部門的指導(dǎo)，各地政府物流工作牽頭部門、物流行業(yè)協(xié)會的支持，中物聯(lián)物流園區(qū)專業(yè)委員會（簡稱物流園區(qū)專委會）會員單位提供素材，物流園區(qū)專委會專家委員會姜超峰、馮耕中、張曉東、鄔躍、陳麗華、宮之光等各位專家參與組織策劃、編寫和審核稿件，中國財富出版社在此期間一直通力配合。在此，我代表編輯出版單位一并表示衷心地感謝。
物流園區(qū)發(fā)展是一個理論與實踐并重的全新課題，就我們現(xiàn)在所掌握的情況和認知水平，還不足以做出精準的描述和深入的研究。書中尚存許多疏漏和不妥之處，敬請各位不吝賜教。
（作者系中國物流與采購聯(lián)合會副會長，本文為《中國物流園區(qū)發(fā)展報告（2018）》撰寫的前言。來源：中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會）
