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洞悉物流供應鏈
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據(jù)天地華宇集團發(fā)布的內(nèi)部通知，2018年10月8日起，中信產(chǎn)業(yè)基金將天地華宇集團的經(jīng)營管理權移交給上汽貨運出行平臺，天地華宇總裁工作職責轉(zhuǎn)交于上汽貨運出行平臺楊兼文先生，他或?qū)⑷尕撠煿芾硖斓厝A宇的所有物流業(yè)務。
這一消息透露出，天地華宇未來將成為上汽物流沖擊快運領域的主力軍，與負責合同物流業(yè)務的上汽安吉物流形成“一體兩翼”智能出行的業(yè)務大布局。
變局：從天地華宇看快運企業(yè)的生存法則
憑借著強大的快運網(wǎng)絡，天地華宇獲得了國家第一批"AAAAA"級資質(zhì)譽，成立23年以來，天地華宇在全國約800個城市擁有74個貨物轉(zhuǎn)運中心、2500多家營業(yè)網(wǎng)點、近3000臺自有運營車輛、4000多條運營線路、超過36萬平米的倉庫，規(guī)模實力不可小覷，但內(nèi)部體制管理、品牌、產(chǎn)品上的問題始終沒有得到根本性的解決。所以天地華宇急切需要一個在業(yè)務規(guī)模、專業(yè)能力、資金實力方面極具支撐的企業(yè)，而在國內(nèi)眾多的物流企業(yè)當中，上汽貨運出行平臺的機會面相對其他企業(yè)更大。
對于上汽貨運出行平臺而言，天地華宇票均重量、業(yè)務公斤與自身相對契合，可借助天地華宇的快運網(wǎng)絡，大力拓展其他業(yè)務，在快運領域形成業(yè)務互補，并利用天地華宇的網(wǎng)絡以達到站到站的運輸，為客戶提供經(jīng)濟實用的全國性標準零擔公路運輸服務。
一直以來，上汽貨運出行平臺都想打造差異化、直營化、品質(zhì)化運營。在天地華宇加入上汽物流板塊以后，上汽貨運出行平臺將獲得業(yè)務規(guī)模、專業(yè)能力和資金實力等方面的有力支持，得到進一步發(fā)展的助力。據(jù)悉，安吉之前已經(jīng)在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈陽等地做好樞紐布局，也在快運領域做了深入探索和快速推進。后續(xù)安吉原有快運布局資源和團隊將與天地華宇快速融合，整體構建上汽貨運出行平臺的快運版圖。
哪種快運模式是企業(yè)的歸宿
一個多月的時間里，先是阿里收購卡行天下，順豐重貨改名順豐快運，緊接著58速運換成了快狗打車，就連零擔“天選之子”的上汽貨運出行平臺也在向全面綜合方向努力，零擔快運市場充斥著種種變數(shù)，圈內(nèi)各方勢力可謂是蠢蠢欲動。
那么推動快運轉(zhuǎn)型的根本是什么，面對快速變化的市場，企業(yè)究竟走那條路呢?
據(jù)羅戈研究院年報可知，零擔快運企業(yè)的融資大多數(shù)在兩億左右，在這個蛋糕越做越大的市場中，網(wǎng)效與信息化把業(yè)務邊界拓寬，而規(guī)模的增長以及需求的變化，已然成為零擔快運企業(yè)下一階段攻克的重要課題。
在愈發(fā)激烈的市場爭奪中，加盟、聯(lián)盟，逐漸成為零擔企業(yè)起網(wǎng)的主要方式，縱觀各家加盟模式，基本以核心自營(樞紐)+非核心加盟(線路路/節(jié)點/區(qū)域/?網(wǎng)點)，專線及城市內(nèi)中小微貨運站成為被整合對象。
運作模式方面，“直發(fā)”成為平臺控制服務成本及價格的重要策略之一，通過前端收貨能力及后端路由規(guī)劃，以直發(fā)提升時效，控制成本，由此形成通道型網(wǎng)絡。
再來，軸輻型零擔網(wǎng)絡：通過標準化流程+計費規(guī)則+多級分撥體系，實現(xiàn)模式在各區(qū)域的快速復制。不同模式下成本、服務質(zhì)量、網(wǎng)絡發(fā)展速度不不同;
最后是通道型零擔網(wǎng)絡：通過網(wǎng)點攬貨+區(qū)域線路直開，優(yōu)化成本與時效?；诖司W(wǎng)絡結構下的商業(yè)模式創(chuàng)新相對豐富，包括區(qū)域網(wǎng)絡聯(lián)盟(壹米滴答)、線路加盟(商橋)、合伙人(德坤)等模式下的全國網(wǎng)絡。
除了那些老一派選手，在這樣一個格局未定的混沌世界，隨著資本的持續(xù)關注，新進入者綿綿不斷，各自基于不同的定位與模式，逐鹿中原。
卡行天下
可以想見，卡行天下需要整合的客戶群體，由于沒有統(tǒng)一的標準，導致環(huán)節(jié)過于繁多，掌控容錯率低，那么阿里的介入，就有利于卡行天下利用技術和資金聚集更多專線公司，達到整合更多直達線路的目的。
公路專線期待變革，趨勢從以大企業(yè)為服務對象，慢慢變成以小b為核心服務對象，這更加需要卡行天下提供有個性化和多元化的服務，滿足高品質(zhì)需求，同時減少貨損差，提高時效等。但不同于直營&加盟制網(wǎng)絡零擔公司，卡行天下希望聚合百萬小微物流、專線企業(yè)，做單票貨重更高的業(yè)務。
順豐快運
如果論重貨體驗的王者，順豐重貨當之無愧，可在更名以后，順豐快運與順心的融合，才是順豐零擔真正的未來。
據(jù)悉，順豐重貨上半年開通了660條重貨干線，18個核心中轉(zhuǎn)場站。就網(wǎng)絡方面，2015年成立的順豐重貨與快遞網(wǎng)絡原先采取的重合并網(wǎng)操作，而現(xiàn)在才正在逐步剝離，目前為止除中西部以外，經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)已經(jīng)完全剝離開來。
有意思的是，順心這個角色在順豐的體系里并不尷尬，與重貨快運對應的客戶群體雖有些不同，但可以充分調(diào)動競爭，這個安排多少有些賽馬策略的味道。隨著業(yè)務邊界的模糊，模式進一步得到拓寬，也有利于夯實門到門，點到點基礎服務能力，最后本次的品牌升級也為順豐的市場價值帶來了積極的影響。
德邦快遞
德邦2018年戰(zhàn)略發(fā)布會上，德邦物流正式更名為德邦快遞，德邦認為零擔快遞化是一個必然趨勢，提出“讓天下沒有難送的快遞”口號，并每年投入35億、3大系統(tǒng)、6大支撐。
在快遞和零擔的滲透中，發(fā)力大件快遞，德邦具有大件市場的豐富經(jīng)驗和與之匹配的物流網(wǎng)絡系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng);另外也具備天然的服務基因，在管理規(guī)范、標準統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢，德邦的戰(zhàn)略是一種借力，也是一種內(nèi)化。
毫無疑問，零擔快運已經(jīng)正式進入了“諸侯割據(jù)時代”，再也不是以前三四家直營、一兩家加盟網(wǎng)絡統(tǒng)一天下的時代了，這種變局下企業(yè)不僅要學會借用外力，還要與有優(yōu)勢的企業(yè)整合，共享優(yōu)質(zhì)資源。
未來：資本和技術重構快運生態(tài)
競爭，尤其是公路零擔行業(yè)內(nèi)的同質(zhì)化競爭，是非常直接殘酷的，簡單直接的就是各種營銷方式甚至約架，其實公路零擔行業(yè)經(jīng)過這些年的快速整合和大環(huán)境下的競爭壓力，已經(jīng)開始顯現(xiàn)整合的力量。
之前，貨量是衡量市場份額最直接的標準，營業(yè)額與利潤是衡量活得好不好的標尺，而網(wǎng)點數(shù)量則是資本評估規(guī)模的關鍵。
現(xiàn)在，隨著技術和資金的投入，為貨主提供個性化服務的企業(yè)開始占據(jù)上風，擁有雄厚的資金鏈，在系統(tǒng)信息化上可以負荷巨大體量的企業(yè)，成為了行業(yè)內(nèi)的香餑餑。
當然產(chǎn)品和服務也各有各的特點和市場定位。
縱觀整個格局版圖，具備雄厚實力和個性化方案能力的上汽貨運出行平臺，已經(jīng)在建立屬于自己的生態(tài)。在之前一年的時間里上汽貨運出行平臺的起網(wǎng)，以及牽手天地華宇，可謂是天時地利人和齊聚。從線路網(wǎng)絡至城市配送，上汽貨運出行平臺的物流產(chǎn)品布局都非常全面，天地華宇可利用上汽貨運出行平臺的強大資源。未來兩者的融合會擴展至運營體系、網(wǎng)絡覆蓋和團隊建設，打造更多差異化產(chǎn)品，而那個時候的快運又會是一番怎樣的景象呢?
