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洞悉物流供應(yīng)鏈
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10月25日消息，近日有報道稱，滿幫集團(Full Truck Alliance Group)即將完成新一輪高達10億美元的融資，用于補充其戰(zhàn)略資金并迅速擴展到無人駕駛技術(shù)。并透露，該公司目前已經(jīng)與包括軟銀集團和騰訊在內(nèi)的新老投資者進入融資協(xié)商最后階段，此輪融資中公司估值或大漲40%至90億美元，但仍低于最初的100億美元估值目標。
據(jù)悉，滿幫集團是在去年由貨車幫和運滿滿合并而形成的卡車聯(lián)盟，其目前正計劃進軍自動駕駛汽車領(lǐng)域。近期，該集團還投資了一家位于硅谷的無人駕駛卡車初創(chuàng)公司plus.ai，價值近10億美元，由紅杉資本支持。
現(xiàn)如今，我國擁有著全球最大的物流市場，年物流運輸費用高達1.6萬億美元。其中，公路物流費用約占75%，達1.2萬億美元，為美國市場的近兩倍。而和大眾所熟知的快遞物流市場相比，公路物流市場則是一個比其規(guī)模要大將近十倍左右的市場。不過也正因如此，公路運輸自身也存在著一些問題，整個行業(yè)呈現(xiàn)出一種很散亂的狀態(tài)，雖然滿幫集團已經(jīng)在市場中占據(jù)了一定的份額，但是想要形成壟斷還是一件極其困難的事情。在我國公路貨運中，個體運輸戶就占據(jù)了高達91%的市場份額，公路運輸也呈現(xiàn)出了一個低效的現(xiàn)狀。與發(fā)達國家相比，我國在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營管理、物流技術(shù)、等方面也還比較落后。
交通運輸部運輸服務(wù)司余興源處長就曾表示，公路運輸在供給側(cè)改革中確實存在結(jié)構(gòu)性失衡，高端運力不足，低水平運力過剩。低水平落后運能體現(xiàn)在非法改裝、超限超載、加長加寬加高等方面，這是對公路運輸高質(zhì)量發(fā)展的干擾與破壞，公路貨運超限超載仍將是重點治理方面。
此外，從2008年到2017年，我國公路貨運量占比由47.1%上升到了78%，而鐵路貨運量雖然有所增加，但是其占比卻由13.2%減少至了7.8%。由于公路貨運量在全社會貨運中占比過高，也就導致了綜合運輸體系機構(gòu)呈現(xiàn)出了一個不合理的狀態(tài)。
為了打造一個健康的運輸體系，本月月初，國務(wù)院辦公廳則正式印發(fā)了《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃(2018—2020年)》，提出了推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”的目標，擬將公路運輸轉(zhuǎn)出4.4億噸貨物。而該計劃一旦實施，僅在河北唐山一帶，就會涉及近萬人生活，公路企業(yè)則會面對車輛淘汰、轉(zhuǎn)移、更新、人員安置等問題，提前做好相應(yīng)準備工作對于這些企業(yè)來說也是刻不容緩。
與此同時，在當下全民提倡環(huán)保的時代背景下，運輸也開始向綠色節(jié)能轉(zhuǎn)變，新能源車開始發(fā)展起來。在成都，柴油車開始被禁止進城，新能源車則得到了允許。深圳方面，在某些區(qū)域新能源車也已被允許上路，柴油車則被禁止，并且深圳還推出了國內(nèi)首家新能源車運營補貼制度。
據(jù)了解，預計到2020年，全國將建成100個城市綠色貨運配送示范項目。如今，物流行業(yè)正在走入一個全新的發(fā)展階段，滿幫集團等企業(yè)們能否抓住機會取得發(fā)展，讓我們拭目以待。
