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洞悉物流供應鏈
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近年來，隨著智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，智慧物流的理念滲透到物流行業(yè)的很多細分領域，新技術的應用給行業(yè)帶來空前的發(fā)展動力。正是由于智慧物流的高速發(fā)展，這也讓行業(yè)競爭尤為激烈，G7在未來發(fā)展將會面臨哪些挑戰(zhàn)跟難題?要想成為智慧物流領域的獨角獸，G7還要如何提升競爭力?
智慧物流大爆發(fā)資源向頭部企業(yè)靠攏，G7深耕物流服務領域異軍突起
近兩年智慧物流行業(yè)也迎來爆發(fā)式發(fā)展，以往雖說靠人力跟規(guī)模能滿足物流行業(yè)的需求，但現(xiàn)在靠傳統(tǒng)的方式已經(jīng)讓物流行業(yè)的效率提升已經(jīng)遇到瓶頸，因此物流行業(yè)要想跟上發(fā)展的需求亟需依靠技術跟金融手段給它帶來轉(zhuǎn)型升級。今年“雙11”，當中國快遞物流業(yè)進入一天10億的新時代時，越來越多人意識到，當10億包裹流轉(zhuǎn)成為常態(tài)時，快遞企業(yè)乃至整個物流行業(yè)都將從勞動密集型向技術密集型換道。這對于眾多企業(yè)來說，將物流升級到智慧物流上其實也是充滿了機遇跟挑戰(zhàn)。
隨著智慧物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，智慧物流的理念滲透到物流行業(yè)的很多細分領域，新技術的應用給行業(yè)帶來空前的發(fā)展動力。智慧物流不僅體現(xiàn)在各個方面，不僅是分揀、派送、運輸?shù)燃毞诸I域，在物流云、無人配送、智能倉儲等方面都大有作為。不論是以阿里、京東為代表的電商巨頭深入布局物流行業(yè)，還是傳統(tǒng)物流企業(yè)順豐、圓通、中通、韻達為代表的企業(yè)也在積極布局智慧物流，在資本的推動下智慧物流行業(yè)的發(fā)展也慢慢走上正軌。
正是由于智慧物流發(fā)展?jié)摿Υ?，這領域也誕生不少備受資本市場青睞的企業(yè)，其中物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7就是其中之一。成立于2010年的G7，8年的發(fā)展過程一直比較低調(diào)。雖說前面幾年的發(fā)展并沒有讓它迅速在物流行業(yè)脫穎而出，但正由于它一直持續(xù)投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術及智能設備，依托技術來推動卡車、掛車等物流設備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。
相對于其它巨頭重點布局以電商為中心的智慧物流業(yè)務，G7走出了一條以TO B的業(yè)務。它的商業(yè)模式一方面是服務更多客戶，連接更多車輛，另一方面是將服務做深，提高每臺車輛的服務價值收益。它以第三方服務平臺的模式在智慧物流領域占據(jù)一席之地。走出了一條有自身特色的商業(yè)模式，確實讓G7備受資本市場的認可，但它要想成為智慧物流領域的新晉獨角獸將要跨過哪些坎?
G7商業(yè)模式雖說備受資本市場青睞，但它要想成為獨角獸要面臨幾大挑戰(zhàn)
智慧物流正深刻改變國內(nèi)物流業(yè)的面貌，數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會物流總費用占GDP的比重由2014年的16.6%下降至14.6%，物流降本增效成效顯著，對于降低全社會的物流成本，推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展起到了關鍵作用。作為一家為運輸行業(yè)提供服務的企業(yè)，G7從2010年開始提供面向車隊的Saas管理迄今，平臺上已經(jīng)服務4萬多客戶，連接60多萬輛貨車，累積了相當龐大規(guī)模管車的數(shù)據(jù)。雖說G7的商業(yè)模式走出了自身特色，但未來要想在智慧物流領域成為巨頭，當下還面臨一些挑戰(zhàn)跟難題。
第一，貨運巨頭強強聯(lián)合智慧物流競爭日漸激烈。國內(nèi)目前有700萬輛干線卡車的數(shù)目，雖說G7一家連接了80萬臺車輛，但未來仍有很大的增長服務，以服務運輸卡車的增值業(yè)務也被其他競爭對手看中。除了G7的智能化物流平臺，在B2B貨運市場還有江蘇運滿滿、貴陽貨車幫兩家公司合并組成滿幫集團，其運營模式參考“滴滴”。
滿幫集團通過大數(shù)據(jù)與人工智能降低火車司機空駛率、提高貨運效率，連接人、車、貨三個維度的超級數(shù)據(jù)平臺。同時還有以易流科技、卡行天下、滿幫集團等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺隊伍不斷壯大，實力不可小覷，競爭一觸即發(fā)。而對數(shù)據(jù)的重視更幾乎是這些平臺企業(yè)的共通之處。
第二，以快遞企業(yè)為代表的巨頭如京東、阿里菜鳥、蘇寧、亞馬遜、順豐、三通一達、百世等也對智慧物流重點布局，它們也在服務領域開發(fā)發(fā)力。一旦這些巨頭利用自身優(yōu)勢，快速在物流服務領域占據(jù)一席之地，G7要想獲得更大的市場份額也會變困難。不得不說，這些巨頭們它們在場景、數(shù)據(jù)上比G7更占優(yōu)勢，為了完善它們的物流生態(tài)布局，肯定會加大資金跟技術投入，盡快的形成一個生態(tài)閉環(huán)落地。
第三，G7的樹立的業(yè)務護城河還并不強大，雖說G7靠服務運輸企業(yè)提供智能化服務吸引不少的客戶，但平臺型物流公司同時具備大量的卡車和場景，它們未來也很有可能提供相關的服務來搶奪市場。可以說G7的這種商業(yè)模式存在并沒有完全樹立核心的競爭力，業(yè)務想要獲得更多增值服務還是存在難度。當下G7現(xiàn)在也有研發(fā)自動駕駛貨車，但這個實現(xiàn)商用仍面臨很大難題。目前國內(nèi)無人駕駛車輛落地還處于試驗階段，G7短期也難以借自動駕駛業(yè)務創(chuàng)造營收。
可以看出，隨著智慧物流的重要性提升，它已經(jīng)吸引越來越多的巨頭深入布局搶占有利位置。對于G7來說，未來它在智慧物流領域的競爭也會加大，它還能從哪些方面提升業(yè)務競爭力呢?
強強聯(lián)合下智慧物流競爭日漸激烈，G7未來要提升核心競爭力占據(jù)有利位置
可以預見的是，智慧物流的發(fā)展可以帶來社會效率的全面提升，同時人工智能技術的不斷革新、應用和普及，會繼續(xù)助力智慧物流的發(fā)展和滲透，推動整個物流行業(yè)向著更加智能化、標準化的方向快速發(fā)展。對于G7來說，它在智慧物流領域已經(jīng)占據(jù)一定優(yōu)勢，未來要想繼續(xù)將優(yōu)勢擴大，以下幾個方面可以是它去嘗試的。
第一，未來G7要繼續(xù)利用物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術推動行業(yè)效率提升和生態(tài)搭建。效率是物流行業(yè)的核心，未來誰能提供給企業(yè)更快最便捷的方案，自然會更受用戶的青睞。可以說各平臺積累的數(shù)據(jù)可能差距會縮小，但是關鍵還是在于技術的應用，誰能通過技術實現(xiàn)人、車、貨、倉等物流全要素的數(shù)字化和智能化的平臺，越來越受資本和市場的看好。
第二，未來更探尋更多有發(fā)展空間的業(yè)務，走出一條有價值閉環(huán)、場景閉環(huán)的場景，更多的實現(xiàn)讓技術落地。對于物流智能化平臺來說，它們最基礎的都是幫助物流公司和車隊進行運營管理，包括安全、結算兩塊。未來G7要擴大技術應用場景，以各種形式走向集中，也會越來越理性，并且會在客戶驅(qū)動下更有計劃性，更做實。
第三，未來還需要爭取與更多的合作伙伴合作，借助它們的資源優(yōu)勢更好的為平臺賦能。有數(shù)據(jù)顯示，2016年智慧物流的市場規(guī)模已達到2000億元，預計到2025年有望超過萬億元。因此，對于G7來說，未來要想獲得更大的營收，關鍵還是在于要能夠獲得更多用戶的認可跟選擇。因此，在自身具有一定的優(yōu)勢前提下，G7要爭取能和更多巨頭合作，借助它們的優(yōu)勢最大化的提升平臺的競爭力。
目前，國外物流企業(yè)早已形成以信息技術為核心，其他專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。而我國的物流企業(yè)在這方面已明顯落后，與國外先進物流企業(yè)相比，無論是硬技術還是軟技術都相差甚遠。這也說明智慧物流在我國的發(fā)展空間巨大，對于G7來說未來要想增加業(yè)務競爭力，仍要在軟硬實力兩部分兩手抓。只有樹立好堅固的業(yè)務壁壘，才能在智慧物流領域占據(jù)更有利位置。
