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洞悉物流供應鏈
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① 最牛氣——滿幫集團董事長王剛
上榜理由：2018年4月24日，滿幫集團宣布完成首輪19億美元融資，這距運滿滿和貨車幫合并不到半年的時間。此后又傳出尋求10億美元融資的消息，不過未得官方的證實。在融資的同時，王剛開啟了“買買買”模式：5月5日，宣布完成對志鴻物流的收購;6月26日，滿幫再下一城，收購車后電商平臺甲乙丙丁。
王剛顯然不滿足滿幫在國內(nèi)車貨匹配行業(yè)NO.1的地位，在他的構想中，滿幫將是一個橫跨9大板塊，業(yè)務領域從公路拓展至航路、鐵路、飛機等多式聯(lián)運的綜合性物流平臺。
點評：用資本換時間，是王剛加快實現(xiàn)滿幫戰(zhàn)略構想的主要方式。
②最品牌——快狗打車董事長陳小華
上榜理由：2018年7月剛剛完成2.5億美元融資的陳小華，8月就宣布更名為“快狗打車”。58速運在業(yè)內(nèi)是一個比較知名的品牌，更名多少會影響企業(yè)的品牌影響力。陳小華此舉不得不說是一個大膽的決定。
與原來的58速運相比，快狗打車最大的改變在于進軍C端。陳小華將“快狗打車”定位短途拉貨打車平臺，以快和低成本為標簽。相對于“58速運”這個名字，“快狗打車”顯然更接地氣，讓人過目不忘。
點評：同城物流市場正處于諸侯割據(jù)的階段。陳小華打品牌戰(zhàn)，在市場上先聲奪人，勢頭迅猛。
③ 最驕人——中儲智運創(chuàng)始人李敬泉
上榜理由：2018年上半年，中儲智運完成了兩輪融資。李敬泉和他掌舵的中儲智運用成績證明資本青睞不無道理。2018年前11個月，平臺運輸收入突破100億元;2018年交通運輸部關于無車承運人試點綜合監(jiān)測評估中，中儲智運的交易額、運輸量、整合車輛數(shù)等指標排名第一。
點評：中儲智運打造的物流運輸運力競價交易共享平臺，把運力競價機制與無車承運人模式創(chuàng)造性的結合起來。通過模式創(chuàng)新，助力物流行業(yè)的降本增效和轉(zhuǎn)型升級。
④最科技——G7創(chuàng)始人翟學魂
上榜理由：2018年年底，G7完成的3.2億美元融資，創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領域融資金額的最高紀錄。這筆融資將支持G7繼續(xù)AI+IA(即人工智能+智能資產(chǎn))的戰(zhàn)略布局。縱觀2018年發(fā)生在翟學魂和G7身上的大事，或多或少都與智能科技有關，組建由G7控股的新技術公司，研發(fā)智能重卡;與普洛斯組建合資公司，打造標準化的智能裝備產(chǎn)品……
點評：G7一直致力于用技術來解決行業(yè)粗放的管理難題。正如翟學魂所說，“我們不是這個行業(yè)的顛覆者，而是幫助客戶去顛覆他們原來低效的管理方式。”
⑤最謀略——貨拉拉CEO周勝馥
上榜理由：2017年58速運(快狗打車更名前)與快狗的合并，讓貨拉拉國內(nèi)國外雙線布局的優(yōu)勢不再那么明顯。周勝馥需要構建新的護城河。2018年4月，貨拉拉發(fā)布2018年度戰(zhàn)略: 升級服務與產(chǎn)品;切入企業(yè)級市場，推出企業(yè)版產(chǎn)品;推出合作購車業(yè)務，布局綠色貨運。
點評：這邊貨拉拉宣布進軍大B端市場，那廂快狗打車表示切入C端。不管是企業(yè)級客戶還是C端市場，破解市場需求的痛點，滿足客戶多元化的需求，升級服務體驗，才是王道。
⑥最跨界——駒馬集團創(chuàng)始人白如冰
上榜理由：2018年12月，駒馬集團宣布已完成C輪15億元融資。這是2018年城配領域中的一筆重磅投資。C輪融資后，駒馬將全力開啟新能源物流車全國布局。
2015年之前，駒馬還是一家傳統(tǒng)的城配企業(yè)。而如今，在白如冰的眼中，駒馬已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍夹臀锪髌髽I(yè)。轉(zhuǎn)變的背后是白如冰不斷拓展駒馬的業(yè)務版圖，卡車租賃、金融服務，合作造車和車后服務等。
點評：隨著城配市場規(guī)?？焖僭鲩L和品質(zhì)需求不斷提升，堅持技術驅(qū)動下的物流服務及物流科技輸出的駒馬，將迎來更廣闊的發(fā)展空間。
⑦最受寵——福佑卡車創(chuàng)始人單丹丹
上榜理由：在資本寒冬下，單丹丹和她的福佑卡車2018年卻拿到了兩輪、總額度超10億元的融資——2018年1月，由京東物流領資的1.5億元C+輪;2018年12月17日，1.7億美元的D輪融資。這在國內(nèi)200多家無車承運試點企業(yè)中屈指可數(shù)。
點評：單丹丹和她的福佑卡車用事實證明，只要你獨具價值，就能從緊捂錢袋子的投資機構拿到MONEY。
⑧最潛力——壹米滴答總裁楊興運
上榜理由：2018年4月23日，壹米滴答宣布完成C輪5億元融資。這是壹米滴答在不到兩年的時間里，完成的第5輪融資。這種密度不要說在貨運物流行業(yè)，就是在新興的互聯(lián)網(wǎng)領域，也很少見。楊興運用日均超3萬噸的貨量，回饋投資者的信任。
點評：自帶貨源的區(qū)域“小霸王”+資本助力的頂層結構設計+直營模式的信息系統(tǒng)和管理能力，這或是壹米滴答快速崛起的秘訣。
⑨最穩(wěn)建——德坤供應鏈董事長徐明亮
上榜理由：國內(nèi)零擔行業(yè)最大的企業(yè)群體是專線企業(yè)，但專線企業(yè)抗風險能力弱、運營成本高，且很難滿足客戶不斷提高需求。認識到專線的未來必然要走向大融合的徐明亮，通過整合物流行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，構建一站式標準化的綜合服務網(wǎng)絡，謀求在大件零擔市場突圍。
點評：德坤采取的“省際干線控股自營+省內(nèi)區(qū)域網(wǎng)絡加盟+園區(qū)樞紐場站控股自營”模式，優(yōu)點是比較穩(wěn)建，服務質(zhì)量可控，但是這對資金強度要求較高，勢必影響擴張速度。
⑩最迅猛——聚盟董事長張玉晶
上榜理由：2017年12月成立的，2018年4月起起網(wǎng)的聚盟，在7月其日均貨量就達到1.1萬噸。其過快的發(fā)展速度，也引發(fā)了外界的質(zhì)疑。很多非議來自于產(chǎn)品落地能力方面。而張玉晶則用行動回應了外界的質(zhì)疑。2018年8月，聚盟獲得IDG過億元的融資。就在宣布完成融資的當天，聚盟“點發(fā)全國示范園區(qū)”正式啟動。
點評：匯集大量專線資源的聚盟，發(fā)展?jié)摿ξ阌怪靡?，但是這種聚合方式也增加了整合的難度，對張玉晶的管理團隊提出了更高的要求。
