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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
近幾年物流行業(yè)雖然發(fā)展速度比較快，但存在幾個(gè)“破窗”現(xiàn)象---物流業(yè)創(chuàng)新為啥滯后于商業(yè)創(chuàng)新，崇拜硬件技術(shù)竟成物流界怪圈?對此，中儲(chǔ)智運(yùn)有何破解之道?
中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉
物流業(yè)創(chuàng)新滯后于商業(yè)創(chuàng)新
1、相較于這幾年商業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新層出不窮、豐富多彩，物流業(yè)創(chuàng)新略為滯后。實(shí)際上從商業(yè)邏輯理解，商流在前，物流在后，但物流創(chuàng)新并僅僅致力于商業(yè)創(chuàng)新。創(chuàng)新有兩個(gè)制約要素，一個(gè)是硬件技術(shù)制約，一個(gè)管理技術(shù)制約。
2、為什么物流業(yè)創(chuàng)新滯后于商業(yè)創(chuàng)新?因?yàn)橛布夹g(shù)的創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新沒有結(jié)合，因此造成了物流業(yè)創(chuàng)新滯后性。如何實(shí)現(xiàn)兩大技術(shù)，即管理技術(shù)和社會(huì)應(yīng)用技術(shù)的破壁，然后通過創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家催化完成業(yè)態(tài)創(chuàng)新，這種情況在業(yè)態(tài)論中已較為成熟。
以一家豆腐店為例，一家豆腐店能否由專業(yè)店轉(zhuǎn)型升級為超市或者部門綜合店，取決于社會(huì)商業(yè)技術(shù)和資金管理技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。如果具備這兩種創(chuàng)新，完成跨界經(jīng)營，就可以超出狹窄渠道的限制。比如說在智能設(shè)備或者冷凍設(shè)備創(chuàng)新之前，豆腐店通過豆腐跟冰激淋融合經(jīng)營便實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新。從跨界角度看，能否做深層次產(chǎn)品挖掘，取決于硬件技術(shù)能否支撐，比如需要一個(gè)制冷設(shè)備——冰箱。因此可以說管理技術(shù)創(chuàng)新與硬件技術(shù)沒有必然關(guān)系。
供應(yīng)鏈的不完整性造成“營銷近視眼”
業(yè)態(tài)定義不能夠從產(chǎn)品本身進(jìn)行定義，要從價(jià)值角度來定義。電視機(jī)業(yè)態(tài)定義消費(fèi)者追求的并不是電視機(jī)本身，而是一個(gè)提供娛樂享受的殼子，如果視野僅限于產(chǎn)品本身，會(huì)導(dǎo)致發(fā)展路線變窄。
運(yùn)輸業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新也正是如此，很多企業(yè)認(rèn)為有較大的局限性，主要原因是受限于產(chǎn)品概念本身，因此很難從應(yīng)用性或者客戶需求角度來嘗試物流創(chuàng)新。
物流管理過度“硬件技術(shù)崇拜”
1、物流界的怪圈——崇拜硬件技術(shù)。無人駕駛、AI技術(shù)、直升飛機(jī)等過度強(qiáng)調(diào)了硬件技術(shù)本身的創(chuàng)新，但硬件技術(shù)只是一個(gè)必要條件，并非充要條件。近幾年立體倉庫技術(shù)、無人分撿技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)非?；?，但是事實(shí)上90年代的日本已經(jīng)出現(xiàn)了立體倉庫、AGV小車等技術(shù)，并且在物流公司非常普遍，已經(jīng)使用了幾十年。
近幾年這些技術(shù)重新熱起來，一部分原因是由于技術(shù)在升級變化，但是硬件技術(shù)絕不可以代表一切，某些時(shí)候管理不到位，硬件技術(shù)發(fā)展反而會(huì)阻礙現(xiàn)代化進(jìn)程，只有硬件技術(shù)和管理技術(shù)相結(jié)合才能創(chuàng)造出物流現(xiàn)代化，物流現(xiàn)代化和硬件技術(shù)不能劃等號。
2、是否恰當(dāng)是物流方式重要維度。以立體倉庫為例具體說明，立體倉庫技術(shù)并不能代表物流現(xiàn)代化，因?yàn)榱Ⅲw倉庫技術(shù)一定還需要線上管理的操作進(jìn)行輔助。而且一些倉庫、一些商品在某一個(gè)季節(jié)、某一個(gè)場景下并不適合于立體倉庫。
例如夏天飲料特別暢銷，出入庫周轉(zhuǎn)非?？?，在這種情況下最現(xiàn)代化的管理是平臺(tái)式倉庫，使用插車進(jìn)出，可實(shí)現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)。如果使用立體倉庫進(jìn)行管理，不僅需要員工加班，而且消耗高額的電費(fèi)量，因此在此種情況下立體倉庫并不是夏季使用的最佳選擇。以物流恰當(dāng)性來判斷，才是一個(gè)重要的思考維度。
中儲(chǔ)智運(yùn)的創(chuàng)新實(shí)踐
1、打造以無車承運(yùn)為核心產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
近幾年，中儲(chǔ)智運(yùn)以無車承運(yùn)作為核心產(chǎn)品，打造一個(gè)交易場景，構(gòu)建一個(gè)生態(tài)圈。在此基礎(chǔ)上延伸大數(shù)據(jù)服務(wù)，每月可產(chǎn)生27-34萬的有效數(shù)據(jù)，同時(shí)中儲(chǔ)智運(yùn)開展汽車后市場、網(wǎng)上商城、司機(jī)貸等延伸服務(wù)，努力滿足客戶的個(gè)性化需求。
以無車承運(yùn)作為核心產(chǎn)品，基于此向周邊產(chǎn)品延伸。借用實(shí)體商品經(jīng)營中的概念——周邊產(chǎn)品和核心產(chǎn)品，運(yùn)輸這個(gè)領(lǐng)域同樣存在核心產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，其中核心產(chǎn)品有經(jīng)營強(qiáng)制性，而周邊產(chǎn)品是下游延伸的一些附加產(chǎn)品。中儲(chǔ)智運(yùn)是一個(gè)交易平臺(tái)，具有很多交易數(shù)據(jù)，因此在繪制客戶畫像時(shí)，需要更多維度。
2、中儲(chǔ)智運(yùn)的創(chuàng)新成果。
①多項(xiàng)指標(biāo)排名均居首。在交通運(yùn)輸部試點(diǎn)過程中，中儲(chǔ)智運(yùn)取得一定的成果。根據(jù)交通運(yùn)輸部平臺(tái)發(fā)布2018上半年綜合指標(biāo)排名，中儲(chǔ)智運(yùn)在整合社會(huì)車輛規(guī)模、貨運(yùn)總量、運(yùn)輸費(fèi)用總額、單據(jù)接入正常率、運(yùn)單與資金流水單匹配率等指標(biāo)排名均居于首位，運(yùn)單規(guī)模指標(biāo)排名全國第二。交易額平臺(tái)開票銷售額從2015年4月創(chuàng)業(yè)以來，累計(jì)完成了近600%的增長，同時(shí)累計(jì)2018年11月中儲(chǔ)智運(yùn)開票銷售額突破100億，2018年年底有望突破115億，目前單月開票銷售額突破11.8億，截止2018年年底在運(yùn)輸領(lǐng)域有望成為全國第一。
②貨物流轉(zhuǎn)效率提升。目前，中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)司機(jī)分三大類——高級、中級、初級。高級司機(jī)每月在平臺(tái)交易額高達(dá)80000元的水平，純利潤可以突破28000元，月均行駛里程高達(dá)18000公里。通過平臺(tái)進(jìn)行智能匹配，司機(jī)找貨時(shí)間由5.8小時(shí)可有效降低至4.2小時(shí)，成交時(shí)間降低近28%，交易時(shí)間短，承運(yùn)方直接接單，明顯提高了貨物的流轉(zhuǎn)效率。
③實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整合。中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)開發(fā)一款名為ERP接駁器產(chǎn)品，通過將中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)接入到企業(yè)ERP平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，共享數(shù)據(jù)接口包括發(fā)貨信息、車輛信息、噸位信息、結(jié)算金額等。由于貨主不需要單獨(dú)設(shè)置物流部門，因此不僅可降低貨主的物流成本，還可降低貨主的管理成本。
④大數(shù)據(jù)助力。此外中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)還開發(fā)了幾款管理工具，如智運(yùn)羅盤管理系統(tǒng)、智運(yùn)千里眼、智運(yùn)棱鏡系統(tǒng)等，運(yùn)用大量的算法和配對，從而實(shí)現(xiàn)管理過程和運(yùn)輸過程的可視化。同時(shí)平臺(tái)也開發(fā)出一些大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為司機(jī)貸、保險(xiǎn)類等金融產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支撐，目前這些系統(tǒng)作為智慧人機(jī)系統(tǒng)的一部分正在開展運(yùn)作中。
⑤未來突破重點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)是國內(nèi)熱度較高的話題，按照多式聯(lián)運(yùn)定義，強(qiáng)調(diào)的是一票到底、一個(gè)費(fèi)率、門到門、兩種及以上的運(yùn)輸方式。目前中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)對于一票到底制正在嘗試，也正在推進(jìn)線下商務(wù)談判。水路和公路運(yùn)輸?shù)恼喜皇请y點(diǎn)，可以做到一票到底，但是鐵路運(yùn)輸方面比較困難，目前正在想辦法做出突破。
中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)開發(fā)的應(yīng)急物流平臺(tái)，將在2019年3-4月份推出，計(jì)劃免費(fèi)向國家提供使用。搜索引擎在國家發(fā)生應(yīng)急需求的時(shí)候，在災(zāi)難所在地周邊五十公里發(fā)出避開、集合的視頻、音頻、文字、圖片等信息，并免費(fèi)向社會(huì)開放。
補(bǔ)點(diǎn)料：
①中儲(chǔ)智運(yùn)是誰。中國誠通控股集團(tuán)有限公司旗下中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司借助超過半個(gè)世紀(jì)的物流運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的學(xué)術(shù)科研團(tuán)隊(duì)，于2014年成立中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司，創(chuàng)新研發(fā)了中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)。
②中儲(chǔ)智運(yùn)的創(chuàng)新模式。中儲(chǔ)智運(yùn)用大數(shù)據(jù)解決運(yùn)力問題，用競價(jià)解決運(yùn)費(fèi)問題。平臺(tái)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能抓取司機(jī)、車輛、以及貨物的多維度數(shù)據(jù)信息，為貨主在對的時(shí)間、對的地點(diǎn)、找到更專業(yè)的運(yùn)力;通過“運(yùn)費(fèi)競價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)還給市場，從而使物流價(jià)格更合理，最大限度地降低貨運(yùn)成本。同時(shí)，平臺(tái)集合大量貨主企業(yè)的貨運(yùn)需求，實(shí)時(shí)為貨車司機(jī)智能匹配運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸價(jià)格合適的貨源，提升貨車司機(jī)找貨效率，解決返程空跑問題，增加司機(jī)收入。
供稿：中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)
原作者：中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉
(本文根據(jù)中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司創(chuàng)始人兼總工程師李敬泉在“2018年全國貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)”上的講話內(nèi)容再整理，未經(jīng)本人審閱)
