關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
(5月10日)，掌鏈傳媒第一時(shí)間獲悉，去年10月創(chuàng)造全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀(jì)錄(3.2億美元)的G7，又完成了一次質(zhì)的飛躍——連接車輛數(shù)破百萬!
但這對G7來說這一切僅僅是開始。
作為中國領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司，G7基于行業(yè)獨(dú)有的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺，向大型物流企業(yè)和數(shù)以萬計(jì)的物流車隊(duì)提供車隊(duì)管理與服務(wù)綜合解決方案，覆蓋安全、結(jié)算、金融、智能裝備等車隊(duì)運(yùn)營全流程。
隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，智慧物流的理論滲透到物流行業(yè)的很多細(xì)分領(lǐng)域。由于發(fā)展智慧物流是國家大力推進(jìn)的、實(shí)現(xiàn)物流降本增效的重要手面，這使得相關(guān)企業(yè)愈發(fā)受到資本的青睞。
不過，與國內(nèi)主流的以電商為中心布局智慧物流業(yè)務(wù)不同，G7走出了一條以2B的業(yè)務(wù)。它的商業(yè)模式一方面是服務(wù)更多客戶，連接更多車輛，另一方面是將服務(wù)做深，提高每臺車輛的服務(wù)價(jià)值收益。且兩者是相輔相承的。
G7要想在競爭愈發(fā)激烈的智慧物流市場中占有一席之地，一個(gè)關(guān)鍵因素在于，要獲得更多用戶的認(rèn)可跟選擇。這或許就是G7連接車輛數(shù)量突破100萬大關(guān)的意義所在。
