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比國慶高速上堵車更鬧心的是：電動(dòng)車突然沒電了!
自特斯拉入局電動(dòng)汽車顛覆傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域以來加之氣候變化形勢越來越不容樂觀，電動(dòng)汽車早已開始飛入尋常百姓家，成為燃油汽車的勁敵。
然而相較于SUV、轎車等乘用車，噸位重、體積大的卡車才是尾氣排放的“重災(zāi)區(qū)”，更加需要電氣化，不過續(xù)航里程卻成為橫亙在卡車電氣化之路上最大的障礙。
在高速公路上突然沒電可不是鬧著玩的，去年國慶一輛新能源汽車高速公路上沒電，被大貨車追尾，釀成了重大車禍。而電動(dòng)卡車要是在高速路上突然沒電，后果更是不堪設(shè)想。
目前普通電動(dòng)乘用車的續(xù)航里程為幾百公里，以行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉Modle 3為例，充滿電一次能跑大約300-400公里，這點(diǎn)續(xù)航里程放到重達(dá)幾噸的卡車身上還不夠塞牙縫。
雖然電動(dòng)汽車電池的容量與體積相關(guān)，要想獲得更長的續(xù)航里程可以通過擴(kuò)大電池的體積實(shí)現(xiàn)，但是如果只是簡單地通過擴(kuò)大電池體積來獲得卡車所需的續(xù)航里程，那么卡車本身的載重量也將大大減少，經(jīng)濟(jì)效益也會大大折扣，車主肯定不會買賬。
既然現(xiàn)階段無法從電池身上做文章，那就另辟蹊徑，從汽車跑的道路上動(dòng)刀子，而這就是歐洲一些國家目前正在做的事。
由于歐盟近年來對汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)和打擊尾氣污染問題方面的立場越來越強(qiáng)硬，歐盟各國開始將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車，尤其以電動(dòng)汽車為切入點(diǎn)，以解決電動(dòng)卡車?yán)m(xù)航里程痛點(diǎn)的電動(dòng)高速公路便應(yīng)運(yùn)而生。
2016年，瑞典聯(lián)手西門子開通了世界首條電動(dòng)高速公路，總長為2 公里。公路上嵌入了電軌，然后在軌道上接一個(gè)可移動(dòng)連接臂來充電?？ㄜ囘B接上電纜后，測試車輛將在零排放模式下運(yùn)行，斷開之后，車輛切換回柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
2018年9月，意大利開通了國內(nèi)首條試驗(yàn)電動(dòng)高速公路，全長5公里。該電動(dòng)高速公路亮點(diǎn)在于，重型貨車駛?cè)腚妱?dòng)高速公路，可通過汽車裝配的自動(dòng)受電弓連接電網(wǎng)，將汽車動(dòng)力燃油系統(tǒng)切換為電力驅(qū)動(dòng)，從而減少汽車廢氣的排放。
上周二，德國境內(nèi)首個(gè)帶有電動(dòng)卡車車道的高速公路路段正式通車，全長5公里。試點(diǎn)路段為德國交通最繁忙的高速公路5號高速公路?？ㄜ囃ㄟ^連接道路上空的架空電纜來獲得動(dòng)力。
除了歐洲，美國也建設(shè)了這樣一條高速公路。2017年，西門子在美國美國洛杉磯市中心和長灘港之間的一個(gè)叫Carson的地方建設(shè)了一條1英里的電動(dòng)公路，同樣也是通過架空電纜為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。
電動(dòng)高速公路顧名思義就是可以讓汽車邊開邊充電的高速公里，一般是將汽車與公路上架空的電纜相連接來為汽車提供動(dòng)力(與我們現(xiàn)在看到的有軌電車充電類似)。有了這種高速公路，汽車就算搭載了較小容量的電池也可以獲得源源不斷的動(dòng)力，電動(dòng)卡車面臨的續(xù)航里程問題也就迎刃而解了。
不過這種高速公路鋪設(shè)的成本和難度都不小，僅靠建設(shè)電動(dòng)高速公路解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題也不太可取。因此電動(dòng)高速公路搭配電池技術(shù)或充電方式的改進(jìn)可能最好的解決方法。
實(shí)際上，除了電動(dòng)高速公路，還有很多其他的花式充電方法，與電動(dòng)高速公路有著異曲同工之妙。
2017年12月，全球首條光伏發(fā)電高速公路亮相中國濟(jì)南。
據(jù)了解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時(shí)，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實(shí)時(shí)輸送上電網(wǎng)，就好像一個(gè)巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。
目前，路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈。未來，隨著電動(dòng)汽車無線技術(shù)的配套，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。
2014年，荷蘭修建世界上第一條太陽能公路。
2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究院、皇家Imtech科技公司等聯(lián)合開發(fā)。道路并不長，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價(jià)不菲，整體花費(fèi)達(dá)350萬歐元(約2300萬元)。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，并不對車輛開放。
法國對太陽能公路的態(tài)度更加激進(jìn)。2016年1月，法國政府對外宣布，正式開啟太陽能道路項(xiàng)目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達(dá)966公里，分布于法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。
新能源汽車的快速發(fā)展，可謂是有目共睹。不過雖說新能源汽車快速發(fā)展，但是在總量上還是難以與燃油車抗衡，目前汽車市場仍是以燃油車為主。同時(shí)，不得不說的是，續(xù)航里程的確是限制電動(dòng)車發(fā)展的主要原因。
對于人們來說，如果純電動(dòng)汽車可以讓他們無憂無慮地駛向遠(yuǎn)方，那么純電動(dòng)汽車必然可以得到更好的發(fā)展。
