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洞悉物流供應鏈
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“3公里開了1個多小時，我開這么長時間的滴滴，這是頭一回……”5月26日晚上9點多，“2019中國國際大數據產業(yè)博覽會”(以下簡稱“數博會”)第一天行程結束后，掌鏈打車回到酒店時，滴滴司機聊到這幾天的路況。
走在貴陽的街頭，與數博會有關元素隨處可見;參觀數博會場館，體驗大數據高科技(將)給他們工作和生活帶來的變化，成為數博會期間貴陽人的一種高大上的休閑方式。這是造成數博會場館周邊嚴重擁堵的主要原因。
當然，這只是數博會和大數據給貴陽乃至貴州帶來諸多變化的冰山一角。2014年貴州確立的大數據興省戰(zhàn)略，為其高質量發(fā)展注入了新動能。
公開數據顯示，貴州的大數據企業(yè)從2013年的不足1000家增長至2018年的9551家。2018年，貴州全省1625戶實體經濟企業(yè)與大數據實現深度融合，電信業(yè)務總量增長165.5%，電子信息制造業(yè)增加值增長11.2%……
5年蝶變，從“小公司”到領頭羊
同樣發(fā)生翻天覆地變化的還有滿幫集團。
也是2014年，在國家發(fā)展貴州大數據的戰(zhàn)略的吸引下，貨車幫正式落戶貴陽。
5年間，貨車幫一步一個腳印，在貴陽發(fā)展大數據形成的規(guī)模效應、數據產業(yè)集群和大數據人才的良性循環(huán)中，迅速成長——另一邊，運滿滿也在全國范圍內迅速布局，兩個平臺借助移動互聯網和大數據技術的發(fā)展在一眾平臺中脫穎而出。
2017年11月，貨車幫與運滿滿戰(zhàn)略合并組建滿幫集團;
2018年4月，滿幫集團完成19億美元融資，估值65億美元。
如今的滿幫集團已經擁有650萬認證司機、160萬認證貨主，業(yè)務覆蓋339個城市;集交易、自營、車后、金融、物流地產、能源、智能駕駛、國際業(yè)務等業(yè)務板塊于一體，覆蓋全產業(yè)鏈;正逐漸完成由平臺型企業(yè)到智慧型企業(yè)再到生態(tài)型企業(yè)的升級。
構建生態(tài)圈，不能與用戶搶生意
生態(tài)是近幾年物流圈內熱度較高的一個詞匯。國內各個物流細分領域的、排名靠前的品牌企業(yè)，幾乎都在以主營業(yè)務為核心，構建各自的生態(tài)版圖。
滿幫目前組建的幾大事業(yè)群，核心是交易事業(yè)群，是構建公路生態(tài)圈的基石。
滿幫CEO張暉表示，“下一步，滿幫將圍繞發(fā)展智慧物流，用平臺思維，將智能化調度和交易系統(tǒng)向國內外貨主和第三方物流公司、物流園區(qū)開放, 幫助他們優(yōu)化升級，線上融合體系、線下實體布局，以數字化為抓手，構建公路物流生態(tài)圈?！?/p>
(滿幫集團CEO張暉)
① 收購還是自建要看性價比。目前在國內車貨匹配領域，以干線運輸見長的滿幫，逐步將業(yè)務擴展至車后、金融、能源等領域。在發(fā)展新業(yè)務、不斷擴大生態(tài)邊界的過程中，選擇自建還是收購是很多企業(yè)發(fā)展過程中必須要做的決定。
在張暉看來，這主要取決于兩個方面的因素，一是性價比，二是行業(yè)門檻的“高度”。張暉告訴掌鏈，“自建的成本或者說代價很大，那就不如去買;是否擁有這一細分領域的‘基因’很關鍵，否則自建會很麻煩?！?/p>
② 優(yōu)化自營和地產板塊。在某種程度上看，滿幫致力于構建的公路物流生態(tài)圈，是為了滿足交易平臺上客戶需求而逐步衍生出來的。
“我們構建的生態(tài)圈不是規(guī)劃出來的。”張暉舉例說，“車貨匹配平臺上的司機和貨主有ETC業(yè)務的需求，ETC業(yè)務需求旺盛，平臺就得提供支付服務;司機貨主對于貸款、資金調度的高頻需求，又催生出了金融服務。”
正是基于這樣的商業(yè)邏輯，滿幫的業(yè)務板塊今年會有一些調整：在夯實基礎交易平臺的同時，重點做好金融和車后業(yè)務板塊;與之相應的是，將弱化自營和地產業(yè)務板塊。
在成熟的商業(yè)生態(tài)體系中，合作伙伴是需要相互成就的。滿幫成立自營事業(yè)群的初衷是，通過自營組織社會運力完成高端車貨運輸需求，提供定制化服務。
“滿幫平臺上很多用戶就是物流公司，顯然自營業(yè)務在一定程度上會與平臺上的用戶搶生意。作為平臺，不能既當運動員，又當裁判員?！睆垥熃忉屨f，至于物流地產，不是滿幫的基礎平臺業(yè)務，相對而言沒有那么強的戰(zhàn)略性。
肯定會上市，但沒有時間表
去年數博會期間，香港財政司司長陳茂波曾表示，貴州一家獨角獸企業(yè)有意赴港上市。而根據科技部火炬中心發(fā)布的相關報告，2018年貴州唯一上榜的獨角獸企業(yè)正是滿幫。據此，滿幫將要上市的消息一度刷屏微信朋友圈。
“我們自己從沒有提過要上市!”一年之后，張暉首次正面回應此事，“未來滿幫肯定要上市，因為很多投資人在里面，但(時間上)并不緊急。目前(上市)沒有時間表?！睆垥熃o出自己的理由：
① 滿幫沒有燒錢的壓力。滿幫核心業(yè)務競爭壓力不大，這使得其無需通過燒錢獲客來擴大市場份額。滿幫主要是通過市場影響力獲客，這種方式獲得的客戶，與平臺的黏性和對平臺的忠誠度都很高。
② 滿幫今年能實現盈虧平衡。另一原因在于，滿幫的資金流一直很健康。
一方面，運滿滿和貨車幫未戰(zhàn)略合并前，各自至少進行了6輪融資。合并后又完成了19億美元的融資?！拔覀兊馁Y本在里面時間還不算長，公司本來成立也不長，所以沒有這個緊迫性?！?
另一方面，“今年滿幫將達到盈虧平衡。”張暉表示，“除了存量的認證貨主的會員費，交易、 ETC、金融等業(yè)務也正快速成長起來，虧損的業(yè)務基本沒有了。”
“無人”運營模式，有待政策和技術突破
一年多前，張暉在受邀參加的“首屆數字中國建設峰會”上首次提出“無車·無人·無處不在”的運營模式。其中“無人”就是指無人駕駛，更準確的是無人駕駛卡車。
去年11月，滿幫、一汽解放、智加科技三方聯合宣布，將推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發(fā)和落地。
這次合作是車、技術、應用場景的強強聯合。一汽解放是中國重卡行業(yè)最大的頭部企業(yè);智加科技成立于美國硅谷，專注于自動駕駛技術的研發(fā);滿幫能為無人重卡提供豐富的落地場景。
在張暉看來，無人重卡的商業(yè)化落地，需要突破兩大瓶頸。一是政策。“這是最大的瓶頸，需要大量的時間?！倍羌夹g。為無人駕駛的安全性提供萬無一失的技術支撐和保障。
5月21日，在國新辦舉辦的國務院政策吹風會上，工信部相關負責人表示，目前中國5G技術和產品日趨成熟，系統(tǒng)、芯片、終端等產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)已基本達到商用水平，具備了商用部署的條件。
話音剛落，6月6日上午，工信部就向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。
“5G會極大提升信息傳遞速度，對無人駕駛來說，有利于提升安全性。”張暉表示。
