這里所指的電子圍欄，主要是網(wǎng)絡(luò)電子圍欄?！澳壳斑€沒有明確的官方釋義，電子圍欄范圍主要根據(jù)經(jīng)緯度來確認：比如，四方形的電子圍欄就由四個點的經(jīng)緯度來確定，它所圍起來的區(qū)域就是四方電子圍欄；如果說某個區(qū)域是事故易發(fā)路段，那么中交興路技術(shù)人員可以根據(jù)路段位置形成一個事故多發(fā)地區(qū)的電子圍欄；駛?cè)雵鷻诘能囕v可以收到關(guān)于該區(qū)域路況的車機預警?！?/div>
貨運行業(yè)的管理要求除了安全外，就是時效性。以乳制品的運輸為例，既不能拖延產(chǎn)品的出入庫時間，導致產(chǎn)品過期，也不能出現(xiàn)“早產(chǎn)”制品，時效性成為物流配送成功的關(guān)鍵點之一。同時，老耿強調(diào)，日益進步的物流管理系統(tǒng)對運輸時間估算越來越精確，這也對貨運司機的駕駛時間規(guī)劃和執(zhí)行提出了非常高的要求。毫不夸張的說，“人歇車不歇”是貨運的常態(tài)，貨車司機的每一分鐘都不敢也不能耽誤。
天色逐漸朦朧，滿載貨物的車輛此時在調(diào)度人員的指揮下慢慢駛出，所有貨物將被運往下一個目的地。車輛在駛出港前的短暫時間里，雖然老耿與司機一夜未眠，但他們?nèi)匀灰黄?，迅速完成簡單洗漱、充饑?/div>
老耿將本次路測沿途的30多個電子圍欄提前標注繪制，并攜帶數(shù)張地圖和圖紙，打開多部手機定位系統(tǒng)，在既定的規(guī)劃線路上，準備開始路測工作。
【辰時】
7:00-9:00 車輛出港
城市蘇醒了，網(wǎng)點的接貨人員已到達分撥中心，將當天需要派送的貨物分發(fā)。而貨運司機也整裝上路，打卡后計時，開始了新一輪高效的貨運工作。
【巳時】
9:00-11:00 疲勞預警系統(tǒng)啟動
一早從上海春強物流園出發(fā)的貨車，在駛出3個半小時后，車機發(fā)出疲勞預警：“您即將疲勞駕駛，前方3.7公里處有服務(wù)區(qū)，請前往休息。”
老耿知道，疲勞預警不僅能提示司機的行駛時長，還能告知司機最近的服務(wù)區(qū)，非常實用。老耿和司機師傅說，傳統(tǒng)印象中大家會誤認為超速是交通事故多發(fā)的罪魁禍首，其實不然。 公開資料顯示，在交通事故中，疲勞駕駛造成交通死亡率高于整體的50%，是事故發(fā)生的重大原因，所以疲勞駕駛的提前預警非常重要。
中交興路的疲勞駕駛預警在司機連續(xù)行駛3.5小時自動觸發(fā)，在司機休息5分鐘以上后自動解除預警，重新計時滿3.5小時后再次預警……如果司機持續(xù)不休息，那么車機將在第4、第5小時循環(huán)提醒，在第6小時會進行人工干預，給司機/車主致電，以此保證車輛行駛安全。
【午時】
11:00-13:00 緊張用餐
中午時分，貨車司機們?yōu)榱粟s時間，通常要將午餐時間控制在5—10分鐘內(nèi)，且午餐也是最簡單的快餐速食。在這短短的時間內(nèi)，通常還包括了司機去衛(wèi)生間，甚至是沖涼的時間,貨運行業(yè)的緊張和辛苦可見一斑。
老耿認真聽取并記錄了貨運司機的心聲：“有沒有一個吃飯既便宜又方便，還能解決洗澡、休息的地方供我們使用？如果沒有這種地方，哪怕是去附近的村民家，誰家愿意提供這種服務(wù)？”這些非常有價值的信息，老耿馬上給司機安利了為貨運司機提供包括交易服務(wù)、車輛管理、卡友互助等在內(nèi)的多元化綜合貨運服務(wù)平臺——“車旺大卡”APP。
【未時】
13:00-15:00 再次出發(fā) 連續(xù)下坡預警觸發(fā)
一天中最熱的時候，在匆匆地午飯后，經(jīng)過2個多小時的奔波，車輛即將駛?cè)牒?重慶路段，按照老耿提前準備的標有電子圍欄的地圖顯示，這一路段多有連續(xù)下坡，伴隨著重慶地形獨有的彎道，危險和緊張感悄然讓人神經(jīng)緊繃。司機師傅話明顯少了，開得小心翼翼，老耿則聚精會神地盯著地圖上標注好的電子圍欄區(qū)域，等待驗證車機預警的觸發(fā)。
“前方2公里處連續(xù)下坡，請小心駕駛”的提醒響起，司機師傅抖擻精神，做好隨時減速、踩剎車的準備，老耿將司機這一刻的反應(yīng)及車輛預警的時間、路段詳細記錄下來。
司機師傅與老耿談到，“在進入陌生路段的時候，車機預警的提示對于我們貨車司機來講，非常管用。”老耿心里的石頭落了地。產(chǎn)品團隊發(fā)現(xiàn)，大部分車禍發(fā)生在司機行駛的陌生路段上，中交興路的產(chǎn)品團隊目前已經(jīng)可以通過識別車輛大本營（車輛常跑屬地）的方式來算出車輛是否出現(xiàn)在陌生路段，繼而根據(jù)情況為司機定制陌生路段及時的“預警播報”。
【申時】
15:00-17:00 超速提醒圍欄觸發(fā)
司機師傅的余光再次看向計時器，車輛開的更快了。老耿明白，離到達貨物終點站的時間沒幾個小時了。但是面對重重山路以及行駛限速，老耿提醒司機注意減速。說著，車機報警再次播報“您已超速，請減速慢行”。
一路上，老耿怕分散司機注意力不敢和司機師傅多聊，當多次聽到車機報警時，司機師傅向老耿坦言：“一腳剎車十幾塊錢就沒了！” 一句話說出了貨運司機不愿意輕易減速的原因。老耿和司機師傅解釋到，正是因為貨車司機的這種擔憂，我們才需要精進產(chǎn)品，提高車機報警的精準度、電子圍欄的匹配度以及不斷打磨地圖科技。中交興路希望能深入貨車司機的痛點，為其提供更加智能、更加人性化的科技預警。
【酉時】
17:00-19:00 右側(cè)急轉(zhuǎn)
山區(qū)天氣喜怒無常，進隧道時還是晴空萬里，出隧道就變成傾盆暴雨。濕滑的路面隨著夜幕降臨，雖然已經(jīng)是晚飯時分，但老耿和司機的心思絲毫不在填飽肚子上，而是如何安全通過濕滑和轉(zhuǎn)彎路段。
“前方右急轉(zhuǎn)彎，請小心駕駛”預警及時播報。油耗表的燈光照印在司機師傅的臉上，也照在了老耿的心里，老耿點開手機上的手電筒，穩(wěn)穩(wěn)地在紙上記下了剛才“右急轉(zhuǎn)”的監(jiān)測數(shù)據(jù)。
【戌時】
19:00-21:00 事故多發(fā)路段提醒觸發(fā)
山城的雨已經(jīng)停了，但伴隨著霧氣彌漫開來加之濕滑的路面，車輛不得不減緩速度，即便如此，在較低的能見度下，司機和老耿的心又繃了起來。
“您已進入事故多發(fā)路段”的提醒被觸發(fā)，司機和老耿倍加小心，認真耐心駛離危險路段。
【亥時】
21:00-23:00 抵達轉(zhuǎn)運中心
經(jīng)過一天一夜的忙碌，老耿所乘的車輛平安抵達指定的轉(zhuǎn)運中心，有條不紊的卸貨后，操作人員將各地運來的貨物卸下并分揀到目的地貨區(qū)等待裝車，新一天的路測又將開始……老耿知道十個小時后，他才可能回到家睡上安穩(wěn)覺。他整理好沿途的數(shù)據(jù)資料和圖紙，將一天一夜的路測記錄整理上報，繼續(xù)通過電話與產(chǎn)品、研發(fā)等部門共同討論如何改進算法規(guī)則，優(yōu)化貨車司機的產(chǎn)品體驗。
談及是否覺得這份工作太過辛苦，老耿表示，“別看這么辛苦，路測工作是各部門爭搶的機會，產(chǎn)品、研發(fā)、精算，數(shù)據(jù)研究中心的同事們都爭先報名，各部門都希望能把自己的技術(shù)力量貢獻到產(chǎn)品上，把最科學先進的功能盡快完美的實現(xiàn)出來！”
做貨運物流人
沒有寒暑，不分晝夜
日月經(jīng)天
天地變換
不論生活多么歲月靜好
總有一些人為我們負重前行
為你們點贊
你的十二時辰是怎樣的？
