▌卡車排放不達標(biāo)不能全賴司機
近日，國家市場監(jiān)管總局和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布了《機動車環(huán)境保護召回管理規(guī)定（征求意見稿）》（以下簡稱《召回規(guī)定》），面向國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通運輸部、商務(wù)部及各有關(guān)單位征求意見。
《召回規(guī)定》明確指出，由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌耐慌?、型號或者類別（系族）機動車產(chǎn)品不符合大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求，或者不符合規(guī)定的環(huán)境保護耐久性要求的情形，屬于環(huán)保缺陷。
點評：卡友不用擔(dān)心“踩油門姿勢”導(dǎo)致排放超標(biāo)的問題了。
▌半個月處罰末端違規(guī)收費118起
國家郵政局部署從8月1日起，在全國范圍全面開展快遞末端服務(wù)違規(guī)收費清理整頓專項工作，整治快遞末端服務(wù)違規(guī)收費亂象，切實保障消費者合法權(quán)益，維護快遞市場秩序。
半個月的時間內(nèi)，各地郵政管理部門受理群眾通過12305專線舉報問題線索237件。針對有關(guān)舉報問題線索，各地郵政管理部門迅即進行落地核實，就發(fā)現(xiàn)的違法行為開展立案調(diào)查，依法依規(guī)作出嚴肅處理，已累計實施行政處罰118起，罰款127.3萬元。
點評：國家郵政局是動真格的了。每起違規(guī)收費事件平均罰款1萬元。
▌7月重卡銷售量同比增長1.5%
8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)發(fā)布了7月汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷180萬輛和180.8萬輛，環(huán)比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。
其中，重型貨車產(chǎn)銷6.6萬輛和7.6萬輛，環(huán)比分別下降24.1%和26.9%，同比分別下降18.72%和增長1.5%；中型貨車銷0.96萬輛，環(huán)比下降4.95%，同比下降9.2%；輕型貨車銷11.49萬輛，環(huán)比下降12.49%，同比下降11.5%；微型貨車銷4.21萬輛，環(huán)比下降0.47%，同比下降17.5%。
點評：嚴查“大噸小標(biāo)”和將于明年施行按車軸收費政策，影響了貨車銷量。
▌國家郵政局從四方面破局“最后一公里”
在近日召開的2019中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局副局長劉君表示，要爭取用2年時間力爭把快遞服務(wù)下沉到村一級，非?？春棉r(nóng)村這片藍海。
針對快遞末端暴露出的一些問題，劉君表示：一是要關(guān)注農(nóng)村，讓快遞“最后一公里”如何能夠更穩(wěn)定；二是要關(guān)注智能，讓快遞“最后一公里”更方便；三是要關(guān)注數(shù)據(jù)，讓快遞“最后一公里”更安全；四是推動數(shù)據(jù)共享和相互之間的共享共通；五是要關(guān)注環(huán)境，讓快遞“最后一公里”更綠色。
點評：為破題“最后一公里”指出了方向。
（資料圖）
▌國六排放標(biāo)準(zhǔn)之后還有國七
在近日召開的中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會六屆三次理事會（擴大）會議上，中國環(huán)境科學(xué)研究院研究員倪紅，國六標(biāo)準(zhǔn)之后還會有國七，排放監(jiān)管會越來越嚴。
早在2018年9月，北京市人民政府印發(fā)《北京市打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》時就提到：北京市環(huán)保局、市質(zhì)監(jiān)局已經(jīng)著手研究第七階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)。
有關(guān)專家表示：根據(jù)現(xiàn)今政策推算，國7可能在2025年之后全面實施；同時國七的實施可能比國六持續(xù)得更短，主要也是因為現(xiàn)在的相關(guān)部門對于車輛的排放監(jiān)管越來越嚴格；而且，國7標(biāo)準(zhǔn)的主要約束目標(biāo)將會是貨車。
點評：雖然高等級排放標(biāo)準(zhǔn)實施間隔時間更短，但不意味相對低等級的貨車被要求強制報廢。
▌吉林省加大“快遞下鄉(xiāng)”扶持力度
近日，吉林省政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于深入開展消費扶貧助力打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）。
《實施意見》提出，要大力拓寬貧困地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通和銷售渠道，鼓勵供銷合作社、郵政和大型電商企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場等市場主體在貧困縣整合各類物流設(shè)施資源，探索建立從產(chǎn)地到餐桌的冷鏈物流服務(wù)體系。深入實施“快遞下鄉(xiāng)”工程，完善貧困地區(qū)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，支持郵政、快遞企業(yè)與農(nóng)業(yè)、供銷、商貿(mào)企業(yè)加強合作，打造綜合服務(wù)平臺。
《實施意見》強調(diào)，要鼓勵引導(dǎo)農(nóng)村客運站與物流企業(yè)合作，做好農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點布局，增加貨運服務(wù)功能，開展“客貨同站”業(yè)務(wù)，解決農(nóng)村物流“最后一公里”問題。對在貧困地區(qū)從事農(nóng)產(chǎn)品加工、倉儲物流和休閑農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游的企業(yè)，在金融方面給予政策傾斜。
點評：較高的農(nóng)村物流成本仍是制約鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)振興一大瓶頸。
▌北京將開放新能源物流車路權(quán)
近日，北京發(fā)布了《北京市新能源物流配送車輛優(yōu)先通行工作實施方案》（以下簡稱《方案》），自2019年四季度起，北京市將通過分季度提升純電動貨車持證比例和實施差別化通行措施，實現(xiàn)“到2020年底，除冷鏈運輸車輛外，通過辦理貨車通行證方式允許日間通行五環(huán)以內(nèi)道路的4.5噸以下輕型物流車中，純電動貨車比例達到相關(guān)要求”。
其中，2019年四季度新能源貨車比例占貨車通行證比例將達到25%，2020年一季度該比例達到50%，2020年二季度達到65%，2020年三季度達到80%，2020年四季度達到90%。
點評：路權(quán)的開放，不僅能進一步撬動新能源物流車市場，還能大大提高物流配送能力。
▌宜賓設(shè)定貨車單雙號限行區(qū)域
近日，宜賓市發(fā)布了《關(guān)于宜賓城區(qū)限制重中型貨運車輛通行的通告》?！锻ㄖ贩Q，從8月6日起，宜賓的老城區(qū)、南岸片區(qū)、江北片區(qū)、臨港片區(qū)的部分道路，對重中型貨運車輛實施24小時的單雙號限行管理（單日尾號為單數(shù)的車輛通行、雙日尾號為雙數(shù)的車輛通行；車輛牌照最后一位是字母的。以最后一位數(shù)字為準(zhǔn)）。
點評：對小客車的單雙號限行管理，車主可以選擇其它出行方式。而貨車是車主的謀生工具。
（掌鏈傳媒 隋秀勇）
