關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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道路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸五大方式之一，是國家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，然而近年來，我國道路運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出“不景氣”的狀態(tài)，表現(xiàn)為道路運(yùn)輸生產(chǎn)力不足、缺乏規(guī)范的市場秩序、運(yùn)輸經(jīng)營結(jié)構(gòu)失衡等一系列問題。道路運(yùn)輸行業(yè)整體發(fā)展陷入困境，導(dǎo)致道路客貨運(yùn)駕駛員生存狀況普遍不佳，付出與回報(bào)不成比例，掙錢越來越難，于是超載、超速、疲勞駕駛等“多拉快跑”行為成為行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象，并嚴(yán)重威脅到交通安全。
2019年下半年來，我國重特大交通事故時(shí)有發(fā)生，一起起群死群傷的惡性重特大事故，已嚴(yán)重威脅到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。
8·26陽江大巴側(cè)翻事故
2019年8月26日0時(shí)許，由廣州開往湛江市雷州方向的大巴車在廣東省陽江市境內(nèi)的沈海高速發(fā)生側(cè)翻事故，造成7人死亡，11人受傷。該車核載44人，實(shí)載47人。該起事故中，多人因未系安全帶而被甩至10米高橋下，造成慘重傷亡。事故原因初步判定為司機(jī)操作失誤導(dǎo)致。
2019年9月28日上午，G25長深高速2154KM處發(fā)生一起特別重大交通事故?！v由南向北行駛的大客車在行至該路段時(shí)，沖破道路中央隔離帶駛?cè)雽?duì)向車道，與一輛由北向南行駛的半掛貨車相撞，事故造成36人死亡、26人受傷。經(jīng)調(diào)查，該事故系由南向北形式的大客車左前輪胎爆胎，導(dǎo)致車輛失控，進(jìn)而引發(fā)慘劇。
通過對(duì)這些事故進(jìn)行分析和總結(jié)，或因車輛爆胎、或因車輛制動(dòng)失控、或因駕駛員操作不當(dāng)……當(dāng)我們在排除不可抗力因素之后再尋根溯源，影響交通道路運(yùn)輸?shù)陌踩吹降自谀睦?？能否把危險(xiǎn)消除在源頭？
一方面，需要進(jìn)一步完善綜合運(yùn)輸服務(wù)政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)并完善客貨運(yùn)駕駛員的福利待遇；另一方面，需要道路運(yùn)輸企業(yè)落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，道路運(yùn)輸企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員（以下簡稱“兩類人員”）起著關(guān)鍵作用。
道路運(yùn)輸企業(yè)的“兩類人員”是道路運(yùn)輸企業(yè)安全生產(chǎn)的源頭關(guān)，是影響道路運(yùn)輸安全的根本原因，“兩類人員”安全素質(zhì)和安全生產(chǎn)水平的提高，能盡最大程度將影響道路運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)消除在源頭。對(duì)此，我國交通運(yùn)輸部于今年7月18日公布了交通運(yùn)輸企業(yè)“兩類人員”的考核，規(guī)定“兩類人員”須于從業(yè)后6個(gè)月內(nèi)以紙面或機(jī)考形式完成考核。
道路運(yùn)輸企業(yè)“兩類人員”是企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具備相應(yīng)安全生產(chǎn)知識(shí)和管理能力，才能及時(shí)消除各類隱患。目前，以交道教育為代表的企業(yè)，已經(jīng)開展了相關(guān)業(yè)務(wù)，并面向全國范圍尋找城市合作伙伴，廣大交通運(yùn)輸企業(yè)“兩類人員”可下載使用，在完成交通運(yùn)輸部下達(dá)的考核的同時(shí)，提高自身安全管理水平，筑牢源頭管控工作，切實(shí)做好安全生產(chǎn)工作。
