關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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2020年是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)元年，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迎來快速發(fā)展黃金期。2021年網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)更是乘勢(shì)而上，成為物流行業(yè)頗受關(guān)注的重要領(lǐng)域，為構(gòu)建現(xiàn)代物流體系增添新動(dòng)能。
瞄準(zhǔn)平臺(tái)核心價(jià)值，“開票”不是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)初衷
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的產(chǎn)物，其前身是“無車承運(yùn)人”。自2016年國(guó)家布局無車承運(yùn)人試點(diǎn)，到2019年底試點(diǎn)結(jié)束，試點(diǎn)3年來給物流行業(yè)帶來了新的機(jī)遇與可能。2019年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)正式誕生。
“我們提出‘無車承運(yùn)人’的初衷，是想借鑒美國(guó)羅賓遜物流的經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)發(fā)展輕資產(chǎn)承運(yùn)人新興業(yè)態(tài)，整合運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力資源為貨主服務(wù)，解決車貨之間信息不對(duì)稱問題，從而提升效率，降低成本?！闭猩叹旨瘓F(tuán)交通物流事業(yè)部譚小平在接受筆者采訪時(shí)回憶說，以技術(shù)整合運(yùn)力，推動(dòng)資源高效匹配，助力降本增效是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)改變傳統(tǒng)物流痛點(diǎn)、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵價(jià)值，而這也是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)誕生的真正意義。
近日，筆者采訪了幾位物流從業(yè)者，談及對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的理解，大多數(shù)受訪者用“開票”平臺(tái)來形容，部分受訪者說是找貨平臺(tái)，貨運(yùn)信息很多，也不知道是不是真實(shí)貨源。由此可見，與物流行業(yè)血緣最親近的貨主企業(yè)以及一線物流從業(yè)者仍然對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的模式缺乏了解。
譚小平補(bǔ)充說，“‘開票’平臺(tái)這明顯背離了當(dāng)初創(chuàng)立‘無車承運(yùn)人’這一概念的初心，也違反了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化的初衷。最為重要的是，無車承運(yùn)人一定要強(qiáng)調(diào)承運(yùn)人的法律責(zé)任，不是僅僅信息撮合。”
不可否認(rèn)，助力貨運(yùn)行業(yè)稅務(wù)合規(guī)的確是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的重要價(jià)值之一。但是不少網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)并不具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)，沒有足夠的研發(fā)實(shí)力，有一套標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)便跟風(fēng)申請(qǐng)資質(zhì)，拿到許可卻不做承運(yùn)業(yè)務(wù)，為了開票甚至篡改、虛構(gòu)數(shù)據(jù)、軌跡造假，給合作企業(yè)帶來違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。
《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》嚴(yán)格規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)，指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)對(duì)運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息。應(yīng)遵照國(guó)家稅收法律法規(guī)，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證。
盡管國(guó)家和各省相關(guān)機(jī)構(gòu)也對(duì)平臺(tái)違規(guī)、虛假運(yùn)單、刷單開票等情況進(jìn)行了嚴(yán)格審查，但是仍有一些平臺(tái)不以為然，造成與之合作的貨主企業(yè)痛苦不堪，也嚴(yán)重影響了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)整體的合規(guī)發(fā)展。
其實(shí)，經(jīng)過1年多的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值被認(rèn)可，持續(xù)受到行業(yè)追捧，京東物流、順豐等物流業(yè)龍頭企業(yè)也紛紛布局網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。根據(jù)工商數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)共有70萬家存續(xù)經(jīng)營(yíng)的物流公司，第三方物流的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.6萬億元，截止到目前已經(jīng)有近千家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)申報(bào)成功。
無論是申報(bào)數(shù)據(jù)還是運(yùn)營(yíng)實(shí)踐都證明了，技術(shù)賦能下的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)確實(shí)在一定程度上滿足了全社會(huì)降低貨物流通成本的迫切需求，讓物流運(yùn)輸更高效。然而，如果說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初心是“整合零散資源，實(shí)現(xiàn)降本增效”，那網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的使命是什么？網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)又該如何界定？
以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)使命為抓手，打造優(yōu)質(zhì)平臺(tái)樣本
結(jié)合目前市場(chǎng)上網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，我們可以從五個(gè)方面來認(rèn)定網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的使命，分別是物流降本增效、保障運(yùn)輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)、拓展增值服務(wù)，確保上下游供應(yīng)鏈穩(wěn)定。而行業(yè)應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)就是通過這五方面的建設(shè)，打造更加優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)樣本。
目前，部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的企業(yè)交易業(yè)務(wù)已開始注重業(yè)務(wù)合規(guī)并制定風(fēng)控策略，由信息撮合提升為在線交易，形成線上交易流程完整閉環(huán)。但是，不少貨車司機(jī)此前一直反應(yīng)大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)壓低運(yùn)價(jià)，在“大店”的“壓制”下，他們有苦難言?，F(xiàn)在這些平臺(tái)的轉(zhuǎn)變是否能夠確保在所有業(yè)務(wù)合規(guī)可控的前提下，盡快改善貨車司機(jī)的生存環(huán)境，還有待觀察。
習(xí)近平總書記在今年3月中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，我國(guó)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在關(guān)鍵時(shí)期，要“從構(gòu)筑國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度出發(fā)，堅(jiān)持發(fā)展和規(guī)范并重，把握平臺(tái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，建立健全平臺(tái)經(jīng)濟(jì)治理體系，明確規(guī)則，劃清底線，加強(qiáng)監(jiān)管，規(guī)范秩序”。
中儲(chǔ)智運(yùn)作為行業(yè)內(nèi)的央企，堅(jiān)持立足于“合規(guī)”，成為行業(yè)中的一股“清流”，穩(wěn)重求進(jìn)，堅(jiān)持“場(chǎng)內(nèi)交易”模式，由平臺(tái)直接與貨主、司機(jī)簽訂電子合同，保障車貨雙方的貨運(yùn)安全；“運(yùn)費(fèi)智能議價(jià)”和“預(yù)付費(fèi)”收獲司機(jī)廣泛好評(píng)；“五流合一”有效保障貨主、司機(jī)權(quán)益的同時(shí)，也帶動(dòng)了行業(yè)整體的規(guī)范性發(fā)展。
路歌與中儲(chǔ)智運(yùn)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)相似，也尤其關(guān)注“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的本質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)值”的挖掘。該公司認(rèn)為，平臺(tái)型企業(yè)要提供能夠和政府銜接的公平的市場(chǎng)規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策的實(shí)施，一方面明確了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任，另一方面也把誰是實(shí)際承運(yùn)人給折射出來了。當(dāng)然，公平是這個(gè)時(shí)代必須要做的一件事情。
但是，一方面龍頭企業(yè)正迎高速發(fā)展黃金期，另一方面部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)卻仍面臨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)不足、缺乏規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)和有效需求不足等挑戰(zhàn)。在此背景下，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量、合規(guī)發(fā)展才是行業(yè)龍頭企業(yè)的社會(huì)價(jià)值和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策肯定是要推動(dòng)稅務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，促進(jìn)合同流、貨物(服務(wù))流、資金流和票據(jù)流等“四流合一”，而實(shí)現(xiàn)“四流合一”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)首先要做的就是回歸貨運(yùn)本身，即物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)力組織、運(yùn)營(yíng)整合信息匹配信用標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)建，而這才是真正促進(jìn)效率提升成本降低的關(guān)鍵。
就平臺(tái)企業(yè)而言，更要練好內(nèi)功，優(yōu)化運(yùn)力資源，補(bǔ)足科技“彈藥”，圍繞著將整個(gè)操作流程標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化努力，促使行業(yè)降本增效，從而實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)健更長(zhǎng)足的發(fā)展，而這才是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的根本目的。
