關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
10月30日，云鳥科技的官方微博發(fā)布了一條“聲討CEO”的微博。11月1日，云鳥員工們收到了一份內(nèi)部公告，內(nèi)容顯示，公司現(xiàn)金流已枯竭，決定申請破產(chǎn)。
11月2日，物流企業(yè)云鳥科技的官方微信公眾號“云鳥配送”發(fā)布文章《十問云鳥科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機錢何時償還？》，向近日宣布破產(chǎn)的云鳥科技及CEO韓毅發(fā)出十大質(zhì)問。大量云鳥員工和平臺司機發(fā)聲：“近三千名員工三個月沒有拿到工資，上萬名司機上億押金運費未結(jié)算”。
曾經(jīng)的登上過胡潤全球獨角獸榜的云鳥科技，也曾獲大批資本青睞。而如今，同城貨運的頭部企業(yè)們或已上市，或正籌謀上市，在這場生死時速的流量之戰(zhàn)中，云鳥為何落得如此慘淡收場，而它的對手們又是如何站穩(wěn)腳跟的呢？
一、云鳥科技：缺乏生態(tài) 無根之爭
云鳥科技成立于2014年11月，是一個致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺。CEO韓毅在創(chuàng)立云鳥科技前，有著豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。
他既是微播易的創(chuàng)始人及CEO，也是魔龍國際的創(chuàng)始人兼CEO，還是硅谷動力的副總裁。
（圖為云鳥CEO韓毅）
根據(jù)云鳥科技官網(wǎng)介紹，梧桐和雷鳥是云鳥科技旗下倆大核心板塊。梧桐是以B端企業(yè)用戶貨運為主的同城貨運業(yè)務(wù)，雷鳥則是2020年11月第上線的新板塊，提供的是貨車租賃業(yè)務(wù)。
曾經(jīng)的云鳥也是資本眼中的“香餑餑”。2015年1月，云鳥科技A輪融資1000萬美元，同年7月，獲得數(shù)千萬美元的B輪融資，2016年1月C輪融資一億美元，2017年2月D輪融資一億美元，投資方包括盛大資本、紅杉資本、經(jīng)緯中國、金沙江、華平投資集團。
2019年11月5日，胡潤研究院發(fā)布的《世茂海峽·2019三季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》中，云鳥科技以70億人民幣估值上榜。而僅僅兩年之間，獲得四輪融資的“獨角獸”云鳥科技就面臨破產(chǎn)清算，拖欠工資，老板失蹤，實在令人唏噓。
細究其收入結(jié)構(gòu)，云鳥科技似乎并沒有看清同城貨運業(yè)務(wù)的根基所在。在其業(yè)務(wù)板塊中，同城貨運業(yè)務(wù)的盈利模式是4000元加盟費和每單8%的傭金，而在貨車租賃業(yè)務(wù)主要向租借方收取1萬元押金，向車主收取8%傭金。
但無論是同城配送還是貨車租賃，云鳥作為平臺方通過抽傭獲得的營收并不多，而是將司機的加盟費和押金挪用為公司現(xiàn)金流?！妒畣栐气B科技CEO韓毅》的“第一問”表示云鳥科技的破產(chǎn)影響到19000多名在職司機，司機服務(wù)費和押金涉及過億。
今年第三季度，云鳥開啟了瘋狂招人模式，三個月時間員工數(shù)量從2000增加到3000，而這些新員工的任務(wù)都是去找司機，賺取押金和加盟費。表面是招人，實則是吸引現(xiàn)金流。不僅如此，失去了資本青睞的云鳥還利用理財工具“互利籌”強迫員工購買理財產(chǎn)品，拆東墻補西墻，已經(jīng)在做困獸之斗了。
云鳥打著“科技賦能物流”的幌子，卻浮于“科技”的概念上，沒有作為物流企業(yè)的本質(zhì)。其官網(wǎng)信息稱已經(jīng)布局到包括北上廣深等一線城市在內(nèi)的全國50座城市，但是對于公司的具體經(jīng)營數(shù)據(jù)卻一直羞于示人。不僅如此，在人力、物力和貨運網(wǎng)絡(luò)的布局上，云鳥只承擔(dān)了嫁接資源的角色，沒有穩(wěn)定的物流資產(chǎn)，如轉(zhuǎn)運中心、運輸車輛等。因此，云鳥沒有形成穩(wěn)定牢固的生態(tài)系統(tǒng)，變成了一家脆弱的概念型平臺公司。
這些都導(dǎo)致云鳥在逐漸紅海的同城貨運中，一直在做無根之爭，猶如一只無法落地的鳥，終于累死在半途。
二、貨拉拉：融資狂魔 金權(quán)占位
(貨拉拉創(chuàng)始人周勝馥)
2013年，周勝馥在香港創(chuàng)辦貨拉拉，這位有“賭徒”之稱的創(chuàng)始人經(jīng)歷十分傳奇，作為香港新界史上第一個十優(yōu)狀元，他當了七年德州撲克選手，2009年開始尋找創(chuàng)業(yè)風(fēng)口，經(jīng)過4年考量才將籌碼“all in”在同城貨運上。
作為同城貨運的先行者，貨拉拉成長于粵港澳大灣區(qū)，是一家從事企業(yè)版物流服務(wù)、搬家、零擔(dān)、汽車租售及車后市場服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。
在融資能力上，貨拉拉在同行中可謂一騎絕塵，自成立至今共融資8輪。2015年，剛成立不久就獲得了1000萬美元的天使輪融資。今年1月，貨拉拉獲得來自F輪總計15億美元的融資。從 2015 年至今，貨拉拉總計融資金額為 24.75 億美元。關(guān)于貨拉拉即將上市的消息也屢屢傳出，但貨拉拉始終未對上市傳聞給出明確回應(yīng)。
（資料來源：企查查）
在資本的支持下，多金的貨拉拉在搶占市場上充分利用了這個優(yōu)點，無論是補貼力度還是廣告投放上都是大手筆。今年4月19日，在同城貨運的價格大戰(zhàn)中，貨拉拉宣布正式啟動“拉貨福利月”，此次活動的總獎勵金達5億元。9月13日至30日期間，貨拉拉聯(lián)手上汽通用五菱、東鵬特飲啟動 “2021金秋拉貨節(jié)”。貨拉拉將在司機、用戶雙端共投入補貼3億元來刺激供需兩側(cè)，儲備充沛的運力。
在廣告投放上，貨拉拉一直在強化“拉貨=貨拉拉”的大眾認知。在互聯(lián)網(wǎng)媒體精準推送、在百座城市電梯重復(fù)播放有極高辨識度的內(nèi)容。
在盈利模式上，不同于多數(shù)同城貨運平臺采用的傭金制，貨拉拉目前主要采取會員制，即司機每月需繳納不同等級的會員費。如果不開會員，平臺要每單抽15%的傭金。據(jù)專業(yè)人士看法，會員制與抽傭制相比，更加穩(wěn)定、更有保障。
更不同于云鳥科技的是貨拉拉的閉環(huán)戰(zhàn)略，2021年5月上旬，貨拉拉開始啟動造車項目，累積物流資產(chǎn)和穩(wěn)定運力，以實現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”。截至2021年5月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋363座中國內(nèi)地城市，平均月活司機62萬，月活用戶達800萬，在同城貨運中已經(jīng)沖到了最前列。
三、滴滴貨運：后發(fā)超車,流量為王
（圖為滴滴出行CEO程維）
“沒打到滴滴，打一輛貨拉拉上班”，不知是用戶打車難的無奈調(diào)侃，還是貨拉拉為打開知名度的有意為之。如今“拉人”的滴滴是否能撼動貨拉拉在“拉貨”界的地位呢？
成立8年的滴滴目前的業(yè)務(wù)已經(jīng)涵蓋了網(wǎng)約車、順風(fēng)車、單車、代駕、自動駕駛、金融等多個領(lǐng)域，但是在疫情之下，滴滴急需開辟新的增長曲線。供需匹配平臺作為滴滴的老本行，也被搬運到同城貨運業(yè)務(wù)上。
2020年4月13日，北京小桔科技有限公司成立全資子公司天津快桔安運貨運有限公司，該公司法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝，實際控制人為滴滴出行CEO程維，持股比例49.19%。2020年6月16日，滴滴貨運宣布選定成都和杭州為首批試運營城市，6月23日上線，滴滴正式入局同城貨運，主打運貨、搬家等貨運服務(wù)。
今年1月26日，滴滴貨運完成了高達15億美元的A輪融資，投資方為Temasek淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金和IDG資本等，其中滴滴出行跟投3億美元。借助滴滴的品牌效應(yīng)和穩(wěn)定的資金鏈，滴滴在滴滴貨運在成都、杭州上線之后，首日訂單就突破了1萬。上線三個多月后，滴滴貨運的日訂單量便突破了10萬大關(guān)。
在搶占司機和用戶市場的策略上，滴滴貨運采取了此前滴滴在網(wǎng)約車市場一貫的燒錢補貼打法。司機注冊滴滴貨運只需要500元的保證金，并且宣傳0會員費，每單只抽成10%。
無論如何，背靠滴滴的流量、算法、管理等諸多優(yōu)勢，滴滴貨運雖入局較晚，但已初步站穩(wěn)腳跟，而未來，滴滴貨運極有可能獨立上市。
四、快狗打車: 亦步亦趨,先行后進
（圖為快狗打車創(chuàng)始人姚勁波）
快狗打車的前身是58同城旗下的58速運。58到家是58同城斥資3億美金打造的互聯(lián)網(wǎng)模式上門服務(wù)品牌，而58速運作為58到家核心業(yè)務(wù)，旨在建立全國最快速、最實惠的同城貨運服務(wù)。
作為同城貨運的老人，2014年9月，58速運App正式上線，主打城市短途貨運。2017年8月，58速運與海外市場的短途貨運服務(wù)商Gogovan合并，鞏固在短途貨運服務(wù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。2018年8月，58速運宣布更名為“快狗打車”，提供短途貨品運送及交易服務(wù)。截至2021年4月，快狗打車擁有450萬名平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍覆蓋5個國家和地區(qū)，超過340個城市的2480萬名注冊托運人。
目前，快狗打車完成了5輪融資，2018年7月16日，58速運完成A輪2.5億美元的融資，由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。2021年7月13日，快狗打車宣布獲得C輪近億美元融資，資方為交銀國際。
在盈利模式上，司機入駐快狗打車需繳納500元保證金，平臺會員模式分為搶單和派單兩種。派單模式下，平臺會抽取司機15%的傭金。然而傭金制在激烈動蕩的市場競爭和巨頭近乎壟斷的市場份額下，顯然不具有優(yōu)勢。2018年到2021年4月，快狗打車凈虧損總額超21億元。不同于貨拉拉的先入為主，搶占市場，也不同于滴滴貨運的后來居上，快狗打車顯得有些尷尬。
雖然搶先入局，但在貨拉拉的陰影之下，快狗打車的發(fā)展勢頭沒能快起來。根據(jù)快狗打車招股說明書，按2020年交易總額計算，五大市場從業(yè)者占總市場份額約67.5%，其中貨拉拉54.7%，快狗打車5.5%。
艱難求生的快狗打車如今還將面對更多后起之秀，越來越多的物流企業(yè)入局同城貨運，一旦失去資本的重視，在新一波的價格戰(zhàn)中，快狗打車將面臨更大的困境。
五、滿幫省省回頭車：收購跨入 溢出效應(yīng)
(滿幫集團董事長兼CEO)
2017年11月27日，江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）和貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）宣布戰(zhàn)略合并，成立滿幫集團，打造公路貨運交易平臺，為車主和貨主提供信息對接。目前，運滿滿創(chuàng)始人張暉擔(dān)任滿幫集團董事長兼CEO。
到目前為止，滿幫已經(jīng)完成了13輪融資，2018年4月24日，滿幫集團宣布完成合并后第一輪融資，獲得紅杉、騰訊等公司的E輪融資金額19億美元，估值65億美金。2020年11月24日，滿幫完成17億美元融資。2021年6月22日晚，滿幫集團登陸紐交所，按照當天收盤價，市值超過230億美元。
作為貨運界的滴滴，截止2020年末，滿幫集團業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個主要城市，覆蓋線路10萬余條，被譽為中國干線運力的基礎(chǔ)設(shè)施和大動脈。
2020年6月，滿幫集團通過子公司天津滿運軟件2020年滿幫宣布進軍同城貨運科技有限公司收購廣州回頭車信息科技有限公司（省省回頭車公司）35%的股份。到了8月，滿幫收購了省省回頭車的全部股份。
到2020年11月24日，滿幫集團宣布完成約17億美元新一輪融資后，正式以“運滿滿”為品牌大舉進軍同城貨運市場。軟銀愿景基金、紅杉、高瓴、騰訊都參與了此次融資。
借助綜合優(yōu)勢，滿幫完成運力儲備，打造覆蓋全國的貨運網(wǎng)絡(luò)。據(jù)滿幫集團今年8月發(fā)布的第二季度財報顯示，在用戶規(guī)模和單量上，2021年二季度履約單數(shù)3600萬，同比增長87.9%，貨主MAU達到153萬，同比增長40.3%，二季度收入為11.2億元，同比增長超過一倍，總交易額達到740億元，同比增長57.8%。
目前滿幫集團仍處于快速增長期，平臺的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)仍在逐步加強。其實不僅是干線物流企業(yè)正在進軍同城配送，同城配送企業(yè)也正在布局長途大貨車業(yè)務(wù)，例如今年5月貨拉拉基本完成了跨城業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)布局。在以不斷擴張為目的的大環(huán)境下，似乎大家的目標都是一致的：進一步擴大業(yè)務(wù)范圍和運力網(wǎng)絡(luò)，成為覆蓋公路貨運領(lǐng)域干線、終端等多種運輸形式的平臺企業(yè)。
