關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
李師傅又一次被放了鴿子。這已經(jīng)是他今年第四次碰到貨主取消訂單的情況了。
4月15日，李師傅在貨運(yùn)平臺(tái)定了一單貨，已經(jīng)跟貨主電話溝通好，可今天剛到裝貨地，就接到了貨主打來(lái)的電話，通知他這單貨因?yàn)閺S家原因，發(fā)不出來(lái)了，要取消訂單。
李師傅很郁悶，貨主也很無(wú)奈，因?yàn)樯嫌呜浽吹牟淮_定性，原本想促成訂單的他，也不得不取消訂單。
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，由于天氣、突發(fā)事件等原因造成的貨源的不確定性普遍存在，訂單取消會(huì)讓運(yùn)輸雙方都蒙受一定程度的損失。這種迫于無(wú)奈的取消動(dòng)作，還情有可原?？墒墙陙?lái)，越來(lái)越多的人利用配貨軟件，頻繁取消訂單，嚴(yán)重的損害了相關(guān)方的權(quán)益，破壞了貨運(yùn)平臺(tái)的交易環(huán)境。
近期，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫集團(tuán)陸續(xù)收到用戶關(guān)于訂單取消的投訴，司機(jī)和貨主各占一部分。在對(duì)每一單的投訴原因和相關(guān)用戶的舉證經(jīng)過(guò)縝密的分析之后，為了肅清平臺(tái)的交易環(huán)境，提升用戶的交易體驗(yàn)，滿幫決定對(duì)部分取消率和被投訴量遠(yuǎn)高于正常用戶均值的高取消人群進(jìn)行引導(dǎo)，從源頭梳理發(fā)生違約的原因，優(yōu)化平臺(tái)規(guī)則，從去年四季度開(kāi)始，通過(guò)多種渠道進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的公示和宣導(dǎo)。
公示期后，如果有用戶收到過(guò)提醒但仍拒不整改，平臺(tái)將會(huì)根據(jù)違約單量、違約率，并結(jié)合舉報(bào)、投訴和司機(jī)實(shí)際損失等情況，視違規(guī)情節(jié)的嚴(yán)重性，對(duì)貨主賬號(hào)進(jìn)行彈窗警告、流量降權(quán)、違約罰款、臨時(shí)停用一口價(jià)發(fā)貨、臨時(shí)停用發(fā)貨等一系列管控措施。
這一規(guī)則出臺(tái)后，平臺(tái)的違約情況得到一定程度的好轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月10日-3月15日，平臺(tái)已累計(jì)管控超3萬(wàn)名高風(fēng)險(xiǎn)用戶，日均減少取消單量達(dá)6957單，管控范圍內(nèi)的用戶取消率降低17%。
需要明確的是，取消訂單是用戶的正常權(quán)益，偶爾一天的取消量和取消率偏高，或者在接單后因?yàn)樗緳C(jī)的原因、天氣原因、疫情原因等無(wú)法裝貨，這些合理的原因所造成的取消行為，平臺(tái)是不會(huì)進(jìn)行管控的。
滿幫相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“對(duì)于平臺(tái)出現(xiàn)的不合理取消現(xiàn)象，我們將進(jìn)行長(zhǎng)期的規(guī)范和引導(dǎo)，不斷加大用戶不合理取消行為的成本。從規(guī)則上對(duì)貨主和司機(jī)進(jìn)行規(guī)范，進(jìn)一步優(yōu)化平臺(tái)的交易環(huán)境?！?/p>
滿幫接下來(lái)將繼續(xù)不遺余力的為提升用戶的交易體驗(yàn)而努力。同時(shí)溫馨提示——貨主在發(fā)貨時(shí)，盡量將貨源信息填寫(xiě)的更加詳細(xì)、完整，對(duì)于貨物裝卸有特殊要求需要電話確認(rèn)的，盡量不要使用一口價(jià)發(fā)貨。司機(jī)在接單時(shí)，也盡量仔細(xì)比對(duì)車型要求和運(yùn)費(fèi)信息。多花幾十秒的時(shí)間，也許就能挽回?cái)?shù)百元的損失。
