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對滴滴來說，過去的2021年可謂是舉步維艱的一年。股權暴跌，大規(guī)模裁員，這也牽累到在同城貨運市場追趕貨拉拉，欲甩快狗的滴滴貨運。
現在要“撥云見日”。6月2日，滴滴也宣布正式在紐交所提交退市申請。滴滴在公告中表示，此舉對股東將是最有利的，有助于公司恢復正常營運，改善經營業(yè)績。
（資料圖）
6月6日，據道瓊斯消息，中國監(jiān)管機構或將結束對滴滴的調查，解除在新用戶方面的禁令。“重獲新生”的滴滴將去向何方呢？似乎在順風車和打車領域，滴滴已經受挫，但在同城本地生活服務市場（包括同城貨運、即時配送市場），是滴滴不得不進的一局。
而滴滴貨運的歸來，恰逢快狗打車上市在即，似乎讓整個同城貨運市場的暫時休戰(zhàn)重燃戰(zhàn)火。掌鏈本期《智在中國·物流》解讀滴滴歸來后的同城貨運市場。
一、一個滲透仍然很低的超級市場
根據《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的CR10（TOP10市場占有率）僅為3.5%。相比之下，同在物流行業(yè)，中國快遞市場的CR10在電商競爭的整合下已經高達84%。
而按照交易總額統計，中國內地同城物流市場規(guī)模從2017年的8931億元增至2021年的13199億元，年復合增長率為10.3%，且預計將繼續(xù)增至2026年的23008 億元，年復合增長率為11.3%。可見，同城貨運是增量匱乏的互聯網留下的無數不多的萬億級市場之一。
但從目前來看，同城貨運卻還處于一個野蠻生長的階段。除開摩拳擦掌的滴滴外，還有貨拉拉，58系快狗打車這兩個貨運老兵，以及省省回頭車，美團卓鹿等一眾新入局的玩家。
即使入局者眾多，但網絡貨運用戶的服務體驗感一直不好，各平臺投訴率居高不下。在業(yè)內人士看來，貨運行業(yè)長期存在集中程度、互聯網化程度低和消費者需求分散等現狀，難以形成真正的規(guī)?；?。
此外，貨運作為典型的非標品業(yè)務也一直缺少相對規(guī)范的行業(yè)準則和標準。毫無疑問，這片具有萬億藍海的同城貨運市場正在等待著數字化轉型的轉型與變革。而在這場數字化供應鏈大戰(zhàn)中，頭部玩家也紛紛準備開啟上市之路來補充彈藥。
二、貨拉拉：同城貨運市場占“半壁江山”
借著2013年物流行業(yè)在“最后一公里”配送的空缺的東風，貨拉拉應運而生。作為同城貨運賽道上當之無愧的大哥，自2015年1月首筆1000萬美元天使輪融資以來，貨拉拉的融資之路就未曾中斷。截止到2021年10月，貨拉拉已累計完成8筆融資，共計約24.6億美元，估值超100億美元。而在今年4月，貨拉拉更是準備開展新一輪的5億美元融資計劃。
貨拉拉聯合創(chuàng)始人譚穩(wěn)寶與追一科技聯合創(chuàng)始人胡曉代表雙方簽約
在面對快狗，滴滴等一眾新玩家的虎視眈眈時，貨拉拉通過積極推動物流與供應鏈的智能化，數字化轉型跟進時代。2020年，貨拉拉與追一科技簽約合作，利用人工智能等創(chuàng)新技術在智能交互、分析決策上的能力，整合現有信息化和互聯網渠道，幫助貨運物流平臺更好地實現人、車、貨物的連接與交互服務，實現高效的信息溝通、服務響應、需求適配和服務流轉。
截至2021年10月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國內地城市，月活司機達66萬，月活用戶達840萬。雖然在去年，貨拉拉經歷了不小的風波，但在今年，預計其還會完成上市計劃。
三、快狗打車：欲爭“同城貨運第一股”
作為同城貨運賽道上的“二號玩家”，曾經的58速運，如今的快狗發(fā)展可謂是愈來愈勇。盡管在市場份額上，與排名第一的貨拉拉差距不小。但作為58系“全村的希望”，快狗的發(fā)展一步也未曾停歇。
早在去年8月27日，快狗打車正式向港交所遞交上市申請文件，欲成為“同城貨運平臺上市第一股”。自2015年1月首筆數千萬元天使輪融資以來，快狗打車完成5筆融資，共計超過3.5億美元，估值約20億美元。
6 月 7 日，快狗打車通過港交所聆訊，中金、UBS、交銀國際、農銀國際為聯席保薦人。這意味著，在去年 8 月遞表之后，快狗打車距離“同城貨運第一股”，僅有一步之遙。
快狗打車
而在未來發(fā)展的機遇中，快狗打車同樣看中了數智化轉型這條“坦途”。在其招股書中，快狗打車強調將利用創(chuàng)新技術建設和升級數字貨運平臺，并以創(chuàng)新的派單模式改變傳統貨運和搶單模式在長期發(fā)展中存在的問題，將致力于為亞洲同城物流市場提供數字、智能及動態(tài)的基礎設施。
四、滴滴貨運：“王者歸來”和“任重道遠”
滴滴對于同城貨運這條賽道，可謂是格外上心。2020年6月，滴滴貨運成都和杭州正式上線，兩城的單日總訂單突破一萬單；在2020年8月，滴滴貨運同樣在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華進行開放；而在2021年1月，更是完成A輪15億美元融資后，4月份滴滴貨運連開11城，累計開通19個城市貨運業(yè)務。
而在數字化轉型方面，滴滴貨運可謂是靠著滴滴這棵大樹，一方面充分利用順風車所積累的智能算法和數字化分析，借助于物聯網、車聯網、大數據等技術加持，將用戶、司機與車輛三者之間協同化管理。
（資料圖）
但自去年6月30號以來，近一年的審核與監(jiān)察，使得滴滴貨運可謂是元氣大傷。但好在如今，風波已經結束，對于滴滴貨運來說，剩下的既是廢墟，也是希望。此次的審查結束，意味滴滴貨運將重新起航。
但在今天，貨拉拉快狗二分天下，滿幫、美團虎視眈眈，毫無疑問，滴滴貨運距離“王者歸來”，可謂是“任重道遠”。
五、滿幫省省與美團卓鹿：跨界帶來的“新鮮血液”
滿幫與美團卓鹿，算是同城貨運賽道上的“新兵”。但在資本投入和戰(zhàn)略選擇上，卻表現的十分老辣。
如果按照“年齡”來看，2014年成立的省省回頭車毫無疑問是同城貨運領域的老兵。但從發(fā)展來講，省省回頭車就沒有貨拉拉，快狗打車那樣的好運氣了。直到2019年，才獲得了滿幫近億元的A輪投資。
從戰(zhàn)略來看，滿幫旗下的省省回頭車立足于數字化貨運市場的領先地位，繼續(xù)擴大技術優(yōu)勢，探索新的業(yè)務模式，加強商業(yè)化系統建設。但從市場份額上來看，目前省省回頭車主要聚焦于華南業(yè)務板塊。如果想要和上面的幾位大哥同臺競爭，省省回頭車還有很長的一段路要走。
省省回頭車
2020年11月初，就有消息稱美團旗下的同城物流業(yè)務“卓鹿”開啟測試，這也標志著除開滴滴外，有一個互聯網巨頭親自下場參與同城貨運的競爭。根據介紹，卓鹿平臺主打透明定價，各項成本清晰透明，通過依靠美團的優(yōu)秀儲備，致力于打造國內領先的互聯網貨運平臺，通過大數據算法與深度學習技術，實現車貨匹配，提高運輸效能。
但從目前來看，貨拉拉一家獨大，快狗打車搶先上市，滴滴省省虎視眈眈，卓鹿想要短期之內做大做強不太現實，還是需要市場的檢驗。
美團卓鹿
六、同城貨運，當城市微循環(huán)接上干線大動脈？
同城貨運平臺玩家主要是為解決C端的搬家、小b端的拉貨等即時運力需求。平臺整合了原本零散的社會運力，并根據不同的車型進行定價，使得價格體系相對標準化。
與此同時，由于這類客戶所提出的需求，往往是即時、低頻的，規(guī)模容易復制，商業(yè)模式并沒有太高的核心壁壘。只要擁有運力資源以及流量（客戶）就可以進入。這也是滿幫、滴滴、美團等可以入場的原因。
但隨著物流產業(yè)互聯網的延伸，當滿幫把干線運輸大動脈，與城市物流微循環(huán)省省回頭車打通；當貨拉拉不只做同城配送，也介入干線貨運業(yè)務時；當美團把美團卓鹿與美團配送協同起來，雖然還充滿挑戰(zhàn)，但面向未來的全流程一站式的物流服務，基于超級智慧物流大腦調度的物流產業(yè)互聯網，還是給市場眾多想象空間。
（作者 之郎）
