關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
“全國(guó)2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)(含分公司)，整合社會(huì)零散運(yùn)力515.6萬(wàn)輛，整合駕駛員462.3萬(wàn)人?！鄙习肽甑木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)據(jù)，顯示了數(shù)字貨運(yùn)勢(shì)頭不減。
就在交通運(yùn)輸部公布這項(xiàng)數(shù)據(jù)時(shí)，京東物流也在7月26日宣布已完成與“快運(yùn)之王”德邦控股制之間的交易，德邦控股自此成為京東物流附屬公司。
貨運(yùn)物流市場(chǎng)的進(jìn)化仍在推進(jìn)。據(jù)掌鏈不完全統(tǒng)計(jì)，目前幾大快遞企業(yè)——順豐速運(yùn)、京東物流、百世集團(tuán)、德邦快遞、中通快遞等都已組建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。不過(guò)，就發(fā)展成效看憂(yōu)喜互現(xiàn)。
掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《智在中國(guó)》，梳理快遞及電商物流企業(yè)的數(shù)字貨運(yùn)發(fā)展。
一、發(fā)展智運(yùn)，多為“運(yùn)力補(bǔ)充型”
對(duì)自營(yíng)模式的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，過(guò)高的直營(yíng)物流成本一直是扭虧為盈的痛點(diǎn)，而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)既能降低運(yùn)力投入成本又能補(bǔ)足快運(yùn)能力，完成一石二鳥(niǎo)。
快遞企業(yè)在進(jìn)軍網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)。一方面能以數(shù)字平臺(tái)整合社會(huì)運(yùn)力，減輕自身運(yùn)力投入，另一方面數(shù)字化打通物流全鏈路，實(shí)現(xiàn)從“智運(yùn)”到“智鏈”變革。
（一）運(yùn)力補(bǔ)充型：京驛、順陸等
網(wǎng)路貨運(yùn)如今已成物流企業(yè)通向數(shù)字物流高地的標(biāo)配。以專(zhuān)業(yè)快遞及電商物流企業(yè)更多是作為運(yùn)力補(bǔ)充型抓手，一方面因?yàn)檫@些企業(yè)自身有貨運(yùn)團(tuán)隊(duì)，做第三方平臺(tái)有天然局限性，另一方面這些企業(yè)的好貨基本交給自有車(chē)隊(duì)承運(yùn)。
①京東——京驛。京東的京驛貨運(yùn)在2020年上線(xiàn)，不同于滿(mǎn)幫等開(kāi)放平臺(tái)，主要是服務(wù)京東物流內(nèi)需，包括自營(yíng)車(chē)隊(duì)、供應(yīng)商、企業(yè)司機(jī)以及部門(mén)社會(huì)閑散運(yùn)力。京驛背靠京東物流，借助其現(xiàn)有的物流資源，自營(yíng)運(yùn)輸車(chē)隊(duì)超過(guò)了1.8萬(wàn)輛卡車(chē)及其他車(chē)輛。京東物流收購(gòu)的跨越速運(yùn)擁有超過(guò)1萬(wàn)輛車(chē)輛，京驛平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)人數(shù)超過(guò)3萬(wàn)名。
②順豐——順陸。順豐也是較早以順陸介入網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，目前擁有10W條+順豐干支線(xiàn)運(yùn)輸線(xiàn)路，超過(guò)100萬(wàn)的用戶(hù)體量，平臺(tái)日活消費(fèi)人數(shù)超過(guò)5萬(wàn)。在車(chē)輛配置方面，背靠順豐物流體系，自有車(chē)輛15000輛，共建車(chē)輛3000輛，B端的合作車(chē)輛4000輛，運(yùn)力方面司機(jī)超過(guò)70萬(wàn)人。
③百世——優(yōu)貨。在2020年獲得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)資質(zhì)的百世優(yōu)貨平臺(tái)，專(zhuān)注于整車(chē)和大零擔(dān)物流。在平臺(tái)運(yùn)力方面，根據(jù)百世2021年第四季度報(bào)告，截至2021年12月31日，百世優(yōu)貨平臺(tái)在國(guó)內(nèi)29個(gè)省份擁有超過(guò)429,187名注冊(cè)司機(jī)。
百世快運(yùn)提出了2022年軟硬兼施戰(zhàn)略的說(shuō)法，即繼續(xù)增加運(yùn)力資源，擴(kuò)大自建車(chē)隊(duì)占比至30%，同時(shí)制定了全年1075萬(wàn)噸，日均貨量達(dá)到38000噸的業(yè)績(jī)目標(biāo)。
（二）專(zhuān)業(yè)發(fā)展型：巨頭生態(tài)圈
①京東生態(tài)圈——福佑：2018年初京東領(lǐng)投了城際運(yùn)輸企業(yè)交易平臺(tái)福佑卡車(chē)。2022年6月，京東物流持股跨越速運(yùn)增至63.58%，京東目前的車(chē)隊(duì)數(shù)量超過(guò)50%是跨越速運(yùn)的自營(yíng)車(chē)輛，這對(duì)自身運(yùn)力的補(bǔ)足起到了很大幫助。
②美團(tuán)生態(tài)圈——卓鹿。同城生活物流企業(yè)美團(tuán)也盯上了同城貨運(yùn)這塊蛋糕，2021年11月16日，美團(tuán)被曝測(cè)試貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)“卓鹿”。為什么美團(tuán)也進(jìn)入同城貨運(yùn)？
一是隨著市場(chǎng)的不斷拓展，美團(tuán)的本地生活物流體系需要多元化。美團(tuán)在2021年就開(kāi)始了卓鹿平臺(tái)的搭建與測(cè)試計(jì)劃，其主打的就是同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。美團(tuán)并不是專(zhuān)業(yè)的快遞企業(yè)，但美團(tuán)發(fā)力社區(qū)電商美團(tuán)買(mǎi)菜，也需要同城貨運(yùn)。
二是在美團(tuán)作為上市公司，需要持久的增量引擎撬動(dòng)更多資本。美團(tuán)在上市前，一共進(jìn)行了9次融資，在資本不斷支持下，有望成為同城貨運(yùn)賽道上的一匹黑馬。
二、三難兩機(jī)，破局之法在數(shù)智
我國(guó)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)是個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車(chē)是依次增大，2022年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.5萬(wàn)億，是快遞行業(yè)的近2倍，也因此快遞企業(yè)紛紛跨界快運(yùn)市場(chǎng)，并以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)補(bǔ)充快運(yùn)能力，但對(duì)不同企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)也有別。
（一）喜憂(yōu)參半
據(jù)運(yùn)聯(lián)智庫(kù)研究數(shù)據(jù)，2022年順豐奪得零擔(dān)排行雙冠，零擔(dān)貨量1465萬(wàn)噸，零擔(dān)總收入302.3億人民幣，快運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)25.6%，牢牢穩(wěn)固在中高端零擔(dān)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。其他各家也紛紛上榜，快運(yùn)業(yè)務(wù)勢(shì)頭正猛。
但從往年數(shù)據(jù)來(lái)看，部分企業(yè)情況不盡樂(lè)觀。截止2022年一季度報(bào)告，德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入為21.89億元，同比減少15.44%；其中，零擔(dān)業(yè)務(wù)開(kāi)單貨物重量同比下滑18.0%。
不僅是德邦，百世同樣如此，2022年第一季度百世優(yōu)貨業(yè)務(wù)的營(yíng)收業(yè)績(jī)與百世快運(yùn)合并，百世快運(yùn)2022年第一季度業(yè)務(wù)營(yíng)收10.93億元，相比去年同期的20.43億元，明顯下滑。
當(dāng)然，快運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)下滑窘狀，也是受疫情影響下的普遍現(xiàn)狀。
（二）“三難”考驗(yàn)
快運(yùn)與快遞企業(yè)做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)面臨三大難題：
①一難：不社會(huì)化的“內(nèi)部工具角色”?？爝f與快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，更多是服務(wù)內(nèi)部，很難社會(huì)化。順豐的順陸難以贏得京東、德邦、中通的車(chē)輛，反之亦然，即便有社會(huì)零散運(yùn)力，也會(huì)不斷縮小，最終形成各家“割據(jù)一方”的局面。
②二難：不資本化的“內(nèi)部小錢(qián)打磨”。滿(mǎn)幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌等都在進(jìn)行資本化發(fā)展，這不僅是背后的資本需求，也是市場(chǎng)化發(fā)展的需要，最終要通過(guò)上市實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)。但順豐、京東、中通等快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不會(huì)獨(dú)立上市，二者定位不同。
③三難：不主導(dǎo)化的“內(nèi)部小數(shù)據(jù)池”。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展只是運(yùn)的智能化，但智慧物流是智運(yùn)、智倉(cāng)協(xié)同的智鏈，比如中儲(chǔ)智運(yùn)推進(jìn)的智慧供應(yīng)鏈服務(wù)，從倉(cāng)到運(yùn)，而順陸、京驛等只構(gòu)建了運(yùn)的小數(shù)據(jù)池，還未擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)智運(yùn)與智倉(cāng)的協(xié)同，僅僅只是內(nèi)部業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)配。
（三）“二機(jī)”利好
凡事有利有弊，快遞與快運(yùn)企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)也存在著兩大機(jī)遇。
①一機(jī)：智慧物流大腦發(fā)展機(jī)遇。平臺(tái)數(shù)據(jù)池將發(fā)揮中樞作用。智運(yùn)中樞是通往智慧物流大腦的關(guān)鍵，如果說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)是運(yùn)轉(zhuǎn)中心，智運(yùn)就是連接彼此的血管，一方面，是運(yùn)輸手段的智能化，干線(xiàn)運(yùn)輸中特別是無(wú)人駕駛卡車(chē)技術(shù)是平臺(tái)數(shù)據(jù)真正做到延伸與應(yīng)用的機(jī)遇，另一方面，是運(yùn)輸信息的數(shù)字化，不僅要數(shù)字化更要充分挖掘利用碎片信息。
②二機(jī)：智慧供應(yīng)鏈發(fā)展的機(jī)遇?？爝f和快運(yùn)必然向供應(yīng)鏈物流方向發(fā)展，現(xiàn)在的物流單一向的業(yè)務(wù)很難突破行業(yè)壁壘，復(fù)合式、整合化的供應(yīng)鏈物流才是未來(lái)的趨勢(shì)，而不論是轉(zhuǎn)變還是原地踏步，數(shù)智化都是繞不過(guò)去的檻。
疫情常態(tài)化形勢(shì)之下，供需不平衡的矛盾激化，散戶(hù)運(yùn)力缺乏信息匹配與渠道，主力的中小企業(yè)運(yùn)輸需求又比較分散，車(chē)貨信息匹配、運(yùn)力資源整合是市場(chǎng)需求，行業(yè)的發(fā)展要想向集約高效邁進(jìn)，非數(shù)智化不可。
（編輯 陳欣、之郎）
