只剩下兩年時間了，我國首部國家現(xiàn)代物流五年規(guī)劃定下的這個目標還能實現(xiàn)么？

去年，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，這是我國首部現(xiàn)代物流發(fā)展五年規(guī)劃，而在這部規(guī)劃中，明確提出一個目標：到2025年社會物流總費用占GDP的比重比2020年降低2個百分點。

（圖源：mccoy）

就是這個目標！但現(xiàn)實很殘酷：2020年我國社會物流總費用與GDP比率14.7%，2022年我國社會物流總費用與GDP比率仍徘徊在14.7%。

要在2025年實現(xiàn)降低兩個百分點左右，何其難！而優(yōu)化社會物流降本已進入攻堅戰(zhàn)階段。

2023年世界銀行再次發(fā)布全球139個國家和地區(qū)的物流績效排名中，中國物流績效排名全球第19位，與德國、美國、日本、法國存在差距。

2023年世界銀行全球物流績效排名（截圖）

自2016年以來我國已連續(xù)7年位居全球最大物流市場，但物流大國卻非物流強國，全社會物流成本優(yōu)化是中國之痛。

一、數(shù)據(jù)背后:緊迫的國家“攻堅戰(zhàn)”！

“要堅持需求導(dǎo)向，適度超前布局，推動物流設(shè)施優(yōu)化升級”。在今年政府工作報告中，“降低物流成本”再次被提上日程。

而《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出要降低社會物流總費用占GDP的比率，2025年要比2020年降低2個百分點。

距離2025年只剩2年時間，看似平常的數(shù)字背后，卻是整個中國物流業(yè)需面臨的一場國家攻堅戰(zhàn)——一場國家宏觀物流降本的攻堅戰(zhàn)。如何更好地優(yōu)化全社會物流成本，如何從全局提質(zhì)增效降本？

在“十二五”期間，我國社會物流總費用占GDP的比重已經(jīng)從2010年的18%降低到2015年的15%，用了5年時間降低了3個百分點。這主要是通過加強規(guī)劃引導(dǎo)、推進結(jié)構(gòu)調(diào)整等宏觀手段實現(xiàn)。

而在“十三五”期間，這一比重僅從2015年的15%降至2019年的14.7%，五年僅降低0.3個百分點。這已顯示出傳統(tǒng)手段逐漸難以為繼的態(tài)勢。在僅剩2年時間內(nèi)完成2個百分點左右的降幅，難度可想而知。

2020年中國社會物流總費用約為14.9萬億元人民幣，約占當年GDP的14.7%。如果以2020年GDP計算，社會物流總費用下降2個百分點約合減少2萬億元。

在過去一段時期里，中國物流成本與GDP的比率較高，這既影響了經(jīng)濟高效增長，也增加了實體企業(yè)的負擔(dān)。

（圖源：京東物流）

中國物流學(xué)會兼職副會長、北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長姜旭對記者說，在“十三五”期間，我國物流行業(yè)提質(zhì)增效成效凸顯，但傳統(tǒng)物流模式下的降本空間已經(jīng)不大，要完成“十四五”期間降本任務(wù)，需要依靠新技術(shù)應(yīng)用、新模式創(chuàng)新，推進物流數(shù)字化、規(guī)?；推脚_化，實現(xiàn)物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打開物流提效降本新路徑。

日本物流總費用與GDP維持在8%左右。與日本相比，中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展階段與日本差異較大，但提效降本殊途同歸。

長期研究日本物流的姜旭曾指出，日本社會物流成本較低，得益于數(shù)字化技術(shù)推廣應(yīng)用，隨著日本智能交通系統(tǒng)（Inteligent　Transport　Systems）的不斷完善，推進了日本綜合貨運合理化，提高了運輸便利性，而且降低了貨物運輸成本。

2020年到2022年，美國集裝箱壓港等問題抬升美國物流成本，2022年3月，美國白宮及交通部宣布啟動“貨運物流優(yōu)化工程” (Freight Logistics Optimization Works ，簡稱FLOW)。

FLOW作為美國交通部主導(dǎo)，企業(yè)參與的物流信息平臺，本質(zhì)是推進物流降本。拜登政府宣稱這是一項供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)共享計劃，旨在幫助縮短供應(yīng)鏈的交貨時間，減少延誤，并降低消費者物流成本。

二、發(fā)展之困：總理給平臺企業(yè)打氣

以數(shù)字物流平臺推進物流服務(wù)集成和提質(zhì)降本，平臺經(jīng)濟被認為是關(guān)鍵抓手。但受一些規(guī)制和因素影響，平臺經(jīng)濟發(fā)展明顯感受到一些發(fā)展阻力。僅今年1-5月，物流行業(yè)數(shù)字經(jīng)濟同比增速下滑了5個百分點。

不過，平臺經(jīng)濟價值正在被重新重視。今年4月，中共中央政治局會議在分析研究當前經(jīng)濟形勢和經(jīng)濟工作時，就提到了平臺經(jīng)濟——要推動平臺企業(yè)規(guī)范健康發(fā)展，鼓勵頭部平臺企業(yè)探索創(chuàng)新。

7月12日，國務(wù)院總理李強主持召開“平臺經(jīng)濟座談會”。李強總理直言平臺經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些問題，但強調(diào)“水不能因為有些菱角就不飲”。李強總理表示，要在激發(fā)平臺經(jīng)濟活力上“使勁”，支持平臺經(jīng)濟健康發(fā)展。

（平臺經(jīng)濟座談會 圖源：新華社）

多家物流平臺企業(yè)負責(zé)人也在座談會上作了發(fā)言。李強總理肯定了平臺經(jīng)濟的作用，既不是簡單的中介結(jié)合體，更不是所謂的給企業(yè)牽線搭橋的“媒人”，平臺經(jīng)濟更像是潤滑劑，服務(wù)于社會經(jīng)濟發(fā)展的各環(huán)節(jié)，是發(fā)展中的一堵不可或缺的“支柱”。

當然，數(shù)字物流平臺企業(yè)也在參與服務(wù)供應(yīng)鏈的各環(huán)節(jié)。

對平臺經(jīng)濟在促進全社會物流降本方面，中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達卿對記者說，中國經(jīng)濟發(fā)展的比較優(yōu)勢就在于擁有超大規(guī)模市場，而中國物流成本的優(yōu)化，也需要考慮超大規(guī)模市場下的方法和手段，數(shù)字貨運平臺在打通超大規(guī)模市場方面具有明顯優(yōu)勢，在構(gòu)建了全國一張網(wǎng)的數(shù)字物流高速路上，通過電子提單、運單等打通上下游，極大提升傳統(tǒng)物流效率，降低綜合成本。

三、強企行動：兩類數(shù)字物流平臺

2%降本是國家物流宏觀降本，但也離不開微觀企業(yè)參與。中國是全球最大的制造業(yè)國家，社會物流降本重心在制造業(yè)，但數(shù)字物流平臺一樣是重要參與者。

（1）生活資料物流平臺——作為國內(nèi)最大的綜合物流企業(yè)之一的京東物流集團，通過自主研發(fā)的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺，推動了民生消費品物流降本，通過數(shù)字化倉儲系統(tǒng)提升了倉儲效率，大幅降低了人力成本。

（京東供應(yīng)鏈 圖源：京東物流）

京東物流相關(guān)負責(zé)人透露，京東物流平均每件商品的倉儲和配送成本已降至業(yè)內(nèi)最低水平，僅為同行業(yè)平均水平的20%左右。

數(shù)字物流平臺的探索還不止于此。京東物流的供應(yīng)鏈數(shù)字化平臺，幫助homefacory家裝公司將設(shè)計周期從原來的2周縮短至3天，降低設(shè)計成本超60%。并用AI技術(shù)優(yōu)化配送路線，每日減少超20公里的走貨里程，降低最后一公里配送成本。

（2）大宗商品物流平臺——中國物流集團旗下中儲智運則通過自主研發(fā)并不斷優(yōu)化升級的數(shù)字供應(yīng)鏈平臺，打造供應(yīng)鏈全鏈數(shù)字化協(xié)同，降低采購、生產(chǎn)、銷售各環(huán)節(jié)成本。9月4日，中儲智運數(shù)字物流平臺入選2023年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會成果發(fā)布。10月27日，中儲智運數(shù)字供應(yīng)鏈平臺正式對外發(fā)布。

中儲智運相關(guān)負責(zé)人表示，中儲智運數(shù)字供應(yīng)鏈平臺是由智慧物流和供應(yīng)鏈解決方案構(gòu)成的業(yè)務(wù)執(zhí)行系統(tǒng)，以及數(shù)據(jù)處理增信、供應(yīng)鏈金融服務(wù)三大版塊組成，為企業(yè)提供商貿(mào)、物流、金融等供應(yīng)鏈“一體化”集成服務(wù)。

中儲智運幫助江蘇某鋼鐵企業(yè)釋放比例較大的物資庫存，優(yōu)化運輸線路，降低車輛空駛空載率和企業(yè)經(jīng)營成本，提高資金利用率和周轉(zhuǎn)率。合作以來，中儲智運幫助該企業(yè)提升掛單效率97%、綜合效率47%，降低人力成本約33%、綜合成本約30%，極大緩解了其物流壓力。

數(shù)字物流平臺或?qū)⒊蔀閷崿F(xiàn)降本增效、破解“成本堵點”的有力武器。數(shù)字化賦能的物流平臺，通過連接供應(yīng)鏈上下游，實現(xiàn)信息互通、資源共享、流程協(xié)同，在全流程中發(fā)揮優(yōu)化和降本能力，這為落實“十四五”現(xiàn)代物流規(guī)劃中宏觀降本目標提供了重要參照。

在數(shù)字平臺春天來臨之際，不僅是物流企業(yè)需進一步轉(zhuǎn)變觀念，加快數(shù)字化平臺化步伐，更好釋放平臺紅利，各行各業(yè)所面臨的供應(yīng)鏈老大難問題也需要數(shù)字化物流平臺助其一臂之力，為實體經(jīng)濟騰出更多增長空間。

編輯：之郎 李江