年自主零部件將淘汰90%，“零部件企業(yè)現(xiàn)在有20萬家左右，規(guī)模以上是13000多家。2020年以后，可能只剩下2000家左右，大部分要被淘汰?！?/div>
近幾年，隨著自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)水平的顯著提升，自主品牌整車廠越來越傾向于采用國際品牌的零部件并將此作為產(chǎn)品賣點。
比如，剛上市的奇瑞艾瑞澤3使用了德國博世、法國法雷奧等十幾家國外知名供應商。又比如長城主力車型H6在宣 傳時，也多告訴消費者其零部件供應商的強大?！皣a(chǎn)零配件配套商較多只是局限于車身鍍鉻條，簡單的內(nèi)飾配件等層面。在核心的部件上，自主難有進入的機 會。”王瑞祥說。
“根本上講，自主零部件企業(yè)的最大優(yōu)勢是性價比，但在技術(shù)方面還有差距。”中國工程院院士郭孔輝表示。在基礎 外圍件領域，如轉(zhuǎn)向節(jié)，輪轂、導航、倒車雷達，國內(nèi)自主零部件的水準可與國際比肩，但在車身控制器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，、自動變速箱等核心技術(shù)領域仍與 外資存在較大差距。
但與此同時，國內(nèi)自主品牌整車已經(jīng)隨著消費升級進入新的發(fā)展階段?！皣胰ò傅膶嵭校约跋M者對品質(zhì)的要強求提升迫使整車提升質(zhì)量，這也給零部件商提出新的要求。但是，在整車向前快速發(fā)展的時候，零部件商沒有跟上?！蓖跞鹣橹赋觥?/div>
缺乏技術(shù)的自主零部件商逐漸陷入被自主整車廠拋棄的命運，而對于國外品牌，甚至合資品牌，要進入其供應體系 顯然更難。業(yè)內(nèi)人士透露說，合資企業(yè)雖然號稱國產(chǎn)化率高達95%，但其實80%以上供應商都來自原母品牌體系內(nèi)，在國產(chǎn)之時跟隨整車到國內(nèi)建廠做配套，真 正來自國內(nèi)的供應商則很少。
反映到公司業(yè)績上來，則是自主零部件企業(yè)利潤率的持續(xù)下滑。平安證劵在研報中指出，汽車配件行業(yè)2013年利潤增幅逐漸平緩，利潤率呈逐年走低態(tài)勢。2014年前8個月利潤增幅為20.6%，這個數(shù)字低于去年21.6%增幅。
90%零部件商將淘汰
一家本土零部件商表示，本土零部件商在技術(shù)上無法向前進步的一個重要原因是研發(fā)投入不足，還停留在原始階段?！拔以鴨栠^通用怎么進入他們的供應鏈，他們的回復是，必須每年拿出10%-20%的利潤作為研發(fā)費用，如此堅持3-5年，就能有能力同臺競爭?！?/div>
但要拿出如此巨大份額的利潤，對于大多數(shù)本土零部件制造商而言，還是一件難度頗大的事情。“本身我們利潤就薄，家底薄弱，怎么可能像實力雄厚的國際零部件巨頭那樣投入研發(fā)，形成惡性循環(huán)了。”上述零部件供應商表示。
到2020年，中國自主品牌汽車的發(fā)展將面臨最重要的歷史階段，與此同時，零部件也將會迎來調(diào)整的重要時間 點?！叭缑绹劝l(fā)達國家經(jīng)歷過的一樣，零部件將進一步整合，形成大集團的規(guī)模作戰(zhàn)。另外，如何跟上汽車整車發(fā)展，零部件的品牌如何建立發(fā)展，都是具有戰(zhàn)略 性的問題?！蓖跞鹣檎f。
在現(xiàn)實的困境下，一些本土零部件制造商正通過多種方式突圍。其中有如盛瑞傳動、龍蟠科技等堅持自主開發(fā)，掌握核心技術(shù)。也有如均勝、山東永泰等通過收購國外零部件企業(yè)，快速進入國外品牌的供應鏈。
“并購是目前最快捷的方式，但要能駕馭收購的企業(yè)，不然會成為負擔?！闭憬X江彈簧董事長張莆森表示。錢江彈簧曾計劃全資收購美國一家彈簧制造廠，但由于文化差異，最終放棄。
“汽車強國夢需要以零配件產(chǎn)業(yè)為基礎，否則便是空中樓閣，癡人說夢?！惫纵x院士直言，當下國家應對零部件的發(fā)展更加重視，建立強大的基礎，而不是只熱衷于整車的發(fā)展。
