2014年是中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展變化多端的一年，是對長久積累的行業(yè)問題整頓的一年，是我國零部件企業(yè)在國際化戰(zhàn)略中拼搏奮斗的一年，是汽車零部件市場逐步規(guī)范化的一年。由此，本文對一年來發(fā)生的重要事件進行梳理，評選出汽車零部件行業(yè)十大新聞。
一、十部委聯(lián)合破除配件渠道壟斷
事件回顧：3月5日，交通部道路運輸司宣布將破除配件渠道壟斷，推動汽車維修信息公開立法。4月10日，18 種常見車型的整零比系數(shù)首次披露，其中最高為1273.31%，即購買全部配件的價格可以買12輛整車，維修配件的壟斷暴利引起業(yè)界嘩然。10月底公布了 第二批整零比研究結果，新公布的18款車型中，同樣有15款零整比系數(shù)超過300%。
9月18日，交通部等10部委聯(lián)合印發(fā)了《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，規(guī)定 2015年1月1日起汽車生產企業(yè)要在新車上市時公開汽車維修信息，在2015年12月31日前，全部公開已進入《車輛生產企業(yè)及產品公告》國產車型以及 已獲CCC認證的國產及進口車型的汽車維修技術信息；鼓勵原廠配件生產企業(yè)向汽車后市場提供原廠件和有自主商標的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業(yè)、 授權維修企業(yè)轉售原廠配件。
點評：整車廠對原廠配件銷售渠道的壟斷，是汽車行業(yè)的頑疾。《指導意見》的出臺打破了這種壟斷，汽車零部件企 業(yè)終于可以在售后市場大展身手，消費者修車價格終于可以下降，但相關配套細則和標準能否盡快出臺并實施則是該《指導意見》推進的關鍵。整車企業(yè)能否舍棄巨 額的壟斷利潤，將成為最大的阻力。
二、12家日本企業(yè)遭反壟斷處罰
事件回顧：今年2月，國家發(fā)改委開始對汽車配件縱向壟斷案做外圍調查。8月6日，發(fā)改委完成對日本12家零部件企業(yè)價格壟斷的調查工作，并于兩周后公布處 罰方案，對日立、電裝、愛三、三菱電機、三葉、矢崎、古河、住友等八家零部件企業(yè)處罰8.3億元，對日本精工、不二越、捷太格特、NTN等四家軸承企業(yè)處 罰4億元。這是我國反壟斷部門迄今為止開出的最大罰單。
調查結果顯示，2000年1月至2010年2月，日立等八家日本零部件企業(yè)在日本頻繁進行雙邊或多邊會談，互 相協(xié)商價格，多次達成訂單報價協(xié)議并予以實施，涉及中國市場的起動機、交流發(fā)電機、節(jié)氣閥體、線束等13種產品。2000年至2011年6月，日本精工等 四家軸承企業(yè)在日本組織亞洲研究會，在上海組織出口市場會議，討論亞洲地區(qū)及中國市場的軸承漲價方案、漲價時機和幅度，交流漲價實施情況。
點評：發(fā)改委對這12家企業(yè)的處罰將反壟斷推向高潮。日本企業(yè)一向以“抱團”著稱，聯(lián)合操縱價格必將受到處罰。而這些企業(yè)在接受處罰之后的整改態(tài)度和方式則更引人關注。另一方面，我們也應該對為這些企業(yè)提供壟斷機會的國內環(huán)境和監(jiān)管機制進行反思。
三、國產先進自動變速器進入產業(yè)化階段
事件回顧：搭載盛瑞8AT的陸風X5于今年9月正式上市。在8AT項目上已經持續(xù)投資7年的盛瑞，終于交出了 一份滿意的答卷。這款8AT為世界首款前置前驅8AT，該方案設計精巧，換擋邏輯靈活，傳動效率高，并可基于同一平臺，實現(xiàn)5AT~13AT 系列化自動變速器產品和混合動力傳動產品開發(fā)。同時，帶動了上游供應商提升自動變速器配件研發(fā)水平，打造一個完整的高水平自動變速器產業(yè)鏈條。
12月8日，國內最大的重型變速器企業(yè)法士特舉行6AT試乘試駕活動，標志著法士特旗下西安雙特智能傳動有限公司生產的FC6A系列液力自動變速器量產，開始接受市場檢驗。雙特成為國內目前惟一一家擁有重型液力自動變速器生產和研發(fā)能力的企業(yè)。
點評：只有產業(yè)化才標志著企業(yè)技術研發(fā)水平、產業(yè)整合能力的提升。無論是乘用車還是商用車自動變速器領域，我們都需要盛瑞和法士特這樣的企業(yè)來打破過度依賴進口、被外資企業(yè)技術統(tǒng)治的行業(yè)局面。
四、采埃孚收購天合改變行業(yè)競爭格局
事件回顧：德國采埃孚集團（ZF）收購美國天合汽車集團（TRW）有了定論。9月15日，采埃孚已與天合達成 確定性協(xié)議。采埃孚將以124億美元的股權價值，現(xiàn)金收購天合所有上市流通股份，約合每股105.6美元。這是近10年來，世界汽車零部件行業(yè)規(guī)模最大的 并購案。
這兩家企業(yè)合二為一意味著，分列2013年國際汽車零部件企業(yè)百強榜第9位、第14位的采埃孚和天合，將組成 收入超過410億美元的全球第二大汽車零部件供應商，與德國博世、日本電裝、德國大陸等零部件行業(yè)巨頭成為同級別的競爭對手。收購完成后，采埃孚在中國和 美國的銷售收入均可實現(xiàn)翻番。同時，位于上海的采埃孚亞太研發(fā)中心和天合亞太研發(fā)總部的整合，將形成一個超大規(guī)模的研發(fā)團隊。
點評：采埃孚收購天合將使全球汽車零部件市場競爭格局發(fā)生改變。這個組合也可能會對國內汽車市場和零部件企業(yè)造成較大沖擊。德系汽車在中國很強勢，而此次收購完成后，德系汽車零部件在中國的地位也將進一步提升。
五、延峰與江森自控組建全球最大汽車內飾公司
事件回顧：5月18日，上汽集團旗下延鋒汽車飾件系統(tǒng)有限公司與美國江森自控有限公司在上海簽署汽車內飾業(yè)務 全球合作框架協(xié)議。根據約定，雙方將在上海自貿區(qū)組建由延鋒公司持股70%、江森自控持股30%的全球性汽車內飾合資公司。延鋒此次國際化戰(zhàn)略核心目標是 要在核心業(yè)務領域快速形成全球配套供貨能力和國際經營能力。
延峰江森新合資公司將實現(xiàn)儀表板、副儀表板、門板、座艙模塊、控制臺模塊等汽車內飾產品在全球范圍內的設計、 制造和銷售，面向中國、北美、歐洲、南非、東南亞等區(qū)域在內的全球整車客戶，預計年營業(yè)收入將達到75億美元，利潤率6%，有望占據全球汽車內飾15%份 額。延鋒對合資公司業(yè)績預期年增長率為6%~8%。
點評：去年，延鋒剛從偉世通手里收購了其持有的延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司50%的股權，今年又收購江森 自控內飾業(yè)務，無疑已成為全球最大的汽車內飾件供應商。如果延鋒能實現(xiàn)其多項國際化發(fā)展目標，未來就有可能躋身國際零部件巨頭行列，也將成為我國汽車零部 件企業(yè)通過兼并重組做大做強的樣板。
