嶄新的2015年已經(jīng)開始，伴隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢的新變化，汽車市場競爭形成的新格局，新能源技術(shù)、互聯(lián)技術(shù)的新突破，汽車零部件行業(yè)勢必將呈現(xiàn)出新氣象。新年伊始，記者將從多個角度大膽預(yù)測下2015年汽車零部件行業(yè)的新發(fā)展、新趨勢。
第一篇關(guān)注政策，2015年一系列涉及汽車零部件的政策、標(biāo)準(zhǔn)將出臺或執(zhí)行，他們將推動汽車零部件行業(yè)向更環(huán)保、更節(jié)能、更規(guī)范的方向發(fā)展。
關(guān)鍵詞:節(jié)能降耗
2015年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里
2013年3月，工信部聯(lián)合國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦 法》（以下簡稱《核算辦法》）。2014年10月，工信部等五部委下發(fā)通知，要求有關(guān)企業(yè)做好《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》實(shí)施工作。按照《乘用車 燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》的規(guī)定，從今年開始國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9L/百公里以下 的目標(biāo)。
根據(jù)工信部此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年，85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中，有58家企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值 達(dá)到《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》規(guī)定的2013年度目標(biāo)值要求，有27家未達(dá)要求，國產(chǎn)乘用車平均燃料消耗量為7.23升/100公里；26家進(jìn) 口乘用車經(jīng)銷商中，有13家企業(yè)達(dá)到要求，13家企業(yè)未達(dá)到要求，進(jìn)口乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值為9.06升/100公里。而根據(jù)工信部等五部委的要 求，對于達(dá)不到平均燃料消耗量目標(biāo)的整車企業(yè)，除通報批評外，還將采取對不達(dá)標(biāo)車型限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施。
乘用車平均燃料消耗量是近幾年來乘用車及零部件行業(yè)較為關(guān)注的熱點(diǎn)話題。為了達(dá)到6.9升/百公里的平均燃料 消耗量，相信今年在乘用車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域會有較大的變化，涌現(xiàn)出更多新產(chǎn)品和新技術(shù)的應(yīng)用。與此同時，乘用車平均燃料消耗量的下降也勢必將帶動諸如怠速啟停、 整車及發(fā)動機(jī)系統(tǒng)標(biāo)定企業(yè)的發(fā)展。此外，在整車企業(yè)和零部件企業(yè)加緊技術(shù)投入降低燃料消耗量的同時，政府部門還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，杜絕虛報油耗現(xiàn)象的出現(xiàn)。
關(guān)鍵詞:破除壟斷
交通部發(fā)文要求破除配件壟斷
2014年9月，由交通運(yùn)輸部等十部委參與審批的《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》 （以下簡稱《指導(dǎo)意見》）正式發(fā)布并已于2015年1月1日執(zhí)行?！吨笇?dǎo)意見》中表示要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市 場提供原廠配件和具有自主商標(biāo)的獨(dú)立售后配件；允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件；車主享有使用同質(zhì)配件維修汽 車的權(quán)利?！吨笇?dǎo)意見》指出，鼓勵汽修行業(yè)的模式創(chuàng)新，向連鎖化、規(guī)?；l(fā)展；鼓勵以信息技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)為載體的模式進(jìn)行創(chuàng)新，如電商、O2O 維修服務(wù)等；鼓勵維修行業(yè)向連鎖化、規(guī)?；I(yè)化、品牌化方向發(fā)展，滿足消費(fèi)者便利化、個性化、多樣化的維修需求。
從今年起，《指導(dǎo)意見》將正式實(shí)施且今年上市的新車必須公開維修技術(shù)資料，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)向終端用戶 轉(zhuǎn)售原廠配件。在一定程度上，《指導(dǎo)意見》有助于破除目前整車企業(yè)、4S店壟斷原廠配件的現(xiàn)狀，同時也有利于第三方汽車維修企業(yè)的發(fā)展，便于汽車后市場配 件向著透明、規(guī)范的方向發(fā)展。
不過，《指導(dǎo)意見》能否切實(shí)有效地推進(jìn)有賴于政府部門的執(zhí)行力度和監(jiān)管。例如各類車型的維修資料以何種形式公 布、是否全面有效、維修資料的定價等詳細(xì)問題還有待具體細(xì)則的規(guī)范；同時，面向售后市場的原廠配件、獨(dú)立維修配件質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)是否等同于原廠裝車配件還有賴 于相關(guān)部門進(jìn)行監(jiān)管。
關(guān)鍵詞:標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》規(guī)范輪胎原材料
受到國內(nèi)外輪胎行業(yè)關(guān)注的《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱《技術(shù)規(guī)范》）已于2014年3月1日開始試行。從2015年1月起，輪胎生產(chǎn)過程中所使用的高芳油、防老劑D、促進(jìn)劑NOBS、秋蘭姆類超促進(jìn)劑TMTM、TMTD等多種污染性較強(qiáng)的原材料被禁用。
根據(jù)《技術(shù)規(guī)范》，綠色輪胎是指節(jié)能、環(huán)保、安全的輪胎產(chǎn)品，生產(chǎn)全過程踐行綠色制造理念，應(yīng)用過程倡導(dǎo)綠色使用。綠色輪胎具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操控穩(wěn)定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等特性。
與2014年10月起執(zhí)行的《輪胎行業(yè)準(zhǔn)入條件》相類似，《技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)調(diào)了輪胎行業(yè)應(yīng)向著節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展。有助于促進(jìn)整體輪胎生產(chǎn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保、安全的綠色輪胎；推薦輪胎生產(chǎn)企業(yè)使用綠色輪胎生產(chǎn)工藝技術(shù)。
行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為《技術(shù)規(guī)范》對于國內(nèi)輪胎行業(yè)發(fā)展綠色輪胎生產(chǎn)具有指導(dǎo)性作用，但目前《技術(shù)規(guī)范》僅屬于行業(yè) 自律性標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制執(zhí)行的約束力?？梢灶A(yù)見，《技術(shù)規(guī)范》的執(zhí)行將在一定程度上推動國內(nèi)輪胎生產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展，但輪胎行業(yè)向著節(jié)能、環(huán)保方向發(fā)展仍需 要制定更為嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家標(biāo)準(zhǔn)。
兒童安全座椅納入國家3C認(rèn)證
從2014年9月1日起，由國家質(zhì)檢總局和國家認(rèn)監(jiān)委聯(lián)合發(fā)布機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證公告，將對汽車兒童座椅開展強(qiáng)制性認(rèn)證。從2015年9月1日起，未獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的兒童安全座椅，將不得生產(chǎn)、銷售或在其他經(jīng)營活動中使用。
對于汽車兒童安全座椅的3C 認(rèn)證有助于規(guī)范兒童座椅及汽車用品市場，提升產(chǎn)品質(zhì)量，逐步改善目前汽車用品，特別是涉及人身安全的產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的現(xiàn)狀。
胎壓監(jiān)測強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)
汽車胎壓監(jiān)測強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的制定工作已接近尾聲，有望于2015年出臺。目前，汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)作為我國汽車行業(yè)的推薦標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施已有三年時間，總體裝配率仍不是很高。
倘若汽車胎壓監(jiān)測強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)出臺，無論是前裝市場還是后裝市場的需求有望增加。胎壓傳感器為胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的核心 部件，相關(guān)的傳感器市場的需求將會有較大幅度增長。更小、更輕、可靠性更好成為胎壓監(jiān)測產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，目前飛思卡爾、英飛凌、大陸集團(tuán)等企業(yè)擁有較為成 熟的胎壓監(jiān)測傳感器技術(shù)。
關(guān)鍵詞:排放升級
國四排放將全面實(shí)施
《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》中指出，定于2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品《公告》，2015年1月1日起國三柴油車產(chǎn)品將不得銷售。這表明幾經(jīng)推遲的國四排放標(biāo)準(zhǔn)從1月1日起正式實(shí)施。
此前，由于油品質(zhì)量和各部委間意見不一等因素，國四排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行一推再推。對于國四排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施而言，重點(diǎn)在于涉及國四排放相關(guān)各領(lǐng)域的執(zhí)行力度和 決心。2014年，國內(nèi)對于環(huán)境保護(hù)和霧霾治理的力度逐漸加強(qiáng)。特別是，李克強(qiáng)總理在政府工作報告中指出在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)問題上沒有余地，促使各地政府加強(qiáng)了對 于國四排放標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)動車尾氣治理的力度。
隨著今年國四排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施也將帶動零部件行業(yè)的快速發(fā)展，特別是在發(fā)動機(jī)、燃油噴射系統(tǒng)以及尾氣后處理產(chǎn)品等方面。尤其是在燃油噴射市場上，早 在幾年前，博世、電裝、德爾福等外資零部件企業(yè)便紛紛加緊對中國市場的布局，擴(kuò)容生產(chǎn)能力，推廣燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品。如亞新科、南岳電控等國內(nèi)生產(chǎn)燃油噴射 產(chǎn)品的企業(yè)也在近幾年內(nèi)加緊高壓共軌系統(tǒng)以及符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油噴射產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。除燃油噴射系統(tǒng)外，與國四排放升級直接相關(guān)的還有后處理系統(tǒng)。 隨著今年國四排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，也將帶動國內(nèi)尾氣后處理產(chǎn)品的市場發(fā)展。值得一提的是，今年國四排放全面實(shí)施的成功與否取決于政府、整車企業(yè)、零部件企 業(yè)以及消費(fèi)者的執(zhí)行力度。符合國四標(biāo)準(zhǔn)的油品能否在全國范圍內(nèi)充足供應(yīng)、“假國四”能否得到有效的防控和治理才是國四排放升級全面實(shí)施的關(guān)鍵所在。
車用尿素管理辦法將正式執(zhí)行
自2014年11月1日起，由中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物還原劑·尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法》和《柴油發(fā)動機(jī)氮氧化物還原劑尿素水溶液生產(chǎn)制造條件和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理辦法實(shí)施細(xì)則》開始試行（以下簡稱“車用尿素管理辦法”）。
車用尿素管理辦法可以看作是與國四排放全面實(shí)施相呼應(yīng)的“組合拳”。車用尿素溶液是采用SCR后處理方式的國四及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛的必備條件。
中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力表示，油品質(zhì)量和車用尿素溶液的標(biāo)準(zhǔn)關(guān)乎國四排放的推進(jìn)速度。這其中車用尿素溶液的品質(zhì)、價格以及能否充足供應(yīng)在一定程度上決定著國四排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的推廣與銷量。車用尿素管理辦法的出臺意在規(guī)范車用尿素行業(yè)水平及產(chǎn)品質(zhì)量。
可以預(yù)見，隨著今年國四排放標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施，國四排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的銷量必將增加，同時也將帶動車用尿素溶液市場的發(fā)展。從此前記者采訪中可以看出，車用尿素生產(chǎn)企業(yè)普遍對車用尿素管理辦法持支持態(tài)度，并希望能規(guī)范車用尿素行業(yè)的發(fā)展。
在今年國四排放以及車用尿素的推進(jìn)工作中，如何規(guī)范車用尿素在供應(yīng)、銷售渠道方面的發(fā)展并使之價格保持穩(wěn)定至關(guān)重要。
