國內(nèi)諸多商用車企業(yè)把車橋當成必須由自己控制的關(guān)鍵總成。因此，國內(nèi)多數(shù)商用車車橋企業(yè)分別是某一家商用車企業(yè)的分公司或控股公司或參股公司，占據(jù)所屬商用車企業(yè)大部或全部車橋配套市場。這些商用車車橋企業(yè)就是非獨立車橋供應(yīng)商。這樣封閉或半封閉式的配套市場，不同于采埃孚、阿文美馳、德納等國際知名獨立商用車車橋供應(yīng)商開放式的配套市場。這是國內(nèi)重型車車橋市場格局的最大特點。
早在1985年，國家就引進了包括驅(qū)動橋技術(shù)在內(nèi)的奧地利斯太爾系列商用車技術(shù)。經(jīng)過消化吸收，國內(nèi)企業(yè)在引進斯太爾驅(qū)動橋技術(shù)基礎(chǔ)上成功研制出斯太爾13噸輪邊減速橋。憑借性價比高的優(yōu)勢，斯太爾13噸輪邊減速橋迅速占領(lǐng)了中國重型車車橋配套市場。
國內(nèi)商用車車橋產(chǎn)業(yè)正是從斯太爾車橋技術(shù)平臺發(fā)展起來的。
隨著市場快速發(fā)展，斯太爾技術(shù)平臺越來越落后。市場呼喚國內(nèi)商用車車橋行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。同時，采埃孚、阿文美馳、德納等實力強大的海外車橋企業(yè)紛紛步步進逼，不斷加大力度擠占中國商用車車橋市場，也逼迫中國商用車車橋行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。但是，中國商用車車橋行業(yè)卻陷入技術(shù)創(chuàng)新動力缺乏的泥沼。其禍根就在中國商用車車橋行業(yè)大量存在非獨立供應(yīng)商。
非獨立商用車車橋供應(yīng)商背靠商用車企業(yè)，不愁市場，患有先天懶惰癥，先天缺乏市場競爭意識和危機感，也就先天缺乏技術(shù)創(chuàng)新動力。同時，獨立商用車車橋供應(yīng)商雖然有極強烈的危機意識和市場開拓欲望，但是，缺乏商用車企業(yè)庇護，在與非獨立商用車車橋供應(yīng)商競爭過程中總是處在不平等的弱勢地位。
開發(fā)市場需要技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)創(chuàng)新需要投入巨大的人力、物力和財力。正是因為處在與非獨立商用車車橋供應(yīng)商不平等競爭的弱勢地位，獨立商用車車橋供應(yīng)商技術(shù)創(chuàng)新常常冒著極大的風險。比如，有一家商用車企業(yè)開發(fā)一款重型車，解決不了車橋質(zhì)量問題，便主動找上門去，請重慶大江信達車輛股份有限公司（簡稱大江信達）車橋公司供應(yīng)配套車橋。因為大江信達只生產(chǎn)少量特種車，所以，大江信達車橋公司實際上是一家特種車橋研究開發(fā)實力很強的獨立商用車車橋供應(yīng)商。大江信達車橋公司投入巨大人力、物力和財力，解決了那款重型車車橋質(zhì)量問題。可是，大江信達車橋公司配套供應(yīng)不久，那家商用車企業(yè)車橋公司就在這個基礎(chǔ)上研制出特種車橋，便“輕易”取代了獨立車橋供應(yīng)商。
受不平等市場競爭的影響，獨立商用車車橋供應(yīng)商同樣缺乏技術(shù)創(chuàng)新動力。
中國車橋行業(yè)資深市場專家楊川痛感：“缺乏技術(shù)創(chuàng)新動力，是中國商用車車橋行業(yè)最大問題，也是制約中國商用車車橋行業(yè)健康發(fā)展的最大障礙?！?/div>
在缺乏技術(shù)創(chuàng)新動力的情況下，國內(nèi)商用車車橋行業(yè)低價格、同質(zhì)化競爭日益嚴重。
和發(fā)達國家相比，國內(nèi)商用車車橋質(zhì)保期差距很大。發(fā)達國家商用車車橋在漫長質(zhì)保期以后依然可靠性很高。但是，國內(nèi)商用車車橋可靠性往往在質(zhì)保期打折扣。有用戶投訴，國內(nèi)某大品牌商用車橋殼在“三包”期內(nèi)炸裂，得不到及時賠償，損失幾十萬元。
只有商用車企業(yè)車橋“自給自足”的封閉怪圈被打破，才能讓中國商用車車橋行業(yè)產(chǎn)生技術(shù)創(chuàng)新動力。
