由于燃料電池技術(shù)儲備薄弱，車企不愿再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產(chǎn)業(yè)路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求“燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模?！?/div>
隨后，地方政府也開始跟進，深圳近日發(fā)布了《深圳市新能源發(fā)展工作方案》，深圳將進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力。要求到今年年底，新能源汽車整體技術(shù)達到國際先進水平，動力電池模塊成本降至2元/瓦時以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達到2000次或10年以上，電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度達到2.5千瓦/公斤以上。
由于燃料電池技術(shù)儲備薄弱，車企不愿再投巨資白手起家，科技部對此很落寞，但在產(chǎn)業(yè)路線仍不明確下，也不能直接放棄。燃料電池車目標也定得很低，2020年以前只要求“燃料電池汽車技術(shù)取得突破，達到產(chǎn)業(yè)化要求，實現(xiàn)千輛級市場規(guī)模?！?/div>
科技部優(yōu)化管理架構(gòu)
國家扶持新能源汽車技術(shù)，早就建立了高新項目國家扶持，但很多項目開展在業(yè)內(nèi)有異議。“北京有一家車企，只要拿出100輛純電動車，就能獲得1億元的補貼，平均一輛100萬元，其實背后什么技術(shù)也沒有?！币晃恍履茉雌囇邪l(fā)人士稱。
這種狀況導(dǎo)致不少國企對自主的新能源汽車技術(shù)并不真正重視，而是通過購買核心部件組裝成品，拿到扶持基金。該人士認為，這也是近年國有車企集團新能源汽車發(fā)展不理想的原因之一。
相關(guān)機制可能發(fā)生改變，《方案》要求建立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、規(guī)劃合理、協(xié)調(diào)高效、優(yōu)化配置、目標集成的電動汽車科技發(fā)展專項組織管理體系。
科技部計劃對新能源汽車項目管理機構(gòu)的組織架構(gòu)進行優(yōu)化，建立由領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、技術(shù)層構(gòu)成的專項管理機構(gòu)。其中，領(lǐng)導(dǎo)層由部際聯(lián)席會和專家咨詢委員會構(gòu)成，管理層由專項辦公室、知識產(chǎn)權(quán)、財務(wù)、監(jiān)理組構(gòu)成，技術(shù)層由重點專項首席專家、重大項目總體組、項目總師、課題負責人構(gòu)成。
項目管理依舊由科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心負責，并從多個中心抽調(diào)相應(yīng)人員組建新能源汽車試點專項管理團隊。嘗試建立項目經(jīng)理制，負責專項試點工作的實施。中心將加強對專項管理的監(jiān)督，建立廉政風險的防控機制，加強內(nèi)部制度的設(shè)計，并將逐步建立理事會、監(jiān)事會等現(xiàn)代管理體制，實現(xiàn)向?qū)I(yè)化項目管理機構(gòu)的轉(zhuǎn)型。
“以前技術(shù)扶持項目并不是很透明，在整個新能源汽車資金扶持方面也最弱，投入比例較少。事實上，產(chǎn)業(yè)鏈條扶持很重要，比如動力電池，規(guī)模小、技術(shù)較低、生產(chǎn)線落后等狀況，單靠市場很難短期內(nèi)提升，會制約整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”廣州一家車企的新能源汽車研發(fā)人員稱。
深圳政府提出，鼓勵和扶持企業(yè)加大技術(shù)研發(fā)投入力度，打造集研發(fā)、設(shè)計、測試認證、整車及關(guān)鍵零部件、產(chǎn)品展示體驗、人才培養(yǎng)與生活配套于一體的國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。
