北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽教授在接受記者采訪時(shí)說：“中國新能源汽車自動(dòng)變速器研究剛剛起步，主要集中在插電式混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速器、純電驅(qū)動(dòng)汽車自動(dòng)變速器兩個(gè)領(lǐng)域?！?/div>
插電式混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速器研究有兩種模式：一種模式基于傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，代表企業(yè)是比亞迪、盛瑞傳動(dòng)股份有限公司；另一種模式采用全新概念設(shè)計(jì)，代表企業(yè)是科力遠(yuǎn)，其自動(dòng)變速器既可以滿足插電式混合動(dòng)力汽車要求，又可以用于純電驅(qū)動(dòng)汽車。
純電動(dòng)汽車自動(dòng)變速器多是兩擋自動(dòng)變速器，比如，北京理工大學(xué)有2AMT，北汽新能源汽車有限公司與悉尼大學(xué)合作有兩擋DCT，北京航空航天大學(xué)有兩擋AT。比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)投放市場； 純電動(dòng)汽車兩擋自動(dòng)變速器處在樣機(jī)研制階段，尚未正式進(jìn)入市場。
席軍強(qiáng)指出：“國內(nèi)新能源汽車自動(dòng)變速器發(fā)展，與國家鼓勵(lì)政策關(guān)聯(lián)度比較大。在國家補(bǔ)貼政策推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車近幾年發(fā)展迅猛。自動(dòng)變速器是業(yè)界公認(rèn)的混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)。比亞迪秦6速雙離合器自動(dòng)變速器是國內(nèi)新能源汽車自動(dòng)變速器的典型代表。”
湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院副教授薛殿倫博士和中國汽車電子及電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)副主任張涌博士一致認(rèn)為，近兩年新能源商用車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。比如，西安雙特智能傳動(dòng)有限公司、天津中德傳動(dòng)有限公司、蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司、武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司和南京越博汽車電子有限公司新能源商用車自動(dòng)變速器以AMT為主。
天津中德傳動(dòng)有限公司技術(shù)總監(jiān)吳東介紹道：“我們從2008年開始研究開發(fā)新能源汽車專用變速器，產(chǎn)品覆蓋1、2、3、4、5、6擋圓柱齒輪變速器和單級(jí)、雙級(jí)、三級(jí)行星排式變速器。當(dāng)前，我們每年大約銷售5000臺(tái)新能源汽車自動(dòng)變速器AMT本體及AMT 總成，客戶包括蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司、南京越博汽車電子有限公司、上海海能汽車電子有限公司、天津松正汽車電子有限公司和南車時(shí)代電動(dòng)汽車有限公司等企業(yè)供應(yīng)配套產(chǎn)品?！?/div>
重慶力帆乘用車有限公司汽車研究院副院長李學(xué)龍告訴記者：“力帆
新能源汽車自動(dòng)變速器正在研制中?！?/div>
國內(nèi)新能源乘用車極少采用自動(dòng)變速器，原因是乘用車大扭矩使用工況少、自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)稍微落后。
薛殿倫和張涌則堅(jiān)信，盛瑞、江麓容大等自動(dòng)變速器企業(yè)和整車企業(yè)的自動(dòng)變速器產(chǎn)品將很快給混合動(dòng)力乘用車配套。
產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、驗(yàn)證能力薄弱
和發(fā)達(dá)國家相比，中國
新能源汽車自動(dòng)變速器研究開發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化究竟有哪些差距？
徐向陽回答：“中國在新能源汽車自動(dòng)變速器概念方案設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、匹配標(biāo)定技術(shù)、系統(tǒng)集成能力、配套體系、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)和儲(chǔ)備等方面都落后于發(fā)達(dá)國家?！?/div>
席軍強(qiáng)認(rèn)為：“國內(nèi)很多人對自動(dòng)變速器重要性的認(rèn)識(shí)還不夠，導(dǎo)致國內(nèi)對自動(dòng)變速器開發(fā)投入不足。差距主要體現(xiàn)在集成度、產(chǎn)品一致性和匹配優(yōu)化水平上?！笨s小這些差距，需要進(jìn)一步加大在這一領(lǐng)域的集中投入、持續(xù)培養(yǎng)專業(yè)人才，同時(shí)需要國家政策大力扶持。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
國內(nèi)系統(tǒng)工程能力薄弱，缺乏專業(yè)分工和支持，本體開發(fā)能力不足，人心浮躁。在其多方面原因中，特別值得一提的是，新能源汽車補(bǔ)貼政策讓大量小企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。這類企業(yè)對自動(dòng)變速器供應(yīng)商缺乏甄別能力，加之大家急于出車搶補(bǔ)貼，導(dǎo)致一些不合格供應(yīng)商進(jìn)入新能源汽車自動(dòng)變速器市場。這是薛殿倫和張涌一致的看法。
要避免一哄而上的“大躍進(jìn)”
中國汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其在接受記者采訪時(shí)說：“今年‘兩會(huì)’期間，呼吁國家解禁低速電動(dòng)車市場的聲音越來越高。有的地方已經(jīng)嘗試自行解禁低速電動(dòng)車市場。從滿足市場需求的角度來說，這是好事。但也有隱憂。最大隱憂是現(xiàn)有低速電動(dòng)車幾乎都沒有自動(dòng)變速器，一旦解禁，許多企業(yè)就會(huì)蜂擁而上，形成低速電動(dòng)車大生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)，或?qū)?dǎo)致自主品牌自動(dòng)變速器再次失去寶貴的產(chǎn)業(yè)化機(jī)遇?！?/div>
李盛其建議：“自主品牌自動(dòng)變速器企業(yè)和新能源汽車企業(yè)，特別是和一些正在量產(chǎn)的低速電動(dòng)車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對接需求、提升水平、共贏機(jī)遇?！?/div>
徐向陽建議，國家應(yīng)當(dāng)予以高度重視，集中汽車行業(yè)整車企業(yè)和零部件企業(yè)優(yōu)勢，舉行業(yè)之力，攻克重點(diǎn)難關(guān)，提高產(chǎn)業(yè)鏈整體研究開發(fā)和制造水平。整車企業(yè)、自動(dòng)變速器企業(yè)和零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)合作，走國際化產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的協(xié)同創(chuàng)新之路。
席軍強(qiáng)說：“當(dāng)前，無論國家，還是企業(yè)，相關(guān)工作重心基本都放在電機(jī)、電池等關(guān)鍵零部件上，
自動(dòng)變速器被當(dāng)成附屬產(chǎn)品。這有礙新能源汽車自動(dòng)變速器快速發(fā)展。經(jīng)過市場反復(fù)檢驗(yàn)，大家觀念有了根本轉(zhuǎn)變，才能解決這一問題。另外，大家要大力建設(shè)成熟的新能源汽車自動(dòng)變速器關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈?！?/div>
薛殿倫和張涌共同呼吁：有關(guān)部門要組織行業(yè)專家特別是在企業(yè)有產(chǎn)業(yè)背景的專家進(jìn)行充分論證，提高行業(yè)認(rèn)識(shí)，達(dá)成共識(shí)，明確分工，以免一擁而上。在政府、協(xié)會(huì)引導(dǎo)和客戶支持下，企業(yè)之間要加強(qiáng)橫向合作，產(chǎn)業(yè)鏈必須加強(qiáng)縱向合作，充分整合行業(yè)資源，培育一批核心零部件企業(yè)。
