在日前于北京舉辦的“汽車(chē)－
輪胎跨界發(fā)展高峰論壇——2015年汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)輪胎市場(chǎng)影響分析”上，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和向輪胎世界網(wǎng)透露，將于2016年1月1日開(kāi)始實(shí)施的“乘用車(chē)燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)”，會(huì)對(duì)輪胎企業(yè)產(chǎn)生比較大的影響。
此次論壇由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究分會(huì)主辦，輪胎世界網(wǎng)承辦，主題為“直面危機(jī)，攜手共進(jìn)”，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心首席專(zhuān)家黃永和出席論壇并進(jìn)行主題演講。他指出，第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)最關(guān)鍵的是節(jié)能，而節(jié)能涉及到幾個(gè)方面的問(wèn)題。一是輕量化的問(wèn)題，這與輪胎有直接關(guān)系；二是涉及到許多技術(shù)方面，如渦輪增壓、變速箱等技術(shù)，可能都會(huì)對(duì)輪胎產(chǎn)生一定影響。
黃永和以輪胎扁平化技術(shù)為例舉例說(shuō)，輪胎扁平化之后可能節(jié)能只有2%－3%，幅度并不是很大，但是對(duì)整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)據(jù)就非常可觀。因此，輪胎子午化和非子午化，普通輪胎和高檔輪胎，其最終節(jié)能效果可能都是汽車(chē)企業(yè)十分看重的指標(biāo)。
據(jù)
輪胎世界網(wǎng)了解，GB19578-2014《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和GB27999-2014《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》，已于2014年12月22日正式發(fā)布，將于2016年1月1日起實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)是由工業(yè)和信息化部組織全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在對(duì)中國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施情況、節(jié)能技術(shù)潛力及經(jīng)濟(jì)成本研究分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)廣泛征求意見(jiàn)形成的。
黃永和還介紹說(shuō)，《汽車(chē)車(chē)輪安全性能要求及實(shí)驗(yàn)方法》從去年開(kāi)始啟動(dòng)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)研究，目前已經(jīng)征求兩輪意見(jiàn)，今年會(huì)正式成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)雖然是關(guān)于車(chē)輪方面的，但車(chē)輪與輪胎的關(guān)系就像親哥倆，太密切了，因此其對(duì)輪胎企業(yè)也有相當(dāng)大的影響。
輪胎世界網(wǎng)獲悉，目前，汽車(chē)車(chē)輪都是和輪胎一起裝在整車(chē)上，由國(guó)家相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行整車(chē)性能檢驗(yàn)，很少會(huì)對(duì)車(chē)輪單體進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)。而此標(biāo)準(zhǔn)提出了改裝乘用車(chē)和消費(fèi)者售后市場(chǎng)上對(duì)車(chē)輪的個(gè)性化需求，車(chē)輪的改裝又必須涉及輪胎的替換，因此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。
