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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
北京現(xiàn)代成立于2002年，是中國加入WTO以后的第一個整車合資項目，著眼于客戶的市場需求，北京現(xiàn)代在產(chǎn)的14款車型，涵蓋了A0級、A級、SUV等各細(xì)分市場。在2014年，IQS、SSI、CSI等以項調(diào)查中，成績均名列前茅?；诹己玫氖袌稣雇?，2015年，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商數(shù)量有望突破1000家，目前在北京設(shè)立的三座現(xiàn)代化整車裝備工廠，與三座發(fā)動機(jī)工廠的實際產(chǎn)能于2013年已經(jīng)超過105萬臺。今年的四五月份，位于河北滄州的第四工廠和位于重慶的第五工廠，將先后開工，可確保在2016年底前，實現(xiàn)設(shè)計產(chǎn)能突破165萬臺。
北京現(xiàn)代生產(chǎn)車間（資料圖）
北京現(xiàn)代零部件采購策略
為滿足客戶的需求，優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，北京現(xiàn)代對多數(shù)零部件都采取多元化開發(fā)和采購的模式，穩(wěn)健有序地開發(fā)新的供應(yīng)商。一級供應(yīng)商的發(fā)展特點呈現(xiàn)數(shù)量增長放緩，非韓資企業(yè)比例持續(xù)升高，本土化企業(yè)選擇成為趨勢。截止2015年1月，北京現(xiàn)代發(fā)展的一級供應(yīng)商一共有173家，經(jīng)過認(rèn)證的二級供應(yīng)商超過1000家。一級供應(yīng)商中，中資企業(yè)27家、外資企業(yè)146家，其中有韓資背景的供應(yīng)商占比約為55%。對于生產(chǎn)型企業(yè)來說，配件供貨及時性尤其關(guān)鍵；而對于北京現(xiàn)代，又有四五款車型、幾十余種配置共線生產(chǎn)的特點，所以北京現(xiàn)代為保證供貨，要求供應(yīng)商工廠的直線距離不超過1500公里，供貨時間不超過36小時。
北京現(xiàn)代目前173家一級供應(yīng)商中，有94%都集中在華北和華東地區(qū)，其中北京、山東和上海位居前三。
模塊化供應(yīng)，逐層管理是北京現(xiàn)代管理供應(yīng)商的主要模式。我們將模塊化零件指定給以制造核心零部件為主的一級供應(yīng)商，目前作為模塊供貨的主要零件有前后懸模塊，包含動力總成部分，水箱、車門、儀表盤模塊，定點完成之后，對一級供應(yīng)商實施產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)等方面的管理，并以逐層管理模式延伸至以簡單加工和組裝為主的二級供應(yīng)商和以加工為主的三級供應(yīng)商，實行分級管理。
基于逐層管理模式，為確保整車品質(zhì)及可靠性，構(gòu)建二三級供應(yīng)商自主質(zhì)量確保體系，及針對問題多發(fā)企業(yè)實行的事前品質(zhì)提高活動，意在提高供應(yīng)商的基礎(chǔ)質(zhì)量。
北京現(xiàn)代要求一級供應(yīng)商對其提供零件的二三級供應(yīng)商實行特定的資質(zhì)認(rèn)證，我們將零件以制造工藝區(qū)分，劃分為15個行業(yè)，針對二三級供應(yīng)商的外協(xié)、工程、設(shè)備管理、檢查實驗?zāi)芰σ约捌焚|(zhì)經(jīng)營觀念等方面進(jìn)行考察。
北京現(xiàn)代開發(fā)的零部件約有120大類，單一車型、一級零部件數(shù)量一千余件，供應(yīng)商國產(chǎn)零件的定點形式主要采取競爭招標(biāo)和戰(zhàn)略采購。其中競爭招標(biāo)比重超過85%，比如保險杠模塊，空調(diào)系統(tǒng)，限速、車燈、門模塊、音響等均屬于競爭采購零件。對剩余的15%，如座椅、標(biāo)準(zhǔn)件等實行戰(zhàn)略采購。
北京現(xiàn)代零部件采購管理趨勢
近年來，市場競爭逐步加劇，供需關(guān)系也在不斷發(fā)生著變化，為提升QSTP品質(zhì)，供應(yīng)商管理的逐層深化勢在必行，我們對集團(tuán)零部件企業(yè)繼續(xù)推行兩級聯(lián)絡(luò)制，通過定期會議與信息共享，重點培養(yǎng)的方式，服務(wù)于集團(tuán)事業(yè)建設(shè)。通過每年定期組成的供應(yīng)商年會，搭建與供應(yīng)商之間的溝通的橋梁，及時了解行業(yè)的大趨勢。通過分享優(yōu)秀的質(zhì)量改善案例及行業(yè)內(nèi)動態(tài)信息，可以讓各供應(yīng)商更清晰地了解自身的定位，并及時進(jìn)行對標(biāo)改善。結(jié)合北京現(xiàn)代的生產(chǎn)計劃，各供應(yīng)商自上而下進(jìn)行研討，確認(rèn)供貨保障能力，分階段完成有目標(biāo)、有評價、有策劃、有方案、有總結(jié)、有提升的各項任務(wù)。
眾所周知，大約80%的成本是由產(chǎn)品設(shè)計決定的，但各個廠家每年的降本工作壓力往往都落在采購身上，來自競爭對手以及市場的降本需求，往往使各位同仁覺得不堪重負(fù)。設(shè)計不能改，品質(zhì)不能降低，使我們好像走進(jìn)了死胡同，北京現(xiàn)代通過細(xì)節(jié)降本，將降本工作滲透至二三級零部件直至原材料，通過細(xì)化采購成本，提升應(yīng)對變化的反應(yīng)速度，以及增強(qiáng)供貨穩(wěn)定能力等幾方面的思考，能使我們進(jìn)一步提升控制采購成本的水平。
大家可能都有這樣的經(jīng)歷，我們買一件產(chǎn)品，首先看的是質(zhì)量是否滿足要求，在激烈的市場競爭中，只憑低廉的價格是不能占據(jù)市場的競爭優(yōu)勢，而質(zhì)量才是王牌。我們整車質(zhì)量依賴于各零部件供應(yīng)商交付的單件產(chǎn)品質(zhì)量，要長期持有王牌，我們就需要不斷完善和強(qiáng)化采購質(zhì)量保證體系，從質(zhì)量目標(biāo)策劃，供應(yīng)商選定，隱患排除，保證質(zhì)量可靠性等方面，構(gòu)建穩(wěn)定的采購體系。
穩(wěn)健采購體系的建立，是為了達(dá)到既定質(zhì)量目標(biāo)服務(wù)的，2015年，北京現(xiàn)代的質(zhì)量目標(biāo)設(shè)定為PPM分?jǐn)?shù)下降3不惜，售后3CS下降9%，IQS分?jǐn)?shù)下降22%。為完成上述目標(biāo)，我們采取質(zhì)量管理三步走的方式，即質(zhì)量目標(biāo)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化以及完善質(zhì)量管理體系。各供應(yīng)商質(zhì)量目標(biāo)也需要標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)定，并通過電算化管理，相應(yīng)負(fù)責(zé)人可以通過韓國現(xiàn)代和外部培訓(xùn)獲得認(rèn)證資質(zhì)，設(shè)定可視化、可追溯的合理質(zhì)量目標(biāo)，對頑固質(zhì)量問題定期跟蹤，對久而未決的質(zhì)量問題實行一級二級供應(yīng)商共同問責(zé)制。
通過質(zhì)量體系的不斷完善與升級，采用一級供應(yīng)商主導(dǎo)，對二級供應(yīng)商進(jìn)行考評，北京現(xiàn)代進(jìn)行抽檢的方式，把二級供應(yīng)商的質(zhì)量現(xiàn)況，直接反應(yīng)到年終考核中。通過以上措施，意在期待各供應(yīng)商不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識，與北京現(xiàn)代未來的發(fā)展步調(diào)相一致，攜手共進(jìn)。
（本位為北京現(xiàn)代中國采購部部長于寧在2015中國汽車論壇上的演講實錄，文章未經(jīng)本人確認(rèn)。）
