博世、德爾福、法雷奧、麥格納、大陸集團，這些知名的汽車零部件巨頭，順應(yīng)“智能汽車”蓬勃發(fā)展的大潮，正在悄然醞釀一場變革。
日前，以“大變革”為主基調(diào)的2015全球汽車論壇在重慶召開，“汽車整車與零部件企業(yè)的關(guān)系”再次成為受人矚目的焦點。與以往不同的是，雙方開始探尋新型“協(xié)同關(guān)系”。以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“智能汽車”等詞語為標簽的新技術(shù)，為這一關(guān)系轉(zhuǎn)變提供了歷史機遇。
幾家零部件巨頭不約而同地展示了自身在安全、環(huán)保、自動駕駛等方面的技術(shù)儲備，并且宣稱技術(shù)實力已經(jīng)“十分強大”。零部件企業(yè)紛紛提出為車企提供整套解決方案而非過去單一的零部件產(chǎn)品，要做車企的合作伙伴而非單一供應(yīng)商。支撐他們這樣做的，正是他們擁有的“強大的技術(shù)儲備”，而這是此前比較少見的。
半個月前的首屆亞洲消費電子展（CES Asia)，包括大眾、奔馳、福特等在內(nèi)的車企也同樣高調(diào)展示了各自的新技術(shù)，從自動泊車到車位共享、從無線充電到無人駕駛，一波令人炫目的新技術(shù)讓人目睹了一場由車企帶來的科技盛宴。
但實際上，每家整車企業(yè)炫目的智能汽車、無人駕駛技術(shù)背后，都站著幾家零部件巨頭和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。這不禁令人發(fā)問，究竟是誰在主導(dǎo)汽車的未來技術(shù)？是汽車企業(yè)還是零部件企業(yè)，抑或互聯(lián)網(wǎng)巨頭？
目前并沒有一家傳統(tǒng)車企可以單獨開發(fā)新技術(shù)，而是紛紛選擇與零部件或互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)展開合作。而零部件企業(yè)，卻可以抓住這一機會，擺脫主機廠的控制，擁有與主機廠及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)分別進行合作的選擇權(quán)。
此前作為汽車主機廠供應(yīng)商的零部件企業(yè)，由于處于產(chǎn)業(yè)上游，曾長期受主機廠的“擺布”。然而目前國內(nèi)整車企業(yè)進入了增速下滑的新常態(tài)，零部件企業(yè)卻依舊對未來增長保持樂觀，其中一大原因在于新技術(shù)熱潮為其帶來了更大的商機。
先天優(yōu)勢
大陸集團中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡6月9日向經(jīng)濟觀察報記者透露：“我們在自動駕駛等技術(shù)方面將與IBM、思科等企業(yè)展開合作。”
“我們這些主機廠的一級供應(yīng)商，都會提前預(yù)判行業(yè)的發(fā)展趨勢。比如在電氣化方面，我們很多時候在還沒有市場需求的時候，就已經(jīng)開始進行大量的投資了?？梢哉f，我們供應(yīng)商一般會往前看，進行提前投資，以便更好地維護與廠家的關(guān)系?！笨殿７苍谡搲习l(fā)言時表示。
在以“大變革”為主基調(diào)的論壇上，這一觀點得到了列席的眾多零部件廠商代表的認同。多位發(fā)言人均提到，未來5-10年之內(nèi)，汽車行業(yè)將朝著電氣化、互聯(lián)化、智能化（“三化”）的趨勢演變，而目前的表現(xiàn)形式便是車聯(lián)網(wǎng)、主被動安全技術(shù)、自動駕駛技術(shù)等。
然而，這些足以影響行業(yè)發(fā)展的未來技術(shù)，似乎更多地掌握在零部件企業(yè)的手中。眾所周知，汽車與IT技術(shù)發(fā)生激烈碰撞是最近兩三年才熱起來的事情。以谷歌潛心研發(fā)的無人駕駛汽車為例，其首次亮相在2012年。然而，谷歌的技術(shù)也是與美國當?shù)匾患覍ｉT研究該方面技術(shù)的零部件企業(yè)共同研發(fā)的結(jié)果。
