當?shù)貢r間6月17日，中國商務部部長高虎城與澳大利亞貿(mào)易與投資部部長安德魯·羅伯，在澳大利亞首都堪培拉正式簽署《中華人民共和國政府和澳大利亞政府自由貿(mào)易協(xié)定》（以下簡稱 《中澳自貿(mào)協(xié)定》）。協(xié)議生效后，中澳雙方各有占出口貿(mào)易額85.4%的產(chǎn)品將立即實現(xiàn)零關稅。減稅過渡期后，澳大利亞最終實現(xiàn)零關稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將達到100%； 中國實現(xiàn)零關稅的稅目占比和貿(mào)易額占比將分別達到96.8%和97%。
這也就意味著，原本澳大利亞對中國整車征收的關稅將被取消，此舉或能給想要在澳大利亞有所作為的中國汽車企業(yè)帶來良機。
■惠及雙邊貿(mào)易
據(jù)悉，《中澳自貿(mào)協(xié)定》 的談判始于2005年4月，歷時10年。去年11月，中國國家主席習近平對澳大利亞進行國事訪問期間，與澳大利亞總理托尼·阿博特共同確認并宣布《中澳自貿(mào)協(xié)定》談判實質(zhì)性結束。
中澳貿(mào)易往來頻繁，去年雙邊貿(mào)易額達到1369.5億美元，是2000年的16倍，中國連續(xù)5年保持著澳大利亞第一大貿(mào)易伙伴、第一大出口市場、第一大進口來源地的地位?！吨邪淖再Q(mào)協(xié)定》涉及貨物、服務、投資等十多個領域，將消除兩國間的貿(mào)易壁壘，進一步促進中澳兩國間的貿(mào)易往來。澳大利亞總理阿博特指出，《中澳自貿(mào)協(xié)定》 將給兩國進入彼此市場提供前所未有的市場準入條件，會減少雙方的貿(mào)易關稅。
■對整車影響不大
《中澳自貿(mào)協(xié)定》的簽署，使得中國整車未來能夠以零關稅進入澳大利亞。不過，需要注意的是，與印度、巴西等很有潛力的新興市場不同，澳大利亞作為發(fā)達經(jīng)濟體，只有2000多萬人口，汽車市場規(guī)模有限。澳大利亞汽車工業(yè)聯(lián)合會（FCAI）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年澳大利亞全國共售出110萬輛新車，同比下滑15%，其中銷量最大的豐田汽車，也僅售出20.4萬輛車，排名第二的霍頓則售出10.6萬輛車。
那么，《中澳自貿(mào)協(xié)定》 對中國整車出口影響究竟有多大？帶著這個疑問，記者采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈?！啊吨邪淖再Q(mào)協(xié)定》的簽署，對中國整車出口澳大利亞的影響不大，因為澳大利亞的汽車市場不大，而且目前已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)。此外，澳大利亞的汽車市場比較成熟，我國的汽車產(chǎn)品不一定能適應當?shù)氐男枨蟆！倍欧即日f。
杜芳慈指出，長城和奇瑞旗下車型曾因未配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）而被迫退出澳大利亞市場，這說明中國自主品牌汽車的競爭力還有待提高。
目前，中國有多家自主品牌車企在澳大利亞市場“奮戰(zhàn)”，例如長城、奇瑞、吉利、江淮、北汽福田、金龍等。遺憾的是，由于澳大利亞汽車市場規(guī)模不大，且各國品牌云集，競爭激烈，中國車企在澳大利亞的汽車銷量一直很有限。此外，汽車出口澳大利亞需要通過嚴格的ADR 認證，而該國的ADR認證在某種程度上比歐盟的認證都要嚴格很多，很多汽車品牌被拒于澳大利亞門外。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表達了類似的觀點。崔東樹告訴記者，雖然長城和奇瑞均在澳大利亞獲得了一定市場份額，但澳大利亞汽車市場空間有限，再加上中國自主品牌汽車競爭力相對較弱，因此中澳貿(mào)易關系的改善對于中國車企進入澳大利亞的影響不會太明顯。
當然，“蚊子再小也是肉”，對于中國車企來說，取消關稅畢竟還是一件好事，在一定程度上可以提高中國汽車的價格競爭力。
■零部件或受惠
盡管整車受益程度不明顯，但中澳自貿(mào)關系整體上仍能給中國汽車業(yè)帶來難得的機會。據(jù)統(tǒng)計，2013年澳大利亞國內(nèi)的汽車保有量為1250萬輛，該國當年的人口為2300萬人，這意味著每千人汽車保有量為500多輛，平均一個家庭擁有2～3輛汽車。人均汽車保有量偏高，就意味著售后服務的零部件需求量會很大。在澳大利亞，中國維修保養(yǎng)產(chǎn)品和輪胎等汽配產(chǎn)品很受歡迎，這就給中國零部件企業(yè)提供了潛在機遇。
崔東樹告訴記者，澳大利亞偏高的汽車保有量將會給中國汽車零部件企業(yè)帶來機遇，尤其會給維修配件領域帶來很大發(fā)展機會。不過，得益于前幾年跨國車企在澳大利亞的投資熱潮，澳大利亞汽車零部件產(chǎn)業(yè)取得了較快發(fā)展，澳大利亞的許多零部件產(chǎn)品都有過硬的質(zhì)量，且在產(chǎn)品設計和制造工藝方面也有很多值得中國汽車零部件企業(yè)學習的地方。因此，崔東樹強調(diào)，中國零部件企業(yè)在看到機遇的同時，也應該預測到將要面臨的挑戰(zhàn)，澳大利亞并不需要從中國進口大量的低技術含量的零部件，中國零部件企業(yè)應該利用現(xiàn)有條件加速產(chǎn)業(yè)升級和資源整合，切實抓住中澳貿(mào)易關系帶來的利好政策。
杜芳慈表示，目前中國汽車零部件出口量相對較小，而且配件的規(guī)格也需要符合當?shù)剀囆偷男枰趴赡軙惺袌觥！靶枨鬀Q定一切。如果中國零部件企業(yè)能夠在澳大利亞實現(xiàn)投資整合，或許就能利用澳大利亞在零部件業(yè)務上的優(yōu)勢來提升自己。”杜芳慈說。
此外，澳大利亞有著繁榮的汽車改裝市場，因此對改裝零部件有一定的需求。澳大利亞國內(nèi)人工成本居高不下，而中國零部件企業(yè)提供的改裝零件有著價格優(yōu)勢。
