目前中國約有1.3億輛汽車，其平均車齡在3.23年，預(yù)計(jì)2015年超過保修期的汽車數(shù)量約為6700萬輛，占汽車保有量的比重為54%。汽車后市場行業(yè)勢必將在新車銷售黃金期后搶班奪權(quán)，開創(chuàng)一番“新紀(jì)元”。
在“2015第六屆中國汽車維修保養(yǎng)市場發(fā)展論壇”上，中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生表示，2015年將是中國汽車后市場發(fā)展的“元年”，而“互聯(lián)網(wǎng)+”與O2O模式將加速整個(gè)汽車后市場快速成長，并且?guī)?dòng)越來越多的企業(yè)和資本進(jìn)入。
保有量和客戶年輕化夯實(shí)后市場互聯(lián)網(wǎng)化
2015年后市場規(guī)模將超過7000億，較去年成長17%。同時(shí)，即將出臺(tái)的《汽車維修技術(shù)信息公開實(shí)施管理辦法》標(biāo)志2015年為后市場元年。在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)與O2O模式帶動(dòng)下，至2018年，后市場規(guī)模將突破1萬億元。徐錦泉認(rèn)為，中國目前超大的汽車保有量將是互聯(lián)網(wǎng)化市場基礎(chǔ)。
同時(shí)，客戶年輕化將是后市場互聯(lián)網(wǎng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！拔覀儼l(fā)現(xiàn)，目前40%的汽車消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度普遍較高，對(duì)于買車用車的認(rèn)識(shí)也比以往要成熟很多，他們的價(jià)格敏感度很高，消費(fèi)也非常理性，同時(shí)也非常注重產(chǎn)品體驗(yàn)，有自己個(gè)性化的需求。”徐錦泉表示。
互聯(lián)網(wǎng)則切準(zhǔn)這幾個(gè)特點(diǎn)，能夠?yàn)檫@些年輕的消費(fèi)者提供不亞于4S店的維修和保養(yǎng)品質(zhì)，同時(shí)提供的配件價(jià)格也更加透明公開，選擇面也非常大，最重要的是互聯(lián)網(wǎng)O2O模式能比4S店更快的做出反應(yīng)和響應(yīng)，提供完美的服務(wù)。
大數(shù)據(jù)成“取勝之匙”
在本屆論壇上，來自中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車維修配件工作委員會(huì)秘書長魏同偉先生向中國汽車咨詢中心網(wǎng)記者透露，由國家10個(gè)部委共同簽發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》也將于8月上旬正式頒布，這將打破汽車維修技術(shù)和配件渠道的壟斷。
中國汽車后市場之所以始終呈現(xiàn)出高度離散的狀態(tài)，與零部件信息不對(duì)稱有著莫大的聯(lián)系。中國尚未出現(xiàn)占支配地位的后市場巨頭，而對(duì)于獨(dú)立后市場，主流終端業(yè)態(tài)是汽配城、修理廠，以及多如繁星又規(guī)模不大的路邊店?；ヂ?lián)網(wǎng)化以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)的特點(diǎn)便是能夠有效整合離散資源，形成規(guī)?；瑢?shí)現(xiàn)高效配對(duì)、信息透明公開。
基于大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化模式升級(jí)
“思路決定出路，過程導(dǎo)向結(jié)果，模式左右成效?！边@是徐錦泉對(duì)目前中國汽車后市場發(fā)展路徑的一個(gè)總結(jié)。
徐錦泉認(rèn)為，中國汽車后市場正面領(lǐng)著終端汽修店配件信息匱乏，客流不穩(wěn)定，工時(shí)利用率不高，難以做大，以及汽配代理商對(duì)下游市場信息知悉度低，庫存難控的痛點(diǎn)。以及后市場人員互聯(lián)網(wǎng)化意識(shí)不高，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)化的新興業(yè)者在資本推動(dòng)下紛紛進(jìn)場，對(duì)傳統(tǒng)終端形成沖擊等巨大挑戰(zhàn)。
但是在大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)先行的背景下，還是能夠誕生一批能夠和4S店相抗衡的巨頭級(jí)終端連鎖后市場O2O企業(yè)，以及全面轉(zhuǎn)型跨品牌縱向垂直的一站式自營B2B平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)維修保養(yǎng)、配件流通全領(lǐng)域互聯(lián)的格局。
