第一物流全媒體11月28日訊（微信：cn156news ）
11月21日上午9時許，京昆高速山西平陽段太原方向65KM＋500M處，一起多車連環(huán)相撞事故不期而至。
截止11月24日下午，事故總計造成17人死亡，37人受傷，外加56輛車破損，其中包括多輛重型卡車。
對此，有媒體發(fā)文質(zhì)問，事故是否顯露出關(guān)鍵時刻中國卡車真的剎不住車？
還有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，是否卡車司機存在操作不當或疲勞駕駛才會釀此悲??？
同時，一些司機心懷不解，是否路政管理有所疏漏才致事態(tài)沒有及早控制？
為此，《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》記者電話采訪了各方人士，聽聽他們都怎么說。
極端天氣才是罪魁
國產(chǎn)卡車這次太冤
來自山西太原的王先生向記者介紹了他所了解到的事件原委：
① 最初一輛卡車甩尾。21日上午，一輛大貨車從隧道駛出，經(jīng)過事發(fā)路段時，因此前初雪融化路面結(jié)冰，出現(xiàn)甩尾，不得不剎車停駐。
?、?隨后天氣開始起霧。隨后駛來的私家車見勢也都停車，并主動提醒后車注意前方事故，但是突然起霧的天氣，阻擋了后方車輛視線，不幸就此發(fā)生。
?、?接著一隊卡車連撞。隨后還駛來了一只物流車隊，大型貨車面對這樣的惡劣天氣，確實沒有辦法及時剎車，最終車輛相繼發(fā)生碰撞，造成如今這般慘劇。
但是，對此事故，來自一汽解放的技術(shù)人員王先生十分篤定地告訴記者，這和車輛技術(shù)無關(guān)。
?、?車速難控。高速路上車輛行駛較快，一般轎車在時速80公里時剎車距離要40米左右，卡車更會因為車型、載重不同而剎車距離有異，及時制動非常困難。
?、?迷霧遮掩。極端天氣看不清前方目標，影響司機提前預(yù)判剎車，當發(fā)現(xiàn)狀況時，一切已來不及，一些司機甚至因為路滑剎不住車，只能眼看著事故車輛卻撞了上去。
?、?路面結(jié)冰。冰雪路面加劇剎車難度，畢竟對于非東北、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)的卡車司機，在應(yīng)對冰雪天氣上經(jīng)驗有限，結(jié)冰路面摩擦過小，慣性導(dǎo)致車輛滑行更遠。
和王先生持一樣觀點的，還有來自中國重汽的江蘇汕德卡項目組總經(jīng)理朱興群。他認為：
?、?國產(chǎn)卡車技術(shù)達標。國產(chǎn)卡車進步非常明顯，包括汕德卡這樣與德國曼聯(lián)合出品的重卡在內(nèi)，在技術(shù)實力上，廠家非常有信心，一些卡車還能以漂移表演見證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，也體現(xiàn)了其安全制動性能。
② 進口卡車同樣受困。如果國產(chǎn)卡車不能應(yīng)對這種突發(fā)意外，那么，換做進口卡車就能應(yīng)對嗎？或者，在國外類似天氣和路況下，連撞事故就不會發(fā)生或損失就會更小嗎？答案應(yīng)該也是“不”字。
?、?后車完全躲避不及。實事求是的講，我們的國產(chǎn)卡車不僅服務(wù)國內(nèi)用戶，也遠銷海外，在剎車系統(tǒng)上，應(yīng)對正常情況毫無問題，但是本次天氣、路況都很特殊，即便可以剎車，卻也無法避免后車追尾。
此外，來自黑龍江的安達昊銳物流車隊負責(zé)人王剛，以及在東北、山東都有多年駕駛經(jīng)驗的董師傅就此事接受了記者采訪。
?、?事故與司機無關(guān)。王剛強調(diào)：這類事故和剎車系統(tǒng)表現(xiàn)好壞沒有關(guān)系，和中國卡車質(zhì)量更是無關(guān)，也和駕駛技術(shù)沒有太大關(guān)聯(lián)，老司機碰到這類情況一樣沒有辦法。
?、?事故與車技無關(guān)。董師傅直言：過彎、坡道、冰凍路面，加上大霧天，綜合這樣的駕駛條件，指望剎車沒有可能，指望高超技術(shù)避免意外，也不現(xiàn)實。
制動性能不斷進步
防范效果究竟幾何
提到車輛制動性能好壞，董師傅認為，任何輔助制動裝置和系統(tǒng)，遭遇此番的使用環(huán)境，都將無能為力。那么，他的判斷是否正確呢？
某發(fā)動機企業(yè)相關(guān)技術(shù)負責(zé)人在接受記者采訪時表示：
① 面對滑行很無奈。面對冰雪路面等用車環(huán)境，制動可能還是主要依靠輪胎與路面的摩擦力實現(xiàn)剎車，發(fā)動機制動技術(shù)在此方面顯得有些“有心無力”。
?、?制動技術(shù)在提升。這樣的特殊天氣和路況不能作為企業(yè)和司機日常用車的參考，一些發(fā)動機采用了更為領(lǐng)先的發(fā)動機制動系統(tǒng)，可比排氣制動效率明顯提升，制動效果也更佳。
法士特集團首席技師曹晶在接受記者采訪時表示：
?、?技術(shù)缺陷不存在。在安全標準引領(lǐng)上，中國卡車及零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做得很好，整體上沒有問題，假設(shè)存在技術(shù)缺陷，用車狀況能想象嗎？
?、?緩速器仍有可為。這次事故本身和車速、天氣、路況等關(guān)系更大，安裝緩速器這類輔助制動裝置的車輛，行駛在冰雪路面上，會有一些效果，但也難以更好避免滑行。
風(fēng)神輪胎TBR事業(yè)部總經(jīng)理鄧世超在接受記者采訪時表示：
?、?冰凍路面影響輪胎抓地。這一事故是由綜合因素造成，如果沒有這類極端天氣不會發(fā)生。事故車輛因為冰凍路面導(dǎo)致制動力下降，剎車距離延長。
② 冰雪輪胎普及率非常低。目前，冰雪輪胎使用并不廣泛，卡客車即使在東北等地，也只有常年在此作業(yè)的車輛會考慮使用，也正因為冰雪輪胎的“缺陣”，也讓事故變得嚴重。
那么，此次事故是否可以成為冰雪輪胎走向全國的契機？對此，鄧世超認為很難，原因有四：
① 中途換胎不現(xiàn)實。卡車用來運輸貨物，很多都要天南海北跑個不停，冰雪路況在運營全程很有限，運輸途中還要更換輪胎嗎？司機嫌麻煩，他們的用車習(xí)慣不好更改。
?、?冰雪輪胎成本高。國內(nèi)一直面臨推廣使用難題，在于冰雪輪胎成本較高，一輛牽引車加上后面的掛車可能需要10幾20幾條輪胎，更換一次支出成本就在3-4萬元。
③ 人們認知上不足。冰雪輪胎和普通輪胎在花紋設(shè)計上很不一樣，通過斜向紋理的胎面來清除冰雪，實現(xiàn)更好抓地力，但是對于這類輪胎的性能如何，企業(yè)和司機沒有足夠了解。
?、?缺少政策的支持。對于貨運安全，國家有關(guān)部門非常重視。但是，在冰雪輪胎方面，尚且沒有相關(guān)政策明確要求企業(yè)和司機在哪類情況下必須使用這類產(chǎn)品。
此外，在制動安全上，雖然人們越來越關(guān)心，但是為此增加購車或用車成本，他們并不情愿。
某發(fā)動機企業(yè)相關(guān)技術(shù)負責(zé)人就告訴記者，新的發(fā)動機制動系統(tǒng)會使車輛采購成本略微升高；曹晶也坦承，國家很重視緩速器的推廣，但在實際中，攔在企業(yè)和用戶之間的距離還是成本。
曹晶期待，在長下坡路段及在危險品等運輸車輛上，緩速器可以盡早加大推廣力度。
行車安全重中之重
多措并舉全面升級
行車安全的重要性，在公路物流行業(yè)快速發(fā)展的今天，變得更為重要。而在雨雪、冰凍、山路等特殊條件下，亦或是日常行車完成運輸過程中，各種安全細節(jié)尤其不可小覷。
其一，提升安全意識，慎用噴淋裝置。
?、?盲目自信駕駛技術(shù)。王先生告訴記者，大學(xué)時曾在東北讀書，近年在太原打拼，他發(fā)現(xiàn)這些地區(qū)的司機對雨雪天和冰凍路面不陌生，一些人自信技術(shù)過硬，反而容易導(dǎo)致事故。
② 冬季噴水危害極大。包括曹晶等業(yè)內(nèi)人士對噴淋裝置的使用都很無奈，其呼吁在長下坡及低溫天氣尤其慎用甚至不用噴淋裝置，淋水可能造成路面濕滑或結(jié)冰，威脅后車安全。
其二，裝備補齊升級，安全重于成本。
?、?防滑鏈等裝置應(yīng)重視。四川交院教授王劍波指出，此次事故特殊，但他提醒企業(yè)和司機在車輛配置上舍得投入，在冬季運營的車輛大多沒有裝配冰雪輪胎甚至防滑鏈，很危險。
② 緩速器還需大力推廣。王劍波表示，歐美國家采用發(fā)動機緩速器加液力緩速器的形式值得借鑒，除長下坡外，在平原地區(qū)其也可代替剎車，以減少輪胎磨損等。
其三，狠抓安全，向三超一疲勞說不。
?、?治超力度要更大。9.21治超新政引起“軒然大波”，超速、超員、超載對貨運安全的危害不可忽視，治超勢在必行，而企業(yè)、貨主、司機都應(yīng)配合，有關(guān)部門則需公平執(zhí)法。
?、?疲勞駕駛須杜絕。王剛則告訴記者，有些企業(yè)為了追求效率，司機連續(xù)駕駛時間過長，危機潛伏。同時他指出，部分企業(yè)規(guī)模擴大，卻無成熟老司機可用，新手往往風(fēng)險更大。
其四，完善管理工作，及時安全通報。
① 信息發(fā)布及時性待提高。天氣和道路狀況的變化總是莫測，但是交通、路政管理部門，對于路上行駛的車輛卻有責(zé)任做到更早提醒，一線人員需要提高安全信息的傳遞效率。
② 更好利用各種道路資源。曹晶認為，應(yīng)充分利用好現(xiàn)有的道路資源，如路邊的電子顯示牌、交通廣播，甚至無人機等。一旦有狀況發(fā)生，這些手段就該成為預(yù)防事故有力武器。
其五，注意車速車距，做好安全預(yù)案。
?、?不可一味追求運輸速度。車速的控制必須在安全范圍內(nèi)。載滿貨物的卡車在路上飛速行駛，如果車距不當，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向或制動等問題，后果難料。
?、?做好駕駛培訓(xùn)、事故預(yù)案。安全培訓(xùn)不可少，另外不論車隊管理還是司機本人，都應(yīng)對事故做到預(yù)防。出發(fā)前要檢查車輛，熟悉路線路況、天氣情況，且要做好事故應(yīng)急預(yù)案。
其六，車聯(lián)網(wǎng)再進步，智能化助安全。
① 技術(shù)升級把握前方路況。卡車技術(shù)的升級換代越來越快，安全上講，卡車如果裝有一些類似雷達的防碰撞掃描裝置，能夠監(jiān)測前方有效距離內(nèi)道路情況，發(fā)現(xiàn)問題即可完成制動。
② 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)植入路況通報。朱興群、曹晶等都對當下車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提出了更高期待。如在對車輛本身運營狀況的監(jiān)測以外，還能“植入”實時道路安全信息通聯(lián)等服務(wù)功能，運輸安全將更有保障。
京昆高速山西平陽段發(fā)生的這一事故已經(jīng)過去五天，對事故原因的關(guān)注我們可以理解，但是如果簡單地將問題矛頭指向國產(chǎn)卡車或司機群體，未免不妥甚至粗暴。
未來，貨運量以及汽車保有量還將增加，交通事故仍難避免。如果我們不能對癥下藥，病情只能加重。所以，在路政管理、信息技術(shù)升級等方面，我們都要提速了。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）
