第一物流全媒體8月16日訊（微信：cn156news ）
最近，DPF（柴油顆粒過濾器）成了卡車行業(yè)的一個熱詞。
其中，山東省委辦公廳和省政府辦公廳日前聯(lián)合發(fā)布的 《2017年環(huán)境保護突出問題綜合整治攻堅方案》中明確指出：2017年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器（DPF）的國三排放標準重型柴油營運貨車，不予環(huán)檢；2017年12月底前，7個傳輸通道城市國三排放標準重型柴油營運貨車全部加裝DPF和實時診斷車載遠程通訊終端，建立DPF運行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)；2018年1月1日起，對達不到排放標準及沒有加裝DPF的國三排放標準重型柴油營運貨車和私自停止DPF運行等行為的重型柴油營運貨車，注銷車輛營運證。
并且，包括深圳在內(nèi)，也在以DPF為抓手治理環(huán)境，即為國五標準的渣土車加裝上柴油顆粒過濾器。
那么，問題也就來了：DPF到底是否真的就是當下治理污染的一劑良藥？面對由此帶來的成本增加又有誰來為之承擔？是否日后還將擴散到其他省市刮起更猛烈的DPF加裝旋風？
首先，針對排放僅為國三標準的重型柴油營運貨車，甚至滿足國五標準的渣土車等重型商用車，加裝DPF后，需要做的是與整車、發(fā)動機進行更多的適配性實驗。但是目前看來，并未有類似數(shù)據(jù)和技術(shù)性實驗報告披露，所以不得不問，如此加裝DPF到底減排能力如何？
其次，對于卡車司機和物流車隊而言，安裝DPF是筆大開銷。據(jù)悉，DPF根據(jù)匹配車型排量不同以及產(chǎn)品自身的不同質(zhì)量、性能，在價格上差異較大：便宜的幾百塊，貴的三五萬元不止。但不管是價格高低，這筆錢的支出似乎毫無 “爭議”地直接加給了卡車司機和物流車隊，可又有誰問過卡車用戶還有余力負擔它嗎？
再者，國六標準尚未實行的今天，DPF已經(jīng)在山東、深圳等地，針對部分車型進行安裝，那在環(huán)保壓力同樣巨大的京津冀地區(qū)，經(jīng)濟十分發(fā)達的長三角地帶等，是否也會迅速跟進加裝該系統(tǒng)呢？況且，目前該系統(tǒng)的安裝集中在重型商用車上，但誰又可以保證，短期內(nèi)輕型商用車不會打開安裝DPF的大門？
所以，對DPF加裝一事再多關(guān)注也不為過。我們呼吁，有關(guān)部門以及各地政府機構(gòu)能夠多多關(guān)心一線公路物流從業(yè)者實際用車情況。我們期待環(huán)保治理大刀闊斧，我們更期待環(huán)境治理不是每次“施壓”最后都由卡車用戶無奈“埋單”。
本文同期刊載于8月16日《現(xiàn)代物流報·汽車周刊》第B1版
