第一物流全媒體3月19日訊（微信：cn156news 記者 東野）
“我讓人給騙了！”河北的于師傅又急又氣。
騙他的人則是他在網(wǎng)絡(luò)上聯(lián)系的一個汽配賣家。
（又一次被騙，簡直生無可戀）
說到汽配想必大家都很熟悉，車常在路上跑，雖然是機器、是工具，但和人一樣再強壯的身體也要有生病的時候。
因此司機師傅們難免要跟修理部、汽配商打交道。有時是維修，有時是車主人想讓自己的車有更好的性能，都可能會涉及到配件——甚至一些關(guān)鍵總成的更換。
為啥要買私人配件？
如今有了網(wǎng)絡(luò)條件，獲取配件的渠道又多了一些，越來越多的人會選擇從私人購買配件，而不是從原廠或服務(wù)站，原因主要有二：
其一，私人的售價遠遠低于服務(wù)站報價。
拿受騙的于師傅來說，他想給自己的車換一個超速檔變速箱，他打聽到全新的報價將近20000元，而網(wǎng)上的信息顯示拆車件只要4500到5000元。
如此誘人的差價，想必很難有人不動心。
其二，嫌去服務(wù)站太麻煩。
山東一位司機，在司機群里一個配件商處買了軸承、立軸等簡單的配件，對方聲稱為原廠件，但實際發(fā)來的卻是未經(jīng)車企授權(quán)的副廠件。
“服務(wù)站離我家130公里，來回一趟實在麻煩?！北緛硐胧亲约嘿I配件再找老家的修理廠幫忙換，卻沒想非但沒省心，為了買這些“原廠件”還多花了一倍錢。
當然，以上兩點中還是第一點居多。
私人配件從哪來？
小編了解到，目前線上線下銷售的私人配件很是混亂，原廠與非原廠混賣，那么私人手中的原廠件又為何能以低于服務(wù)站渠道如此多的價格出售呢？
其實弄清這些配件的來源，問題答案也就有了。
來源一：事故車
事故車是指在經(jīng)歷重大事故后，車輛的機械性能、經(jīng)濟價值下降，一般存在結(jié)構(gòu)性損傷的車輛。
這類車輛要么不再具備維修價值，要么修復后難以運營。
一般此類車輛的處理方式有三種：一是維修后自用，二是維修后出售，三是交由保險公司、汽修廠或直接報廢處理。
而第三種占據(jù)多數(shù)，這些車多半會被拆解。所謂“拆車件”就來自這些被拆解的事故車。
卡車在經(jīng)歷嚴重交通事故后已是面目全非，被拆解尚可發(fā)揮一絲余熱（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）
來源二：次品、副廠件冒充
配件生產(chǎn)線被淘汰下的次品，或是價格更便宜的副廠件也可以成為私人配件的來源。
不過在交易過程中，市場會出現(xiàn)未明確告知用戶配件的真實情況，或是干脆謊稱副廠件為原廠件的情況。
來源三：二手車
一般貨車開過五年左右，車主就會考慮置換，而受到很多方面因素影響，二手貨車要么賣不出車主理想的心理價位，要么無人問津，久而久之便要“砸”在手里。
有些車主無奈之下會考慮將車上部件拆賣，以及時止損。
為何購買私人件需謹慎？
① 質(zhì)量難以保證。
二手配件——特別是來自事故車的拆車件在流通前都需正規(guī)渠道驗損，確認其是否可以再次使用，以及殘值。
但鑒于目前配件市場魚龍混雜，并不能確保每一個配件在銷售前都經(jīng)過了嚴格且合規(guī)的檢驗流程。
?、?私換配件影響車況。
一些車主也會像文章前部分的于師傅一樣，希望通過更換一些關(guān)鍵總成使車輛達到更為理想的狀況。
但實際上每一款車在投產(chǎn)、出售前，都經(jīng)歷了反復調(diào)校才使車關(guān)鍵總成實現(xiàn)配合，若司機根據(jù)自己意愿更換變速箱、車橋甚至發(fā)動機等配件，很有可能會影響車輛的正常運轉(zhuǎn)，反而增加油耗和故障率。
?、?騙子總是防不勝防。
文章開篇兩位司機的受騙經(jīng)歷中，購買流程都是通過網(wǎng)絡(luò)了解信息，隨后用聊天軟件在線溝通、轉(zhuǎn)賬，司機與賣家并不相識，司機在轉(zhuǎn)賬付款前也未看到配件實物，只是通過賣家發(fā)來的圖片及視頻了解配件情況。
我們注意到，這一過程中幾乎觸碰了網(wǎng)購交易的所有忌諱：陌生人、未見實物、收貨前支付大額訂金或商品全款、不是正規(guī)線上交易平臺，最后一點，貪！便！宜！
再一次，提醒各位司機通過網(wǎng)絡(luò)進行交易時要提高警惕，最好不要以微信轉(zhuǎn)賬等即時交易的方式支付錢款，當然，最最好的解決辦法是徹底放棄這種交易方式。
此外，不要因圖一時便宜、方便輕信陌生人，盡量通過正規(guī)的線上及線下渠道購買配件。
再者，針對廠商配件供應(yīng)事宜，原廠配件之所以貴或調(diào)配周期長，很大一部分原因是因為配件供應(yīng)體系不健全，若能在車輛應(yīng)用較多的地區(qū)建立配件庫，完善供應(yīng)體系，將很大程度上緩解配件難尋的問題。
