采埃孚作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)傳動(dòng)與底盤(pán)技術(shù)以及主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商，自1981年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，在中國(guó)取得了穩(wěn)固長(zhǎng)足的發(fā)展。除了不斷深化本土化生產(chǎn)和服務(wù)，“針對(duì)市場(chǎng)設(shè)計(jì)”也是采埃孚在進(jìn)行本地工程技術(shù)研發(fā)時(shí)遵循的原則。經(jīng)過(guò)數(shù)十年中國(guó)市場(chǎng)的深耕，采埃孚最新一代重卡變速箱Ecosplit4一經(jīng)引入中國(guó)市場(chǎng)便為國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)接納，采埃孚也快速成為眾多國(guó)內(nèi)重卡廠車(chē)的重要合作伙伴，ZF變速箱以及液力緩速器等產(chǎn)品成為重卡用戶的首先項(xiàng)。而隨著重卡需求的不斷升級(jí)，采埃孚自今年放出2019年3月份量產(chǎn)AMT Traxon的消息后，重卡用戶更是十分期待產(chǎn)品的問(wèn)世。
既如此，采埃孚自動(dòng)擋變速箱產(chǎn)品必然超具亮點(diǎn)，從正式生產(chǎn)到打通市場(chǎng)以及實(shí)現(xiàn)升級(jí)的ZF品牌更帶有諸多傳奇色彩，面向未來(lái)的布局將更有想象力。采埃孚傳動(dòng)技術(shù)（蘇州）有限公司商用車(chē)技術(shù)事業(yè)部卡車(chē)與輕客傳動(dòng)技術(shù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人韋國(guó)慶，近日在接受物流商用車(chē)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，作為零部件廠商采埃孚懂得通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)和相關(guān)產(chǎn)品提升效率，降低能耗。這樣是否說(shuō)明從一開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就接受了這個(gè)德國(guó)品牌產(chǎn)品？
- 推廣高品質(zhì)變速箱 從高不可攀到備受青睞 -
話說(shuō)撬開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)并不易。雖然采埃孚生產(chǎn)零部件具有百年發(fā)展歷史，在國(guó)外一直是奔馳、沃爾沃、曼等高端重卡的供應(yīng)商，但是80、90年代的直到2000年以后，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)ZF變速箱卻并不感冒。
采埃孚傳動(dòng)技術(shù)（蘇州）有限公司
談起初期高品質(zhì)產(chǎn)品受冷落原因。韋國(guó)慶介紹，ZF變速箱產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售是2005年開(kāi)始的，從2005年到2012年，銷(xiāo)量每年以百臺(tái)、千臺(tái)計(jì)。銷(xiāo)售不理想的原因，一是ZF產(chǎn)品完全屬于大馬力段產(chǎn)品，與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)重卡馬力段總體偏小的需求并不匹配；二是當(dāng)時(shí)用戶對(duì)高品質(zhì)變速箱產(chǎn)品接受度普遍不高，使這款產(chǎn)品面臨曲高和寡的尷尬。
EcoSplit 4
“自13-14年起，銷(xiāo)量開(kāi)始實(shí)現(xiàn)突破，特別是我們把一款名為EcoSplit 4手動(dòng)變速箱產(chǎn)品推向市場(chǎng)后，提升了ZF在中國(guó)的發(fā)展速度?！表f國(guó)慶說(shuō)。EcoSplit 4是一款可靠性強(qiáng)的最新一代變速箱產(chǎn)品，它于2010年在歐洲上市，應(yīng)用已相當(dāng)成熟。EcoSplit 4采用優(yōu)化的兩段式鋁殼體、短行程長(zhǎng)壽命同步器、齒輪全磨齒工藝，內(nèi)置強(qiáng)潤(rùn)滑設(shè)計(jì)，有優(yōu)化的速比分布。
根據(jù)產(chǎn)品材質(zhì)、功能、工藝和設(shè)計(jì)特點(diǎn)，它的突出優(yōu)勢(shì)是：鋁合金殼體能使其箱體更具輕量化特質(zhì)；本同步器的壽命與整箱一致能降低維修成本；最大輸入扭矩2800牛米，適應(yīng)大馬力需求；傳動(dòng)效率為99,5% ，比競(jìng)品節(jié)油3%；長(zhǎng)達(dá)36 萬(wàn)公里的換油間隔，使維護(hù)更簡(jiǎn)單，出勤率更高；強(qiáng)制潤(rùn)滑功能，延長(zhǎng)了變速箱壽命；速比寬度大，能夠適應(yīng)各種運(yùn)輸工況需求?！拔覀冎苯訃?guó)產(chǎn)化的這款產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)是歐洲最先進(jìn)的手動(dòng)變速箱，也是ZF最后一款手動(dòng)箱。說(shuō)最后一款是因?yàn)?，我們認(rèn)為它繼續(xù)優(yōu)化的空間不是很大，從換擋性能各個(gè)方面來(lái)說(shuō)它都是最好的?！表f國(guó)慶自信心十足。要知道，兩年前，國(guó)內(nèi)重卡動(dòng)力最大扭矩為2500牛米，傳動(dòng)效率大約為98%，變速箱換油里程最長(zhǎng)不超過(guò)10萬(wàn)公里，相比之下其間的差別不言而喻。
該產(chǎn)品迎合了國(guó)內(nèi)重卡大馬力、輕量化、油耗低、大扭矩等的需求，銷(xiāo)量也從2015年起，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。其給重卡市場(chǎng)帶來(lái)的變化是，中國(guó)重汽汕德卡一上市就標(biāo)配了這款ZF變速箱。中國(guó)重汽也成為采埃孚在國(guó)內(nèi)標(biāo)配ZF變速箱的第一家整車(chē)企業(yè)。此后，東風(fēng)、解放、福田、江淮、廣汽日野等整車(chē)廠商都陸續(xù)采用了ZF變速箱。
- 打造AMT標(biāo)桿 Traxon將高效、節(jié)油做到最優(yōu) -
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在歐洲AMT重卡占比達(dá)到了80%，國(guó)內(nèi)AMT重卡占比卻微乎其微。分析起來(lái)，其主要原因在于，人們對(duì)于自動(dòng)擋變速箱的了知不夠深入，特別是對(duì)自動(dòng)擋在運(yùn)營(yíng)中效率、節(jié)油等表現(xiàn)存在諸多誤區(qū)。
盡管如此，難擋自動(dòng)擋快速發(fā)展的趨勢(shì)。韋國(guó)慶于2018年曾在公共場(chǎng)合稱，中國(guó)自動(dòng)擋重卡是發(fā)展的必然趨勢(shì)，未來(lái)10年國(guó)內(nèi)重卡AMT占有率將超過(guò)50%。如此，ZF AMT Traxon量產(chǎn)后，必將通過(guò)自身特征和良好表現(xiàn)來(lái)說(shuō)明自動(dòng)擋重卡的優(yōu)勢(shì)。那么，Traxon高效節(jié)油的表現(xiàn)幾何？
AMT Traxon
第一，傳動(dòng)效率高達(dá)99.7%。這一效率比代表了變速箱機(jī)械損失只有0.3%，說(shuō)明其采用了較高品質(zhì)的工藝材料和制作技術(shù)，比EcoSplit 4傳動(dòng)效率再提高到一個(gè)新的層次。據(jù)介紹，TraXon 擁有迄今為止世界上最大速比范圍，保證了范圍較寬的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更低，保障了較高的傳動(dòng)效率。其帶來(lái)的直接優(yōu)勢(shì)就是，降低油耗、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。韋國(guó)慶介紹，TraXon比同等競(jìng)品節(jié)油3-5%。
第二，基于GPS預(yù)換擋功能（PreVision）。基于GPS模塊，變速箱可以提前知道前方道路的地形信息、路線信息、交通標(biāo)識(shí)等，提前進(jìn)行預(yù)判、預(yù)換擋，得到更加理想的換擋點(diǎn)，從而可以有效減少在山路、彎道路況下的換擋次數(shù)，避免不必要的升降擋；GPS信息也可以提供道路海拔、坡度等信息，TCU可以據(jù)此優(yōu)化行駛阻力、車(chē)重等參數(shù)計(jì)算，得到更加精確的換擋策略。預(yù)換擋功能也可以大大優(yōu)化、增多空擋滑行功能。經(jīng)測(cè)試，以手動(dòng)箱平均油耗為基準(zhǔn)100%，基于帶預(yù)換擋功能的TraXon的平均油耗可以達(dá)到92%。
第三，平均油耗更低。駕駛AMT重卡，司機(jī)節(jié)油操作取決于對(duì)油門(mén)的控制。如希望車(chē)速更快，他們就要大開(kāi)油門(mén)；希望節(jié)油降耗，就要控制速度。至于司機(jī)的節(jié)油經(jīng)驗(yàn)與否顯得不那么重要。在這里，Traxon相當(dāng)于一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)，如果節(jié)油成績(jī)以100分為滿分計(jì)，開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)輛司機(jī)平均節(jié)油成績(jī)則為80分，Traxon的節(jié)油成績(jī)應(yīng)在90分以上，平均成績(jī)絕對(duì)更高。
韋國(guó)慶解釋，重卡節(jié)油降耗和司機(jī)操作固然有一定的關(guān)系，但司機(jī)水平不一、受疲勞操作等人為影響也很大，相對(duì)于人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)化換擋邏輯更及時(shí)和精準(zhǔn)，AMT能夠適應(yīng)這樣的情況，可以依靠AMT持續(xù)節(jié)油，保持平均油耗更低。
據(jù)了解，Traxon量產(chǎn)后，對(duì)比進(jìn)口產(chǎn)品，其節(jié)約了關(guān)稅、制造成本，用戶采購(gòu)成本將大大降低。同時(shí)，其供貨周期也大大縮短。這些因素都將使這款產(chǎn)品顯得更具競(jìng)爭(zhēng)力。
- 拓展緩速器市場(chǎng) 投資電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛 -
近兩年，不只是ZF變速箱產(chǎn)品受到青睞，ZF液力緩速器更是實(shí)現(xiàn)了較好的銷(xiāo)售。采埃孚透露，2017年就液力緩速器一項(xiàng)，銷(xiāo)量已突破萬(wàn)臺(tái)。為何發(fā)展迅速，未來(lái)采埃孚的發(fā)展方向怎樣？
ZF液力緩速器
首先，緩速器銷(xiāo)量增加，將迎更廣闊市場(chǎng)。韋國(guó)慶介紹，2年前，采埃孚在國(guó)內(nèi)開(kāi)始推廣緩速器時(shí)，許多重卡用戶并不買(mǎi)賬，因?yàn)榫徦倨鞯膬r(jià)格高達(dá)幾萬(wàn)元。但是，這個(gè)在國(guó)外幾乎成為標(biāo)配的配件，自然有它特有的魅力。對(duì)于長(zhǎng)途用戶來(lái)說(shuō)，特別是經(jīng)過(guò)多山地區(qū)域，安全是第一位的。傳統(tǒng)的淋水裝置，雖說(shuō)成本低，但其對(duì)于安全制動(dòng)來(lái)說(shuō)效果并不好。ZF 80-90% 的制動(dòng)可由緩速器完成，保證緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器總是處于冷卻狀態(tài)，安全可靠性在推廣和應(yīng)用過(guò)程中，逐漸獲得認(rèn)可。在云南的一些區(qū)域，由于長(zhǎng)坡路段較多，交通事故易發(fā)，交警還主動(dòng)宣傳液力緩速器產(chǎn)品，鼓勵(lì)用戶安裝。如此，重卡用戶對(duì)緩速器的認(rèn)可度大大增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)許多重卡廠商在大馬力車(chē)輛上還將ZF緩速器作為標(biāo)配裝置，其市場(chǎng)前景尤為可期。
其次，斥資120億歐元，研發(fā)電驅(qū)動(dòng)和自動(dòng)駕駛。采埃孚股份公司首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德，在2018 漢諾威國(guó)際商用車(chē)展覽會(huì)（IAA）上表示，未來(lái)五年采埃孚在電驅(qū)動(dòng)和 自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入將過(guò)超過(guò)120億歐元。
毫不懷疑，新能源和智能化將是商用車(chē)廠商未來(lái)面臨重大機(jī)遇的領(lǐng)域。目前，采埃孚輪邊電驅(qū)橋產(chǎn)品已在英國(guó)倫敦雙層巴士應(yīng)用，包含技術(shù)集成，涵蓋整個(gè)物流鏈，基于自動(dòng)化、互聯(lián)化和電動(dòng)化的創(chuàng)新解決方案也正不斷推出?！罢?chē)效率的提升需要各零部件廠商的參與，采埃孚作為傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，將釋放更大價(jià)值?！表f國(guó)慶表示。
結(jié)語(yǔ)：
作為一家具有百年歷史的汽車(chē)零部件企業(yè)，采埃孚以專注、專業(yè)的優(yōu)勢(shì)，贏得全球整車(chē)廠商、相關(guān)供應(yīng)商、用戶的良好口碑。無(wú)論推廣手動(dòng)變速箱還是研發(fā)AMT產(chǎn)品，其都圍繞用戶和合作伙伴關(guān)注的高品質(zhì)、高效率、低能耗等核心價(jià)值，進(jìn)而精益求精。國(guó)產(chǎn)化路徑雖然充滿挑戰(zhàn)，但是我們看到采埃孚的執(zhí)著與堅(jiān)守，看到基于專業(yè)、專注力量帶給行業(yè)的改變。接下來(lái)，我們希望Traxon產(chǎn)品量產(chǎn)后，采埃孚在中國(guó)市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)更大突破。
