關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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7月2日凌晨，日本第二大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商KDDI因設(shè)備問(wèn)題突發(fā)通信故障。受影響的用戶數(shù)量多達(dá)約3915萬(wàn)人，相當(dāng)日本總?cè)丝诘?/3。
據(jù)報(bào)道，KDDI用戶手機(jī)上顯示沒(méi)有信號(hào)、無(wú)法接打通話，手機(jī)無(wú)法正常上網(wǎng)。這次事故也影響了日本數(shù)字化的快遞、鐵路貨運(yùn)等物流領(lǐng)域。也給中國(guó)正在發(fā)展的數(shù)智化物流敲響了一次警鐘。
一、數(shù)字化快遞物流”斷信”
此時(shí)事故，造成部分銀行自動(dòng)取款機(jī)、鐵路貨運(yùn)的物流信息系統(tǒng)也受到影響，引發(fā)物流遲滯，郵件和包裹投遞可能出現(xiàn)延誤。
（一）KDDI通信事故影響物流
（1）日本最大快遞企業(yè)——黑貓宅急便：7月2日，日本最大快遞企業(yè)雅瑪多（即黑貓宅急便）表示，顧客在網(wǎng)上確認(rèn)貨物配送狀況等的系統(tǒng)變得無(wú)法更新到最新?tīng)顩r。雅瑪多服務(wù)的一些地區(qū)無(wú)法使用安裝在車(chē)站和超市的智能快遞柜。無(wú)法發(fā)送或接受快遞包裹。據(jù)雅瑪多母公式大和控股表示，截至7月4日早7點(diǎn)，部分地區(qū)仍難以鏈接雅瑪多的呼叫中心和貨車(chē)司機(jī)。
（2）日本最大鐵路企業(yè)——JR Freight。此次通信事故也影響到日本鐵路物流。７月２日，日本最大的鐵路物流企業(yè)——日本鐵路貨運(yùn)公司(JR Freight)宣布，由于KDDI通信問(wèn)題，貨運(yùn)列車(chē)已延誤，使用KDDI的鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)出現(xiàn)故障。各鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站裝卸工作受阻。截至7月4日上午10時(shí)，日鐵貨運(yùn)的集裝箱裝載“追蹤系統(tǒng)”仍無(wú)法正常工作。32列貨運(yùn)列車(chē)受到影響，最長(zhǎng)延誤3小時(shí)。
（3）全球最大郵政企業(yè)——日本郵政。作為全球最大的郵政企業(yè)的日本郵政也在７月２日宣布，受日本鐵路貨運(yùn)公司的行包管理系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致部分郵件將延遲。一些＂Yu－Pack＂快遞事件延遲了大約一天。從日本近畿、四國(guó)島及中國(guó)發(fā)往北海道的包裹都出現(xiàn)延誤。
其實(shí)，通信中斷對(duì)日本航空、海運(yùn)同樣帶來(lái)影響。由于通訊中斷，全國(guó)各地觀測(cè)站的氣溫和降水量數(shù)據(jù)也無(wú)法發(fā)送給日本氣象廳，有超過(guò)一半處于離線，119緊急電話無(wú)法撥打，這使得日本航空及海運(yùn)相關(guān)企業(yè)在臺(tái)風(fēng)逼近時(shí)無(wú)法收到災(zāi)害預(yù)警警報(bào)，風(fēng)險(xiǎn)加大。
報(bào)道稱(chēng)，此次故障是因KDDI定期維護(hù)，更換語(yǔ)音通話服務(wù)相關(guān)設(shè)備時(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題。雖然實(shí)施了修復(fù)作業(yè)，但另有系統(tǒng)連鎖出現(xiàn)故障，導(dǎo)致通話與數(shù)據(jù)通信服務(wù)持續(xù)難以利用。
據(jù)《讀賣(mài)新聞》表示，這可能成為日本最大級(jí)別的通信事故。按照日本法規(guī)定，若超過(guò)3萬(wàn)人在1小時(shí)以上無(wú)法緊急聯(lián)系上消防或警方，將被視為重大事故。
（二）軟銀通信事故也曾影響物流
這并非日本首遭這類(lèi)情況，日本第三大通信運(yùn)營(yíng)商軟銀2018年12發(fā)生過(guò)一次重大事故，軟銀東日本和西日本兩大中心機(jī)房的18臺(tái)4G核心網(wǎng)網(wǎng)元突發(fā)故障，影響了3060萬(wàn)用戶的正常通信。4G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中斷，導(dǎo)致大量用戶轉(zhuǎn)移到3G網(wǎng)絡(luò)，這也造成3G網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)砣?/p>
這次事故也影響到高度信息化的日本快遞物流。日本快遞員需通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸客戶及快件信息，斷網(wǎng)時(shí)很多快遞員被迫暫停工作。因?yàn)榭旒唤o客戶后卻無(wú)法傳輸確認(rèn)信息，擔(dān)心快件去向，快遞員又不敢離開(kāi)，導(dǎo)致物流系統(tǒng)堵塞。
（軟銀事故發(fā)生后，公司高層向用戶公開(kāi)道歉）
2021年10月，日本最大移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT DoCoMo也曾發(fā)生長(zhǎng)達(dá)29個(gè)小時(shí)的通信故障，大約100萬(wàn)人受到影響。
相比日本而言，由于華為、中興等中國(guó)通信設(shè)備科技的領(lǐng)先，近年來(lái)中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)電信并未出現(xiàn)類(lèi)似重大事故。
二、自動(dòng)駕駛物流車(chē)的警鐘
KDDI這次通信事故，也造成豐田等車(chē)企部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)無(wú)法使用。對(duì)于日本移動(dòng)通信巨頭相繼發(fā)生大規(guī)模通信故障，掌鏈-第一物流網(wǎng)網(wǎng)友疑問(wèn)：汽車(chē)自動(dòng)駕駛突然沒(méi)網(wǎng)了有沒(méi)有危險(xiǎn)？
（一）自動(dòng)駕駛高度依賴(lài)移動(dòng)通信
5G比4G有著更快的傳輸速率，通過(guò)5G無(wú)人駕駛汽車(chē)能在幾毫秒內(nèi)做出決策。目前，自動(dòng)駕駛對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)高度程度越高、一旦通信網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障，極容易發(fā)生交通事故，而自動(dòng)駕駛貨車(chē)事故造成的危害也將更大。
早在2013年，日本宣布成功研制卡車(chē)列隊(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該技術(shù)能通過(guò)排在最前頭的有人駕駛卡車(chē)引導(dǎo)行駛，后面尾隨多輛無(wú)人駕駛卡車(chē)，每輛卡車(chē)之間利用無(wú)線通信以及紅外線連接。該技術(shù)由日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO) 聯(lián)合日本大型卡車(chē)制造公司耗時(shí)5年，投資3億人元開(kāi)發(fā)而成。
但日本在實(shí)際推廣商用并不快。2016年11月11日，NTT 開(kāi)始在自動(dòng)駕駛車(chē)輛的遠(yuǎn)程管制中運(yùn)用第五代移動(dòng)通信（5G）的實(shí)證試驗(yàn)。2017年，豐田聯(lián)手日本最大通信公司NTT開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
（掌鏈整理）
2022年2月9日，日本愛(ài)知縣政府利用5G測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行了遠(yuǎn)程同時(shí)控制2輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的實(shí)證試驗(yàn)。這是日本在國(guó)內(nèi)首次利用5G通信技術(shù)在公路上進(jìn)行遠(yuǎn)程控制自動(dòng)駕駛試驗(yàn)。
（二）華為設(shè)備被日本企業(yè)剔除
而在配合美國(guó)對(duì)華通信設(shè)備打壓上，日本電信企業(yè)很聽(tīng)話。2019年，日本最大電信運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT社長(zhǎng)澤田純表示，“NTT迄今也未在基站等方面引進(jìn)華為的技術(shù)。NTT在構(gòu)建以現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的5G通信網(wǎng)絡(luò)時(shí)，原則上不會(huì)采用華為產(chǎn)品，否則‘可能失去與美國(guó)政府及大企業(yè)的交易’?！?/p>
2020年8月，在美國(guó)推出對(duì)華為等中國(guó)通信設(shè)備禁令后，眾多日本企業(yè)宣布100%遵從美國(guó)禁令，積極更換供應(yīng)商。目前，NTT、KDDI、軟銀三大通信商選擇的是愛(ài)立信、諾基亞、三星作為其主要5G設(shè)備供應(yīng)商，華為已被剔除合作名單。
早在2018年12月，軟銀已決定逐步替換華為4G基站設(shè)備，轉(zhuǎn)向愛(ài)立信和諾基亞。對(duì)日本移動(dòng)通信第一大運(yùn)營(yíng)商N(yùn)TT、第二大運(yùn)營(yíng)商KDDI、第三大運(yùn)營(yíng)商軟銀頭接連出事，有網(wǎng)友建議：換華為設(shè)備試試？
（三）中國(guó)領(lǐng)跑自動(dòng)駕駛貨車(chē)科技
在解決無(wú)人駕駛卡車(chē)安全方面，中國(guó)科技企業(yè)也實(shí)現(xiàn)了技術(shù)引領(lǐng)。
2021年7月，百度申請(qǐng)了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛發(fā)明專(zhuān)利——能在自動(dòng)駕駛車(chē)輛出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，根據(jù)故障等級(jí)自動(dòng)切換網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，并在執(zhí)行切換操作過(guò)程中按照自動(dòng)駕駛決策控制自動(dòng)駕駛車(chē)輛，保障斷網(wǎng)或信息延遲下的自動(dòng)駕駛安全性。
早在2013年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛的百度，2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo。2021年9月，百度Apollo發(fā)布國(guó)內(nèi)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能重卡星途1代，并以DeepWay作為百度在干線物流貨運(yùn)賽道布局的全新品牌，宣布將在3至5年內(nèi)升級(jí)為高速公路L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
在智能駕駛物流用車(chē)市場(chǎng)，華為也已布局。2020年9月，華為、希迪智駕、比亞迪聯(lián)合宣布，三方所共同打造的園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案，已在華為智能工廠內(nèi)成功實(shí)現(xiàn)短駁自動(dòng)駕駛運(yùn)輸。
2021年2月，希迪智駕、華為、比亞迪聯(lián)合宣布，基于希迪智駕自研智能駕駛系統(tǒng)軟件，搭載華為MDC車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，以比亞迪純電動(dòng)卡車(chē)T8為載體聯(lián)合打造的園區(qū)物流自動(dòng)駕駛解決方案，在華為制造園區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了短駁自動(dòng)駕駛運(yùn)輸。
（魯宇編輯，Sweeney對(duì)本文有貢獻(xiàn)）
