護(hù)航紅海國(guó)際物流通道，誰(shuí)來(lái)做“帶頭大哥”？

最近看來(lái)，歐盟與美國(guó)有不同的想法，而美國(guó)持續(xù)偏袒以色列引發(fā)的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)外溢，似乎也歐洲服眾越來(lái)越不支持美國(guó)。

2023年底，美國(guó)國(guó)防部聲明，已經(jīng)有20個(gè)國(guó)家參組建名為“繁榮守護(hù)者”的多國(guó)紅海護(hù)航聯(lián)盟，以保護(hù)經(jīng)過(guò)紅海的船只免受也門(mén)胡塞武裝的襲擊。

（美國(guó)護(hù)航艦隊(duì)）

在美國(guó)宣布的20個(gè)國(guó)家名單中有西班牙，英國(guó)、法國(guó)、意大利、荷蘭、挪威、塞舌爾將參與該行動(dòng)。

不過(guò)，美國(guó)的聲明很快被打臉。西班牙國(guó)防部隨后很快公開(kāi)表示，西班牙不會(huì)參與美國(guó)組建的所謂的“紅海護(hù)航聯(lián)盟”。

其實(shí)，不愿意卷進(jìn)美國(guó)所捅馬蜂窩的歐盟，早在2008年12月批準(zhǔn)歐盟歷史上首個(gè)海軍任務(wù)“亞特蘭大行動(dòng)”，歐盟多國(guó)軍艦參與，重點(diǎn)保護(hù)索馬里地區(qū)航運(yùn)安全。

但目前胡塞武裝打擊美國(guó)在紅海艦船和商船時(shí)，也威脅到部分歐洲商船、亞洲商船。中國(guó)已經(jīng)有自己的護(hù)航艦隊(duì)，歐盟怎么做？爭(zhēng)議來(lái)了。

一、歐盟要甩開(kāi)美國(guó)護(hù)航紅海？

1月9日，歐盟外交與安全政策首席發(fā)言人彼得·斯塔諾表示，歐盟將在討論在紅海開(kāi)展歐盟自己的軍事行動(dòng)，以保護(hù)在紅海受到也門(mén)胡塞武裝威脅的商船。

注意! 歐洲表達(dá)的觀點(diǎn)是歐盟自己的行動(dòng)，不是北約的行動(dòng)，不是美國(guó)護(hù)航聯(lián)盟。

這也是的美國(guó)牽頭的紅海護(hù)航聯(lián)盟顯得尷尬。2023年12月，美國(guó)宣布聯(lián)合法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等多國(guó)組成“紅海護(hù)航聯(lián)盟”。但是鑒于胡塞武裝反美反以聲明在先，并且至針對(duì)“與以色列有關(guān)船只”，并不針對(duì)歐洲，歐洲多國(guó)不愿卷入紛爭(zhēng)。

（圖源：外媒）

但歐洲最大海運(yùn)企業(yè)瑞士地中海航運(yùn)，第二大海運(yùn)企業(yè)丹麥?zhǔn)炕?、第三大航運(yùn)企業(yè)法國(guó)達(dá)飛，第四大海運(yùn)企業(yè)德國(guó)赫伯羅特等商船，都有涉以色列業(yè)務(wù)，遭胡塞武裝襲擊，因此西北歐等海運(yùn)大國(guó)均支持美國(guó)護(hù)航行動(dòng)。

2023年12月21日消息，歐盟外交與安全政策高級(jí)代表博雷利稱(chēng)，歐盟紅?！皝喬靥m大行動(dòng)”將協(xié)助美國(guó)組建的多國(guó)聯(lián)盟保障也門(mén)周邊通航安全。

而歐盟外交與安全政策發(fā)言人彼得?斯塔諾表示，在美國(guó)開(kāi)展行動(dòng)的同時(shí)，歐盟會(huì)與盟國(guó)協(xié)作保障通航安全。

他稱(chēng)，歐盟能起積極作用，通過(guò)“亞特蘭大行動(dòng)”可在紅海和亞丁灣活動(dòng)。但這并不代表所有歐盟成員意愿。

西班牙等部分歐洲國(guó)家，在一定程度上同情加沙地帶民眾，不愿意卷入美國(guó)挑撥的地區(qū)沖突。1月4日，西班牙國(guó)防大臣瑪格麗塔·羅夫萊斯談及美國(guó)要求西班牙參加紅海聯(lián)合行動(dòng)時(shí)明確表示，“沒(méi)有國(guó)家可以告訴西班牙該做什么。”

西班牙不僅不支持美國(guó)“繁榮守護(hù)者”的護(hù)航聯(lián)盟，也反對(duì)歐盟動(dòng)用反海盜軍事力量“亞特蘭大行動(dòng)”來(lái)保護(hù)紅海航運(yùn)，但支持為此建立一個(gè)“新的、具體的任務(wù)”。

二、美國(guó)施壓西班牙并最后通牒

1月9日消息，在西班牙明確拒絕參與美國(guó)所謂“紅海護(hù)航聯(lián)盟”后，美軍參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席布朗近日施壓西班牙，要求西班牙必須重新考慮自己的決定。

布朗還表示，“西班牙是北約的盟友，與美國(guó)有著長(zhǎng)期的戰(zhàn)略關(guān)系，你（西班牙）不應(yīng)該拒絕這項(xiàng)合作，務(wù)必重新考慮。”

1月9日，美軍參謀長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議主席布朗致電西班牙國(guó)防總參謀長(zhǎng)卡爾德隆，重申美國(guó)想在紅海地區(qū)與西班牙合作的愿望。

而對(duì)于歐盟從2008年就開(kāi)始的自主護(hù)航聯(lián)盟“亞特蘭大行動(dòng)”價(jià)值，美軍參謀長(zhǎng)直接給否了。

（圖源：外媒）

布朗表示：“（歐盟的）‘亞特蘭大行動(dòng)’，在任務(wù)、性質(zhì)和目標(biāo)與在紅海打擊的目標(biāo)無(wú)關(guān)，我們必須建立一個(gè)新的聯(lián)盟，并爭(zhēng)取得到歐盟相應(yīng)機(jī)構(gòu)的同意，西班牙絕不應(yīng)該反對(duì)這一提議?！?/span>

顯然，美國(guó)不希望歐盟有自主護(hù)航軍事組織，而是隨著美國(guó)起舞，聽(tīng)候美國(guó)差遣。

對(duì)于西班牙艦隊(duì)，美國(guó)尋求讓西班牙派出維多利亞號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦加入聯(lián)盟中。雖但面對(duì)美國(guó)的再次“邀請(qǐng)”，西班牙方面還是沒(méi)有給出明確回復(fù)。

而美國(guó)海軍方面較為強(qiáng)硬，據(jù)《機(jī)密報(bào)》爆料稱(chēng)，美國(guó)海軍部長(zhǎng)托羅也與西班牙駐華盛頓大使圣地亞哥·卡瓦納斯進(jìn)行了單獨(dú)通話(huà)。美方在通話(huà)中用了“比公報(bào)內(nèi)容更為直接的語(yǔ)言”敦促西班牙參加紅海行動(dòng)。

據(jù)悉美國(guó)海軍部長(zhǎng)托羅在談話(huà)中給卡瓦納斯下達(dá)了最后通牒：最晚到1月11日周四，他要知道西班牙是否改正了自己的決定”，美方還要求西班牙“派遣艦艇或至少派駐人員駐扎在該地區(qū)”。

三、以色列關(guān)注中國(guó)航運(yùn)企業(yè)

歐洲第二大航運(yùn)巨頭馬士基在美國(guó)建立“繁榮守護(hù)者”護(hù)航聯(lián)盟之后，2023年12月24日，馬士基宣布準(zhǔn)備恢復(fù)在紅海和亞丁灣的航運(yùn)業(yè)務(wù)。此前由于其船只遭到襲擊，馬士基此前宣布暫停其船只通過(guò)紅海地區(qū)曼德海峽。

不過(guò)，2024年12月30日晚間，馬士基航班從新加坡去往蘇伊士運(yùn)河，在途經(jīng)曼德海峽后又遭遇不明物體擊中。

隨后2024年1月2日，馬士基再調(diào)整決定，馬士基發(fā)布公告，決定繼續(xù)暫停所有船舶通過(guò)紅海和蘇伊士運(yùn)河，直至另行通知。馬士基選擇繞航好望角之后，1月1日起開(kāi)始征收的過(guò)境中斷附加費(fèi)(TDS)、旺季附加費(fèi)(PSS)和緊急應(yīng)急附加費(fèi)(ECS)仍然有效。

而以色列似乎也更較關(guān)注一直持中立立場(chǎng)的中國(guó)及中國(guó)商船。近日，以色列媒體曝料，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也決定該公司旗下的船只將不再停靠以色列港口。

由于中歐貿(mào)易物流需要紅海通道。對(duì)中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，尤其不希望紅海物流通道受阻。

當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)運(yùn)持續(xù)上漲。自12月23日前后，馬士基、MSC（地中海航運(yùn)）、達(dá)飛和赫伯羅特等全球航運(yùn)公司提出征收運(yùn)輸中斷附加費(fèi)（TDS）、紅海附加費(fèi)（RSC）、緊急運(yùn)營(yíng)附加費(fèi)（EOS）、運(yùn)營(yíng)恢復(fù)附加費(fèi)（OCR）、旺季附加費(fèi)（PSS）等不少于五種附加費(fèi)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)數(shù)據(jù)，2024年新年第一周周上海出口貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)迎來(lái)上漲，較前一周上漲137.07點(diǎn)至1896.65點(diǎn)，周漲幅達(dá)7.79%，月漲幅更是高達(dá)83.75%。

四、中歐班列價(jià)值凸顯艙位緊張

受海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲因素影響中歐海運(yùn)通道情況下，中歐班列的陸運(yùn)通道價(jià)值再次得以體現(xiàn)。

部分發(fā)貨較為急迫的客戶(hù)會(huì)選擇航空或中歐班列。根據(jù)公開(kāi)信息了解到，中歐班列的艙位已提前訂滿(mǎn)。

據(jù)證券時(shí)報(bào)消息，目前，1月份的貨運(yùn)鐵路艙位已經(jīng)全部訂滿(mǎn)了，SOFreight網(wǎng)站上中歐班列的最早班期訂艙服務(wù)日期已經(jīng)排到了1月31日。

據(jù)悉，選擇中歐班列或空運(yùn)，大多是對(duì)時(shí)間要求較高且附加值較高的商品。“走海路的一般都是生活用品、服裝鞋帽這類(lèi)低附加值的產(chǎn)品，一出就是幾十個(gè)貨柜，雖然量很大但利潤(rùn)很薄，恐怕很難支付中歐班列和航空運(yùn)費(fèi)。”

此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，中歐班列運(yùn)力也有限，與海運(yùn)的載量相比不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。

參考資料：

《歐盟外交政策負(fù)責(zé)人：歐盟“亞特蘭大行動(dòng)”將協(xié)助美國(guó)保障紅海航行》 俄通社

《美國(guó)施壓下達(dá)“最后通牒”，西班牙仍堅(jiān)持拒絕參與紅海護(hù)航聯(lián)盟》 觀察者網(wǎng)

《紅海危機(jī)引連鎖反應(yīng)：集裝箱價(jià)格大攀升 鐵路運(yùn)輸被“擠爆”》 證券時(shí)報(bào)

整理：張翼