關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
7月4日，由于美國(guó)供應(yīng)鏈危機(jī)，貨運(yùn)物流不暢，加之通貨膨脹，物價(jià)上漲，使煙火海運(yùn)成本進(jìn)一步走高。導(dǎo)致美國(guó)多個(gè)城市不得不取消國(guó)慶，獨(dú)立日煙火秀。
7月5日，上午劉鶴副總理與美國(guó)財(cái)務(wù)部長(zhǎng)耶倫進(jìn)行通話，通話中，副總理表達(dá)了對(duì)美國(guó)取消對(duì)華加征關(guān)稅和制裁，公平對(duì)待中國(guó)企業(yè)等問(wèn)題的關(guān)切。美方一面釋放對(duì)華降低關(guān)稅的信號(hào)企圖以此換取中國(guó)對(duì)美同等降低關(guān)稅的反應(yīng)，一面繼續(xù)打壓中國(guó)供應(yīng)鏈，鼓動(dòng)其他國(guó)家對(duì)華供應(yīng)鏈脫鉤的舉措讓人費(fèi)解。
港口擁堵，大量船只延誤、運(yùn)力被困，美國(guó)各個(gè)港口擁堵中煎熬，再加之碼頭工人罷工和談判，也很大程度影響了港口運(yùn)營(yíng)效率。這兩樣作用在美國(guó)供應(yīng)鏈加劇了通脹，而通脹反過(guò)來(lái)抬高了物價(jià)，加劇美國(guó)社會(huì)與人民之間的矛盾，使得港口進(jìn)一步擁堵。這兩者是相互作用的結(jié)果。這證明了美國(guó)社會(huì)的進(jìn)一步撕裂。
（美國(guó)獨(dú)立日煙火秀 來(lái)源：USA today）
一、以關(guān)稅打壓中國(guó)制造反釀超前通脹
特朗普?qǐng)?zhí)政期間，美國(guó)政府尋求以高關(guān)稅排斥打壓“中國(guó)制造”，推進(jìn)對(duì)華供應(yīng)鏈脫鉤，并尋找在美國(guó)盟友以及印度、越南等市場(chǎng)尋求替代供應(yīng)鏈。
但全球供應(yīng)鏈體系沒(méi)有如美國(guó)所愿，中國(guó)仍是全球最大的物美價(jià)廉的商品供給市場(chǎng)。而
從川普到拜登以來(lái)的逆全球供應(yīng)鏈合作趨勢(shì)的操作，反而以加劇的通脹反噬美國(guó)利益。
隨著物價(jià)格飆升了 8.6%，2022年5 月份美國(guó)的通貨膨脹率達(dá)到了 40 年來(lái)的最高水平。從天然氣到食品，不斷上漲的成本給美國(guó)家庭帶來(lái)了巨大壓力。
（美國(guó)民眾超市搶購(gòu)以防物價(jià)上漲 來(lái)源：TIME）
隨著美國(guó)總統(tǒng)在秋季進(jìn)入關(guān)鍵的中期選舉，拜登面臨著一個(gè)艱難的選擇：維持關(guān)稅并因保持高價(jià)格而受到美國(guó)民眾指責(zé)，或者降低關(guān)稅并被政客認(rèn)為他表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)的軟弱.
而拜登將物價(jià)上漲矛頭指向石油巨頭和俄羅斯，稱油價(jià)飆升是主要通脹因素，而烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)是通脹的主要原因。 在洛杉磯舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，拜登指責(zé)埃克森美孚等大型石油公司未能增加產(chǎn)量。
“埃克森美孚今年賺的錢(qián)比上帝還多，”拜登說(shuō)。 “關(guān)于石油公司，我想說(shuō)一件事：他們有 9,000 個(gè)鉆探許可證，他們不鉆探……因?yàn)樗麄兺ㄟ^(guò)不生產(chǎn)更多石油賺了更多錢(qián)，所以價(jià)格上漲?！?/p>
拜登表示，政府正在考慮取消特朗普政府 2018 年 7 月對(duì)中國(guó)征收的關(guān)稅。這些措施是根據(jù) 1974 年《貿(mào)易法》第 301 條制定的，而該條款要求每四年都有一次必要審查。
美國(guó)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家一直在敦促拜登削減貿(mào)易關(guān)稅以冷卻美國(guó)的通脹?！叭绻绹?guó)調(diào)整關(guān)稅，那將不是幫助中國(guó)，而是幫助美國(guó)，”哥倫比亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家這樣說(shuō)。 “美國(guó)每從中國(guó)購(gòu)買(mǎi) 100 美元貨物，大約 40 美元用于美國(guó)關(guān)稅。”
二、白宮難掩美國(guó)持續(xù)的供應(yīng)鏈危機(jī)
未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，由 omicron 冠狀病毒引起的工人短缺可能會(huì)加劇供應(yīng)鏈堵塞，從而使美國(guó)擺脫通脹的努力化為泡影。
白宮為了掩人耳目屢放疑槍，稱最嚴(yán)重的供應(yīng)混亂已經(jīng)過(guò)去，南加州的主要港口正在減少貨物積壓，跨太平洋航運(yùn)成本已從 2021年9 月中旬的峰值下降了三分之一以上。
美國(guó)國(guó)家經(jīng)濟(jì)委員會(huì)主任布賴恩·迪斯對(duì)媒體稱，政府聲稱貨物正在“更快地通過(guò)主要港口”，做出這個(gè)判斷的依據(jù)是集裝箱在洛杉磯和佐治亞州薩凡納等地的碼頭停留時(shí)間減少了 40%。
（擁堵的洛杉磯港口 來(lái)源：The japan times）
然而，根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦調(diào)查局的數(shù)據(jù)，從中國(guó)向美國(guó)西海岸運(yùn)送一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)金屬集裝箱的成本仍然是一年前的三倍多，預(yù)計(jì)到今年上半年仍將保持高位，加劇了年度通脹數(shù)據(jù)。
貨運(yùn)代理公司 Flexport 的數(shù)據(jù)也顯示，貨物穿越太平洋的時(shí)間比以往任何時(shí)候都長(zhǎng)，貨物從中國(guó)工廠大門(mén)運(yùn)送到美國(guó)平均需要 113 天。根據(jù)非營(yíng)利海事組織南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，2022年1月份，等待進(jìn)入洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的集裝箱船堵塞平均量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的 106 艘。
美聯(lián)儲(chǔ)主席鮑威爾表示，如今，供應(yīng)問(wèn)題已經(jīng)阻礙了美聯(lián)儲(chǔ)緩解通脹的努力。美聯(lián)儲(chǔ)的主要抗通脹工具——提高利率——無(wú)法解決半導(dǎo)體短缺問(wèn)題。
“縱觀全球供應(yīng)鏈和美國(guó)正在發(fā)生的事情，我們確實(shí)沒(méi)看到什么進(jìn)展?？纯次覀兊母劭?，看看長(zhǎng)灘和洛杉磯，在這兩個(gè)亞洲西海岸的大港口停泊的船舶數(shù)量仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平?！滨U威爾周二告訴參議院銀行委員會(huì)。
企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈問(wèn)題也是抱怨連連。通用磨坊首席執(zhí)行官 Jeffrey Harmening 預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈中斷至少會(huì)持續(xù)到 5 月。波士頓附近的一家紙箱制造商、紐約的一家建筑公司和里士滿地區(qū)的制造商都抱怨在需要時(shí)無(wú)法獲得所需的東西。
克利夫蘭聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行報(bào)告稱：“預(yù)計(jì)供應(yīng)挑戰(zhàn)將在未來(lái)幾個(gè)月持續(xù)存在，從而使成本和價(jià)格面臨上行壓力?！睋?jù)專家解釋，更加流暢的供應(yīng)鏈有賴于對(duì)omicron的防控措施順其自然。
三、港口物流無(wú)人化遭遇抵制
美國(guó)西海岸碼頭工人的工會(huì)國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì) (ILWU)--太平洋海事協(xié)會(huì)展開(kāi)了激烈的談判(PMA)談判
經(jīng)過(guò)一年的擁堵，貨物裝卸成本飆升，大流行導(dǎo)致需求增加，清潔空氣要求也迫在眉睫，西海岸海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商正在探索提高生產(chǎn)力和節(jié)省成本的選擇，如自動(dòng)化。
（ILWU-PMA對(duì)抗 來(lái)源 JOC.Com）
從歷史上看，用機(jī)器人取代員工這個(gè)方案遭到了代表美國(guó)西海岸碼頭工人的工會(huì)國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)工會(huì) (ILWU)的激烈反對(duì)，他們與太平洋海事協(xié)會(huì)展開(kāi)了激烈的談判(PMA)，反對(duì)任何形式的自動(dòng)化。然而，隨著時(shí)間的推移，他們已經(jīng)讓步，將自動(dòng)化引入北美最繁忙的港口。
隨著東海岸和墨西哥灣沿岸競(jìng)爭(zhēng)更激烈、擁擠程度更低的市場(chǎng)失去市場(chǎng)份額，碼頭運(yùn)營(yíng)商急于解決西海岸運(yùn)營(yíng)的困境。與此同時(shí)，許多人認(rèn)為 ILWU 正在加緊談判，以減少自動(dòng)化津貼。 ILWU-PMA 談判的歷史可以追溯到 2002 年，當(dāng)雇主首次被授予使用計(jì)算機(jī)技術(shù)的權(quán)利，ILWU就描繪了一幅港口在2022 年陷入困境的畫(huà)面：
2002：使用計(jì)算機(jī)技術(shù)
2008：引入自動(dòng)化設(shè)施
2014-2015：有爭(zhēng)議的談判導(dǎo)致僵局、行政干預(yù)、失去市場(chǎng)份額
2017：ILWU 合同延期投票，承諾美國(guó)西海岸勞工和平五年
2022：機(jī)器取代人類勞動(dòng)力成為最大的威脅。
這一切通過(guò)從 2019 年開(kāi)始的一系列行動(dòng)得到了證明，當(dāng)時(shí)工會(huì)試圖阻止 APMT 將其位于洛杉磯的 Pier 400 碼頭自動(dòng)化。這項(xiàng)努力沒(méi)有成功，但將項(xiàng)目推遲了幾個(gè)月。
自動(dòng)化海運(yùn)碼頭操作包括用無(wú)人駕駛機(jī)器取代手動(dòng)操作的堆垛機(jī)、堆場(chǎng)拖拉機(jī)和其他貨物裝卸設(shè)備。南加州的 Pier T 將成為繼長(zhǎng)灘和洛杉磯港口的第四個(gè)自動(dòng)化碼頭。
最重要的是，根據(jù) 2030 年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，估計(jì)海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商將不得不花費(fèi) 40 億美元在洛杉磯-長(zhǎng)灘碼頭安裝零碳貨物裝卸設(shè)備。而為了換取自動(dòng)化的權(quán)利，雇主們?cè)?018 年已經(jīng)支付給碼頭工人 8 億美元，他們認(rèn)為這簡(jiǎn)直是把錢(qián)扔到窗外。
雖然 2022年的ILWU-PMA 合同談判開(kāi)始啟動(dòng)，但托運(yùn)人擔(dān)心他們之間的競(jìng)爭(zhēng)可能對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)輸時(shí)間造成更大的影響。再加上已經(jīng)擁堵的港口和即將到來(lái)的旺季，各組織都在大力投資尋找解決方案以實(shí)現(xiàn)港口戰(zhàn)略的多樣化。
四、自動(dòng)化真的能解決問(wèn)題嗎？
代表美國(guó)西海岸港口的航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的太平洋海事協(xié)會(huì)（PMA） 表示， 代表碼頭工人的國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）成員的平均工資為 194,350 美元。但由于貨運(yùn)量激增和非常高的費(fèi)率，航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商都在賺取巨額利潤(rùn)。
盡管去年港口的停工導(dǎo)致一些船舶等待數(shù)周才能卸貨，但去年西海岸港口處理了 1730 萬(wàn)個(gè) 20 英尺集裝箱的貨物，創(chuàng)歷史新高，比上年增長(zhǎng) 6%。今年貨運(yùn)量還在進(jìn)一步增加。港口表示，他們需要更多的自動(dòng)化來(lái)處理越來(lái)越多的貨物。
“我們已經(jīng)看到......在過(guò)去的 18 個(gè)月中，自動(dòng)化終端在處理歷史性交易量方面是最有效的，同時(shí)也為 ILWU 成員擴(kuò)大了工作機(jī)會(huì)，”P(pán)MA 的麥肯納在他的記錄評(píng)論中說(shuō)。
該協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，自 2008 年以來(lái)，工會(huì)在港口的就業(yè)人數(shù)增加了 1,000 多個(gè)，即 7%，當(dāng)時(shí)工會(huì)同意在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期提高自動(dòng)化程度。
由于航運(yùn)公司和碼頭從當(dāng)前的大量貨物中賺取巨額利潤(rùn)，工會(huì)并不同意讓 PMA 更多地推動(dòng)自動(dòng)化?！白詣?dòng)化已經(jīng)從他們?cè)?2008 年向雇主承認(rèn)的問(wèn)題變成了他們堅(jiān)決反對(duì)的問(wèn)題，”Tirschwell 說(shuō)。
更棘手的問(wèn)題是，即使工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層和 PMA 達(dá)成了雙方都可以接受的協(xié)議，普通會(huì)員會(huì)同意這樣的協(xié)議嗎？工會(huì)和其他雇主的管理層之間達(dá)成的一些協(xié)議失敗了，因?yàn)楣?huì)成員自己投了反對(duì)票。
10 月，農(nóng)場(chǎng)和建筑設(shè)備制造商約翰迪爾 90% 的美國(guó)汽車(chē)工人工會(huì)成員投票，否決了一項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的交易，其中包括 8,500 美元的簽約獎(jiǎng)金、在六年合同期內(nèi)加薪 20% 以及生活成本調(diào)整保護(hù)他們免受價(jià)格上漲的影響。成員們進(jìn)行了五周的罷工，拒絕了第二份臨時(shí)勞工協(xié)議，最終投票支持第三份協(xié)議并重返工作崗位。
羅格斯大學(xué)助理教授兼勞工教育主任托德·瓦雄說(shuō)，類似的情況可能會(huì)出現(xiàn)在港口勞工談判中。他說(shuō)，許多普通員工不愿意接受他們過(guò)去同意的交易。“他們感受到了通貨膨脹的壓力。他們非常準(zhǔn)確地意識(shí)到他們擁有的力量，”因此，即使工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)層想讓他們?cè)诓恢袛嗟那闆r下達(dá)成協(xié)議，“棘手的部分是將其出售給成員。”
五、德國(guó)也遇到了同樣的問(wèn)題
除了美國(guó)，德國(guó)和荷蘭港口擁堵也日益嚴(yán)重，汽車(chē)和家具運(yùn)往美國(guó)的時(shí)間被推遲數(shù)周，根據(jù)德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì) (ZDS) 與德國(guó)港口公司中央?yún)f(xié)會(huì) (ZDS) 之間的最新一輪勞資談判，沒(méi)有表明任何緩解的跡象。德國(guó)工會(huì)沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，一個(gè)主要的癥結(jié)在于碼頭工人的工資與與通貨膨脹有關(guān)。
(德國(guó)港口罷工 來(lái)源：Gcaptain)
作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)正面臨著暴漲的通貨膨脹，而由于俄羅斯對(duì)烏克蘭的戰(zhàn)爭(zhēng)，食品和能源的通貨膨脹更加嚴(yán)重。這種通貨膨脹是談判僵局的核心。工會(huì)呼吁為 58 個(gè)港口和碼頭的工人簽訂新的集體協(xié)議，每年進(jìn)行一次自動(dòng)通脹調(diào)整。 ZDS 表示，其報(bào)價(jià)高于通貨膨脹率，但工會(huì)拒絕了該報(bào)價(jià)。
“能源和食品等基本生活開(kāi)支的價(jià)格上漲已成為德國(guó)工人難以承受的負(fù)擔(dān)，尤其是對(duì)那些收入較低的工人而言，”ver.di 海事部門(mén)負(fù)責(zé)人瑪雅·施維格斯豪森-古特 (Maya Schwiegershausen-Güth) 在給新聞界的一份聲明中說(shuō)。她補(bǔ)充說(shuō)，以德國(guó)海港公司中央?yún)f(xié)會(huì)（ZDS）為代表的雇主迄今為止在與工會(huì)的談判中拒絕了通貨膨脹保護(hù)的原則。
“這些港口公司計(jì)劃讓他們的員工獨(dú)自應(yīng)對(duì)價(jià)格上漲的后果。他們看到碼頭工人的工資倒退，被通貨膨脹吞噬，卻坐視不管。我們不能接受這一點(diǎn)?！彼f(shuō)。
在 ZDS 網(wǎng)站上，ZDS 談判代表 Ulrike Riedel 表示：“我們一再改進(jìn)我們的報(bào)價(jià)并回應(yīng)了 ver.di 的要求。但 ver.di 沒(méi)有妥協(xié)的意愿?，F(xiàn)在，報(bào)價(jià)已經(jīng)高達(dá) 12.5% 。有了這個(gè)提議，我們的通貨膨脹率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 ver.di 和其他工會(huì)在當(dāng)前談判中的要求。
在 6 月份的談判中，工會(huì)已經(jīng)發(fā)出罷工警告， 24 小時(shí)罷工已經(jīng)阻塞了一些德國(guó)港口的貿(mào)易。這種放緩造成了荷蘭港口的擁堵蔓延，使運(yùn)往美國(guó)和世界各國(guó)的集裝箱陷入困境。
根據(jù)德國(guó)貿(mào)易辦公室的數(shù)據(jù)，汽車(chē)和汽車(chē)零部件是該國(guó)最大的出口產(chǎn)品（占比15.4%），機(jī)械（占比14.2%）和化工產(chǎn)品（占比10.0%）。排名第二和第三。除了這些主要出口產(chǎn)品外，宜家家具和其他家居用品也被運(yùn)出這些港口。
Crane Worldwide Logistics 歐洲、中東和非洲海洋產(chǎn)品總監(jiān) Andreas Braun 最近告訴 CNBC，“美國(guó)進(jìn)口商需要提前四到五周查看是否有可用的船只。這不正常。此外，如果您幸運(yùn)地在船上預(yù)訂了一個(gè)艙位，那么您必須找到一個(gè)空集裝箱，該集裝箱可能位于（德國(guó)或荷蘭）腹地?！?/p>
ZDS 談判代表在談到其向工會(huì)提出的最后提議時(shí)表示：“為了公司的生存，我們負(fù)擔(dān)不起更多。鑒于此，進(jìn)一步升級(jí)是完全不合理的，不僅損害了我們，而且損害了整個(gè)德國(guó)。我們迫切需要一個(gè)調(diào)解程序?！?/p>
（作者：管一）
