關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
英國智庫亨利杰克遜協(xié)會(huì)去年的一項(xiàng)研究調(diào)查了五眼聯(lián)盟國家——美國、英國、加拿大、澳大利亞和新西蘭——對(duì)中國的依賴程度，發(fā)現(xiàn)澳大利亞是迄今為止對(duì)中國依賴最大的國家。
該研究使用聯(lián)合國數(shù)據(jù)，將全球貿(mào)易劃分為 99 個(gè)行業(yè)，每個(gè)行業(yè)有 99 個(gè)小類別，每個(gè)小類別有 99 個(gè)商品類別。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這五國進(jìn)口的5914種商品中，澳大利亞在戰(zhàn)略上依賴中國的占595種，比其他任何國家都多。
中澳經(jīng)濟(jì)相互依賴，澳大利亞為何卻對(duì)貿(mào)易量第一出口國頻頻下手？掌鏈·第一物流網(wǎng)《跨境物流觀察》本期帶你了解中澳跨境物流。
一、中澳跨境電商多大？
近年來，越來越多的澳大利亞企業(yè)通過電子商務(wù)渠道進(jìn)入中國市場。
澳大利亞廣播公司報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在阿里巴巴天貓商城平臺(tái)上銷售的澳大利亞品牌約有1300個(gè)。據(jù)報(bào)道，澳大利亞最大的折扣連鎖藥房早在2015年11月就已經(jīng)進(jìn)駐天貓商城，不到1小時(shí)銷售額就達(dá)到190萬澳元（約合893萬元）。
澳大利亞男士護(hù)膚品企業(yè)維他男國際表示，他們的產(chǎn)品已經(jīng)通過公司中文網(wǎng)站和線下銷售兩種途徑進(jìn)入了中國市場。一家總部位于中國深圳的物流公司，近期剛剛成立澳大利亞分公司。公司經(jīng)理曼尼·克里米斯表示：“中澳自貿(mào)協(xié)定正式實(shí)施以后，兩國間貿(mào)易量增加，對(duì)物流的需求也隨之增加，這對(duì)物流行業(yè)發(fā)展是很好的機(jī)遇?！?/p>
在2022年中國消費(fèi)市場需求繼續(xù)呈增長趨勢(shì),而澳洲很多商品也早已進(jìn)入中國消費(fèi)者的視野。澳洲商品電子商務(wù)銷售額在零售總額中的比重繼續(xù)上升，跨境購物購物人群擴(kuò)大的趨勢(shì)沒有變。
中國繼續(xù)開放，推動(dòng)跨境電商發(fā)展的利好政策沒有變，其中包括進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步降低，清關(guān)手續(xù)進(jìn)一步簡化而清關(guān)時(shí)間縮短，從2013年9月29日中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)正式掛牌成立至2022年7月，全國已設(shè)立21個(gè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)及海南自由貿(mào)易港，形成了覆蓋東西南北中的試點(diǎn)格局。中國消費(fèi)者也不僅僅局限于澳洲基本生活用品的跨境電子商務(wù)。
2022年1-3月，中澳貨物貿(mào)易額為666.6億澳元，同比上漲15.4%，按匯率計(jì)算，為3161億元人民幣。一季度中澳貿(mào)易額占澳大利亞貿(mào)易總額的30.32%，依舊是澳大利亞最大的貿(mào)易伙伴，澳對(duì)華貨物貿(mào)易順差134.1億澳元。
2022年澳大利亞郵政局（Australia Post）電子商務(wù)行業(yè)報(bào)告發(fā)現(xiàn)，疫情和隨之而來的封鎖提高并加速了網(wǎng)購在澳大利亞3500億零售業(yè)中的滲透率。在這些網(wǎng)購商品中，卻很大比例來自中國的阿里巴巴。
二、中澳跨境物流之難
（一）澳洲本土物流成本仍高
1.物流與配送落后
高昂的人力成本，人口密度不均衡，相對(duì)落后的物流與配送網(wǎng)絡(luò)等因素都制約著澳大利亞跨境電子商務(wù)的發(fā)展。如今，運(yùn)費(fèi)似乎是大多數(shù)澳大利亞人決定下單購買的一大“阻礙”，而在2018年，澳大利亞所有線上訂單中有多達(dá)65.5%是免運(yùn)費(fèi)的。
事實(shí)上，如果運(yùn)費(fèi)高于預(yù)期，60%的澳大利亞人將會(huì)放棄線上購物。不過澳洲地理環(huán)境特殊——地廣人稀，物流對(duì)于跨境物流來說也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。所以，亞馬遜目前推出的free delivery要求訂單金額達(dá)到49美金——在美國本土，只需要25美金即可免運(yùn)費(fèi)。
澳洲物流時(shí)效上在一些地區(qū)還是有差異性，比如悉尼、墨爾本、堪培拉、布里斯班、珀斯最快也是3-7天，偏遠(yuǎn)地區(qū)可能要10天以上！
（澳大利亞公路網(wǎng) 來源：http://atn.com.au/）
以淘寶在澳大利亞的跨境物流為例，雖然阿里巴巴在澳大利亞設(shè)有自提點(diǎn)，大幅降低了跨境商品運(yùn)費(fèi)，但是由于淘寶商品普遍價(jià)格較低，尤其一些日用家居用品，商品價(jià)格與跨境物流運(yùn)費(fèi)持平、甚至大幅低于運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
如果加上運(yùn)費(fèi)，在淘寶上購買商品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)喪失。很多華人在淘寶購買商品的重要原因是價(jià)格低廉，一旦價(jià)格與在當(dāng)?shù)刭徺I商品價(jià)格相差不多，他們就不會(huì)在淘寶上購買。
2.電子商務(wù)法律不完善
電子商務(wù)在澳大利亞經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要份額，但目前卻沒有專門的法律來規(guī)范與管控。1999年，澳大利亞頒布了《電子交易法》，允許個(gè)人通過電子方式與政府部門和機(jī)構(gòu)進(jìn)行交易，明確了個(gè)人可以通過電子方式簽訂合同的一般原則。
但是此法律已經(jīng)頒布20多年，期間并沒有更新。在《電子交易法》之后不久，中國與澳大利亞簽訂了《中澳網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和電子商務(wù)聯(lián)合聲明》，但是此項(xiàng)合作也有近20年的時(shí)間了。
中澳之間的電子商務(wù)相關(guān)法律對(duì)接與合作有待完善。另外，中澳與電子商務(wù)依存的跨境物流也受到嚴(yán)重影響，據(jù)澳洲媒體報(bào)道，有物流企業(yè)反映現(xiàn)行法律法規(guī)有時(shí)會(huì)導(dǎo)致大量包裹堆積在海關(guān)，難以順利寄出或收寄。
3.傳統(tǒng)消費(fèi)模式占據(jù)主導(dǎo)
傳統(tǒng)消費(fèi)模式占據(jù)澳大利亞市場的主導(dǎo)地位，終端消費(fèi)者出于運(yùn)輸、時(shí)間成本考慮還是傾向于通過傳統(tǒng)模式購買商品。
（亞馬遜澳大利亞 來源：亞馬遜澳大利亞）
在品牌商品市場，天貓難與亞馬遜競爭。雖然天貓海外將顧客群定位為當(dāng)?shù)厝A人市場，但是其與亞馬遜的銷售方式基本相同，在很多商品領(lǐng)域存在競爭，而亞馬遜進(jìn)入澳洲市場較早，在當(dāng)?shù)匦纬煞€(wěn)定顧客群，品牌形象較好，與顧客形成良好的互動(dòng)關(guān)系，因此是華人群體在選擇非中國特色商品時(shí)，仍然以亞馬遜為首選。這也是中國電商沒有動(dòng)力積極投入中澳跨境物流的一個(gè)原因。
（二）中澳之間的物流問題重重
1.疫情沖擊中澳物流
澳大利亞四面環(huán)海，海運(yùn)為其主要進(jìn)出口運(yùn)輸方式。海運(yùn)進(jìn)口方面，因?yàn)槭艿桨闹拚叩挠绊懀F(xiàn)在船期比較混亂。澳洲規(guī)定，貨運(yùn)船只在離開中國港口后必須在海上漂14天才能進(jìn)入澳洲港口。很多從深圳、上海過來的船只12、13天就到了，無法滿足14天的要求。
曾經(jīng)就有船本打算?？坎祭锼拱?，但由于澳洲政策影響就放棄停靠布里斯本，直接轉(zhuǎn)道去新西蘭了。
（澳大利亞航運(yùn)區(qū)域 來源：soe.environment.gov.au）
世界銀行最近的一項(xiàng)研究表明，即使在疫情中斷之前，澳大利亞集裝箱港口的效率相對(duì)較低，遠(yuǎn)低于國際平均水平。澳大利亞最大的集裝箱港口墨爾本和悉尼分別位列全球 351 個(gè)港口的倒數(shù)10% 。
聯(lián)合國公布的數(shù)據(jù)還顯示，2019年，集裝箱船到訪澳大利亞的排隊(duì)時(shí)間是日本的三倍，中國的兩倍。在新冠病毒爆發(fā)之前，一些航運(yùn)公司已經(jīng)從澳大利亞開始撤出服務(wù)。
2. 中澳關(guān)系仍然緊張
中澳關(guān)系緊張，澳大利亞不斷無端干涉中國內(nèi)政，導(dǎo)致中澳之間不斷出現(xiàn)跨境貿(mào)易的不確定性，也嚴(yán)重影響了中澳之間的跨境物流。
2019年10月，中國與澳大利亞維州簽署了“一帶一路”協(xié)議。而澳大利亞聯(lián)邦政府將“一帶一路”倡議污名化為“中國的宣傳策略”，并批評(píng)中國與維州的協(xié)議“缺乏透明度”、維州“擅自行動(dòng)危害澳大利亞國家安全”等。
在美國與中國個(gè)發(fā)生貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)，澳大利亞不斷作為美國反華的急先鋒，澳洲在西方國家里帶頭制定針對(duì)中國的所謂《反外國干涉法》，更是率先公開將華為設(shè)備排斥在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之外，它還是幾乎每一個(gè)西方國家聯(lián)署反華提案的急先鋒。
另外，當(dāng)美國為首的部分國家頻頻將黑手伸向我國新疆，頻頻干涉新疆事務(wù)。作為美國的親密盟友，澳大利亞此前在多個(gè)國際問題上跟隨美國腳步針對(duì)中國。
澳大利亞新南威爾士州的州長就曾經(jīng)表示，對(duì)中國的中車公司涉嫌非法使用維吾爾族勞動(dòng)力的行為表示擔(dān)憂，并稱將在必要時(shí)采取措施重新審核2006年中車公司與時(shí)任工黨政府所簽訂的悉尼城市列車合同。另外澳大利亞也企圖插手香港事務(wù)。
對(duì)此中國對(duì)澳大利亞商品出口提出反制措施，今年6月我國對(duì)澳大利亞鮮食葡萄進(jìn)行了貿(mào)易制裁。此前中國已經(jīng)對(duì)澳大利亞展開了3次經(jīng)濟(jì)制裁，反制澳大利亞政府的反華行動(dòng)。
在第一次對(duì)澳經(jīng)濟(jì)制裁中，中國直接對(duì)澳大利亞木材、大麥、紅酒、龍蝦、銅礦石、食糖、煤炭共7個(gè)大類頒布了進(jìn)口禁令。第二次經(jīng)濟(jì)制裁，停止對(duì)澳大利亞燕麥草合同的續(xù)約。第三次經(jīng)濟(jì)制裁，對(duì)澳大利亞葡萄酒征收116.2%—218.4%之間的反傾銷稅，重創(chuàng)澳大利亞葡萄酒產(chǎn)業(yè)。
三、撕裂的中澳供應(yīng)鏈
2020年至今，很多人都會(huì)把中澳跨境物流問題歸咎于疫情的原因。2021年度澳大利亞貿(mào)易調(diào)查結(jié)果表明，當(dāng)?shù)氐某隹谏炭梢暂^好應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來的問題，但是中澳國家關(guān)系緊張，國家工業(yè)缺乏競爭力，技術(shù)人才不足和港口等物流系統(tǒng)管理低效，對(duì)中澳跨境物流造成根本性的阻礙。
（澳大利亞為全球供應(yīng)鏈一環(huán) 來源：www.h2-view.com）
1. 過度依賴全球市場
過去的30年內(nèi)，澳大利亞都是基于全球 "即時(shí)（Just in Time）"供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)來建立工業(yè)和零售基礎(chǔ)系統(tǒng)。在大多數(shù)情況下，這種策略是有效的，大量商品在需要時(shí)可低價(jià)獲得，繼而減少了庫存。同時(shí)，這種策略也為消費(fèi)者提供了更多選擇，抑制了通貨膨脹并提高了企業(yè)利潤。
然而，在新冠疫情期間，整個(gè)系統(tǒng)崩潰了，可靠性大大降低，成本也提高了很多。
隨著疫情在全球爆發(fā)，以及和中國的貿(mào)易關(guān)系變得越來越緊張，澳大利亞人才發(fā)現(xiàn)全球“即時(shí)”供應(yīng)鏈的致命弱點(diǎn)——所有一切都是為了短期需求服務(wù)，可當(dāng)一個(gè)環(huán)節(jié)停滯，整個(gè)鏈條就有崩壞風(fēng)險(xiǎn)。
而供應(yīng)鏈崩壞的一個(gè)明顯跡象就是，目前澳大利亞汽車市場供應(yīng)空前緊張。一些汽車經(jīng)銷商表示，他們從全球車企那里收到的庫存比往常少，最嚴(yán)重的時(shí)候降幅高達(dá)40％。不僅許多新車的提車時(shí)間上升至6-12個(gè)月，二手車價(jià)格也持續(xù)上漲。
2.航運(yùn)經(jīng)營系統(tǒng)復(fù)雜
澳大利亞供應(yīng)鏈還有一大問題，就是澳大利亞航運(yùn)生命線基于非常復(fù)雜的所有權(quán)和運(yùn)營系統(tǒng)。例如，船舶所有方是一個(gè)國家，注冊(cè)地又在另一個(gè)國家。勞務(wù)管理也通常在第三國進(jìn)行。
這個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)似乎旨在防范金融影響的災(zāi)難，同時(shí)能為企業(yè)帶來減稅。但是這個(gè)系統(tǒng)無疑當(dāng)實(shí)時(shí)供應(yīng)鏈產(chǎn)生問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈崩潰。因?yàn)檫@些因素都是相互依存的，缺一不可，一旦因?yàn)橐咔榈炔豢煽咕芤蛩貙?dǎo)致管理公司出現(xiàn)問題，或者船舶所屬地產(chǎn)生問題，整個(gè)供應(yīng)鏈都將停擺。
3. 圍堵中國的代價(jià)
在美國頻頻拉攏盟友組建“小圈子”，煽動(dòng)集團(tuán)對(duì)立，“圍堵”中國的背景下，澳大利亞“忠誠”地與美國保持步調(diào)一致 ， 作為中國威脅論”的極力支持者，諂媚美國。但是可笑的是澳大利亞并未撈到好處。
在澳大利亞對(duì)華出口暴跌時(shí)，反而是美國搶占了澳大利亞煤炭、牛肉、大麥等在中國的市場份額，多種美國產(chǎn)品對(duì)華貿(mào)易額近期遠(yuǎn)超澳大利亞。 使澳大利亞跨境貿(mào)易雪上加霜，跨境物流一降再降。
（作者：管一）
