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洞悉物流供應(yīng)鏈
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不只是微軟、谷歌、Facebook等科技巨頭高管被印度裔占據(jù)，全球最大航空快遞企業(yè)FedEx的高管也被印度裔“接管了”！
2022年3月28日，聯(lián)邦快遞發(fā)布公告，宣布其創(chuàng)始人Fred Smith將于6月1日卸任首席執(zhí)行官（CEO），由印度裔高管拉杰·蘇布拉馬尼亞姆（Raj Subramaniam）接替。
公告后，聯(lián)邦快遞迎來股價上漲，總市值達(dá)到618.32億美元。這是今年以來，聯(lián)邦快遞為數(shù)不多的股價漲幅。
圖片來源：FedEx官網(wǎng)
2022年6月底，拉杰為聯(lián)邦快遞制定了宏偉的發(fā)展計劃，承諾將把資本支出減少到收入的6.5%或更低。他預(yù)計，在三年期間，調(diào)整后的營業(yè)利潤率將為10%，股息增加53%，還計劃通過加強(qiáng)主要業(yè)務(wù)之間的合作，在五年內(nèi)每年至少節(jié)省20億美元。
然而，正式就任三個多月后，2022年9月15日，拉杰在接受采訪時悲觀地表示“我們正在進(jìn)入全球衰退”，并撤回了6月份發(fā)布的全年指導(dǎo)計劃。
掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第九期，從聯(lián)邦快遞印度裔新CEO的衰退預(yù)告說起，剖析美國物流巨頭聯(lián)邦快遞印度裔CEO與印度物流“上位”的內(nèi)在原因。
一、新CEO找了個臺階？
9月16日，也就是聯(lián)邦快遞新任CEO拉杰·蘇布拉馬尼亞姆預(yù)告全球經(jīng)濟(jì)衰退的次日，聯(lián)邦快遞盤中暴跌超23%，最終收盤跌21%至161.02美元，創(chuàng)下公司歷史上最大單日跌幅。根據(jù)道瓊斯市場數(shù)據(jù)，周五的下跌是公司歷史上自1978年以來最差的單日結(jié)果。
圖片來源：新浪財經(jīng)截圖
對此，拉杰表示，全球貨運量在8月左右疲軟加速，而貨運量下降導(dǎo)致了公司在財年一季度（自然年6月至8月）業(yè)績“令人非常失望”，為應(yīng)對全球包裹運輸量下降，聯(lián)邦快遞將關(guān)閉辦公室并停飛貨機(jī)。
拉杰說，公司原本預(yù)計，在中國因為疫情關(guān)閉的工廠重新開放后，需求將會增加，但實際上需求下降了。
“我們反映了其他所有人的業(yè)務(wù)，尤其是世界上的高價值經(jīng)濟(jì)體，我們正在進(jìn)入全球衰退”。拉杰憂心忡忡地說。
聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)遍及全球，貨運量直接反映全球經(jīng)濟(jì)。如果說股市是經(jīng)濟(jì)晴雨表，那么聯(lián)邦快遞的經(jīng)營狀況，就是全球?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)的晴雨表——注意，它反映的是實體經(jīng)濟(jì)，而非資本市場。
貨運放緩引發(fā)了人們對經(jīng)濟(jì)活動放緩的擔(dān)憂，美國GDP已經(jīng)連續(xù)兩個季度下降——這已經(jīng)符合了對“經(jīng)濟(jì)衰退”的普遍定義。
未來，美國通脹很難快速降低，在4-5個月利率還會繼續(xù)上升，失業(yè)率也會上升，美股會創(chuàng)出新低。美股還沒經(jīng)歷上市公司利潤大幅下滑的沖擊，就像地震前會有小動物焦躁不安，預(yù)警大災(zāi)臨頭。聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)下滑，很可能正是美股下跌的預(yù)警。
不過，在聯(lián)邦快遞的官方網(wǎng)頁上，拉杰又隨即表示，“我們不會用這些數(shù)字來假設(shè)一場深度的、長期的衰退。通過合理的經(jīng)濟(jì)情景 ——放緩至溫和的衰退——我們可以度過難關(guān)?！?/p>
二、印度裔物流人的崛起
拉杰·蘇布拉馬尼亞姆畢業(yè)于印度理工學(xué)院，學(xué)的是化學(xué)工程，赴美留學(xué)后獲得了雪城大學(xué)的化學(xué)工程碩士學(xué)位和德克薩斯大學(xué)奧斯汀分校的 MBA 學(xué)位。
1991年，拉杰加入聯(lián)邦快遞，在他工作的 31 年中，拉杰擔(dān)任過執(zhí)行副總裁、首席營銷和傳播官、加拿大聯(lián)邦快遞公司總裁以及其他管理和營銷職務(wù)，自2019年成為首席運營官以來，他在制定公司戰(zhàn)略方面甚至發(fā)揮了比創(chuàng)始人史密斯更大的作用。
2022年6月29日，在拉杰的帶領(lǐng)下，聯(lián)邦快遞舉辦了第一個投資者日。拉杰公開表示，將在未來五年內(nèi)提高效率，消除各部門的裁員并增加收入。
這一戰(zhàn)略被稱為“今天交付，明天創(chuàng)新”，拉杰預(yù)計新戰(zhàn)略將在未來五年內(nèi)推動營業(yè)收入的改善：“我們已經(jīng)建立了一個無與倫比的全球網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在則專注于釋放基金會的價值”。
具體而言，新戰(zhàn)略包括提升運營模式和深化數(shù)字化技術(shù)。
運營上，拉杰花了三個小說解釋他將如何重新整合聯(lián)邦快遞的地面業(yè)務(wù)和快遞業(yè)務(wù)，避免重疊的遞送網(wǎng)絡(luò)，合并運營公司。
數(shù)字化方面，拉杰強(qiáng)調(diào)聯(lián)邦快遞將重點推廣人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。“當(dāng)你展望未來時，利用我們的數(shù)據(jù)和數(shù)字資產(chǎn)將成為實現(xiàn)價值的引擎”拉杰說。
美國部分超級企業(yè)CEO中的印度裔
（圖片來自Twitter）
拉杰·蘇布拉馬尼亞姆是印度裔美國精英的一個代表。
在全美500強(qiáng)企業(yè)中，外籍CEO有75人，其中排名第一的就是印度裔（籍）10人，英國裔（籍）排在第二，有9人。這些CEO中沒有來自中國大陸的華裔（籍），只有一人是來自中國港臺地區(qū)的華裔。
去年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克說，美國在很大程度上受益于“印度人才”。
此言不虛，微軟的CEO Satya Nadella、Google的CEO Sundar Pichai，Twitter的新任CEO Parag Agrawal、IBM的CEO Arvind Krishna、Adobe的CEO Shantanu Narayen、Palo Alto Network的CEO Nikesh Arora，以及萬事達(dá)卡CEO Ajaypal Singh Banga 和百事可樂的CEO Indra Nooyi都是在印度出生的第一代美國移民。
現(xiàn)在，物流人拉杰·蘇布拉馬尼亞姆加入了印裔精英團(tuán)隊。在美國，印度裔物流人的力量在日漸壯大。
IBM首席執(zhí)行官阿爾克溫·克里希納（Arvind Krishna），與拉杰一樣本科畢業(yè)于印度理工學(xué)院，2020年掌管IBM后，他領(lǐng)導(dǎo)公司探索了區(qū)塊鏈在物流行業(yè)的發(fā)展趨勢和，致力于推動區(qū)塊鏈與數(shù)字化技術(shù)結(jié)合，引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
零售巨頭Gap Inc.的新任首席執(zhí)行官索尼婭·辛格爾（Sonia Syngal）也是印度裔美國人，曾在Sun Microsystems工作，領(lǐng)導(dǎo)制造運營，物流和供應(yīng)鏈管理。
圖片來源：ET Auto
2022年7月20日，美國代表雷蒙多在全球供應(yīng)鏈部長級論壇中稱，美國正在努力地落實“印太經(jīng)濟(jì)框架”（IPEF），加強(qiáng)與印太地區(qū)的盟友合作，共同支持他們的供應(yīng)鏈。該行動由美國牽頭旨在聯(lián)合印太歐等地區(qū)國家，一起建立脫離中國的供應(yīng)鏈生態(tài)體系。
這意味著印度或?qū)⑴c西方走向一個更加緊密的利益同盟體，以聯(lián)邦快遞拉杰為代表的印度裔CEO與印度物流企業(yè)，是否能在在全球衰退時代代替中國成功“上位”嗎？
9月18日，印度商業(yè)及物流巨頭阿達(dá)尼超越全球最大電商企業(yè)美國亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯，以1470億美元居全球富豪榜第二，僅次于美國特斯拉CEO馬斯克。阿達(dá)尼刷新了亞洲人在全球富豪榜最高紀(jì)錄，也是亞洲物流富豪在全球富豪榜最高排名。阿達(dá)尼也成為亞洲首富。
成立于1988年的印度阿達(dá)尼集團(tuán)，核心業(yè)務(wù)是港口和碼頭物流。同時跨界機(jī)場、房地產(chǎn)、太陽能、電網(wǎng)配電、天然氣、煤炭、零售、數(shù)據(jù)中心以及金融等。阿達(dá)尼擁有印度最大的私人港口蒙德拉港，占據(jù)印度第二繁忙的孟買國際機(jī)場的74% 的股份。同時擁有印度最大的私人發(fā)電廠、印度最大的食用油生產(chǎn)企業(yè)等。這樣的超級商業(yè)帝國，恐怕在中國市場能成行么？
在全球海運市場爆賺形勢下，今年7月，阿達(dá)尼集團(tuán)12億美元收購以色列最大的港口和國際物流樞紐海法港（Haifa），這類收購，若是中國企業(yè)和資本來了，恐怕不會被允許。
三、聯(lián)邦快遞：在中國vs在印度
（1）在中國：因華為包裹聲譽(yù)跌落
1984年，聯(lián)邦快遞開始布局中國市場，首站選擇落地上海。1994年，開始用自有貨機(jī)通過每周飛往北京和上海的航班進(jìn)出中國。1996年，獲批美國與中國的直郵業(yè)務(wù)。
1999年，與天津大田集團(tuán)成立合資企業(yè)——大田-聯(lián)邦快遞有限公司。這次收購為聯(lián)邦快遞帶來了大量的員工和覆蓋的城市——截至2018年，聯(lián)邦快遞在華員工規(guī)模在10000人左右，覆蓋了400多個城市。
長期以來，F(xiàn)edEx在中國市場以高效、安全著稱。但在中美供應(yīng)鏈脫鉤，美國對華為、中興等科技扼殺背景下，F(xiàn)edEx不再是那個使命必達(dá)的FedEx。
2019年5月28日，聯(lián)邦快遞在未得到華為授權(quán)情況下，將從日本寄往中國華為的兩件包裹寄到了美國，并試圖將另外兩件從越南寄往華為亞洲其他地區(qū)辦事處的包裹也轉(zhuǎn)運到美國。
圖片來源：The Straits Times
消息一出，輿論嘩然，F(xiàn)edEx不再是為客戶服務(wù)“使命必達(dá)”，而是為美國政府打擊華為服務(wù)。連美國網(wǎng)民都表示：“以后不敢用聯(lián)邦快遞了”，“聯(lián)邦快遞這種公司才是真正的美國間諜?！?/p>
在華為事件后，雖然在中國的商業(yè)形象大打折扣，聯(lián)邦快遞中國區(qū)CEO還是表示，“中國連續(xù)8年成為全球第一大網(wǎng)絡(luò)零售市場，跨境電商在中國發(fā)展非常迅猛，聯(lián)邦快遞將持續(xù)擴(kuò)大在中國市場的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至更多二、三線城市?！?/p>
如今，聯(lián)邦快遞的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋中國大部分主要城市和地區(qū)，目前在中國大陸每周運營超過300個國際航班，在主要大、中城市設(shè)立了100多個地面操作站，還有位于廣州和上海的兩個國際轉(zhuǎn)運中心，以及位于北京、上海、廣州和深圳的四個國際口岸操作中心。
（2）在印度：通過收購不斷壯大
與中國同期，也在1984年，聯(lián)邦快遞首次在印度開展業(yè)務(wù)，但印度市場被DHL占先，聯(lián)邦快遞一直沒有打開局面。
2007年，聯(lián)邦快遞以 13.2 億盧比的價格收購了 Prakash Air Freight Express。2011年，如今的聯(lián)邦快遞CEO拉杰·蘇布拉馬尼亞姆出任國際營銷高級副總裁。
身為印度裔精英，他多年來一直看好印度，并積極推動了聯(lián)邦快遞對 AFL的收購。終于，2011年初，聯(lián)邦快遞斥資20 億收購印度物流公司AFL，接管了其印度國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、IT、訓(xùn)練有素的工作人員和地面基礎(chǔ)設(shè)施。
在美國孟菲斯總部的電話中，拉杰自豪地說：“我們現(xiàn)在在印度擁有股份?！?/p>
在過去的二十年間，聯(lián)邦快遞不斷改進(jìn)和增加進(jìn)出印度和在印度境內(nèi)的服務(wù)，不僅是第一家從印度推出全貨運航班的航空公司，如今還是提供往返印度航班最多的貨運公司。
2021年7月16日，聯(lián)邦快遞向印度電商物流初創(chuàng)公司Delhivery進(jìn)行1億美元的股權(quán)投資，支持其在印度銷售聯(lián)邦快遞的國際產(chǎn)品和服務(wù)。
圖片來源：Twitter
2021年9月，聯(lián)邦快遞將 FedEx International Connect Plus 服務(wù)擴(kuò)展到印度，使得印度的電商可以為客戶提供物有所值的國際運輸解決方案，確保大多數(shù)貨物將在 1 到 3 個工作日內(nèi)送達(dá)。
聯(lián)邦快遞表示，“印度電子商務(wù)行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭。隨著 FedEx International Connect Plus 的推出，我們使各種規(guī)模的印度電商抓住跨境機(jī)會，擴(kuò)大規(guī)模、加速創(chuàng)新，并為印度的整體經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇做出貢獻(xiàn)。”
如今，在印度裔CEO拉杰的主持下，聯(lián)邦快遞會與印度物流進(jìn)入“蜜月期”嗎？我們拭目以待。
（作者：老八）
