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洞悉物流供應(yīng)鏈
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中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的新“國(guó)家隊(duì)”終于落定！10月5日，中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞全國(guó)總部正式落戶河南鄭州。定位綜合物流和供應(yīng)鏈服務(wù)商的中國(guó)物流集團(tuán)，怎么做快遞了？
（中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司 李勇昭）
據(jù)企查查顯示，2022年9月29日，中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱中物國(guó)際速遞）成立，注冊(cè)資本10億元。法定代表人為中國(guó)物流集團(tuán)旗下中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)副總裁李勇昭。
耐人尋問的有三點(diǎn)：一是，中物國(guó)際速遞雖名為國(guó)際速遞，但公司名字帶著“供應(yīng)鏈管理”；二是，中物國(guó)際速遞雖名為國(guó)際速遞，但經(jīng)營(yíng)范圍首條為“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”；三是，中物國(guó)際速遞雖名為國(guó)際速遞，但所屬行業(yè)為“多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)”。
沒錯(cuò)！這是中物國(guó)際速遞主業(yè)定位。掌鏈·第一物流網(wǎng)此前分析，中國(guó)快遞行業(yè)正從“快遞”服務(wù)走向“快鏈”服務(wù)，為生產(chǎn)制造企業(yè)高時(shí)效、高附加值物品提供高效供應(yīng)鏈服務(wù)即“快鏈”服務(wù)。
一、中國(guó)物流集團(tuán)為為何做國(guó)際快遞？
哪里有短板補(bǔ)哪里，哪里有硬傷就治哪里。這或許就是中物國(guó)際速遞的使命。兩個(gè)警鐘使得中國(guó)認(rèn)清有必要強(qiáng)化自主國(guó)際快遞隊(duì)伍。
（1）被劫持的華為包裹
2019年5月19日和5月20日，華為公司用FedEx從日本東京發(fā)處的兩個(gè)快遞包裹，原定于5月23日送達(dá)華為中國(guó)，但令華為意想不到的是兩個(gè)包裹卻被FedEx私自轉(zhuǎn)寄美國(guó)。
5月17日，華為從越南河內(nèi)發(fā)出的另外兩件包裹，原計(jì)劃運(yùn)往華為香港和新加坡辦公室，但5月21日包裹抵達(dá)香港和新加坡的FedEx網(wǎng)點(diǎn)后被私自攔截，欲私自轉(zhuǎn)寄美國(guó)。
對(duì)此，5月22日，F(xiàn)edEx駐越南客戶人員在回復(fù)華為的詢問時(shí)稱，收到美國(guó)總公司通知，要求將包裹保存并寄回美國(guó)。為此，華為向中國(guó)國(guó)家郵政局投訴FedEx。
這如果中國(guó)企業(yè)在美國(guó)干這事，估計(jì)早該被取消國(guó)際快遞資質(zhì)了，至少來個(gè)巨額罰款。但時(shí)隔3年后的今天，沒人聽說FedEx被處罰。至今，中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)逾70%市場(chǎng)分額被FedEx、UPS、DHL等美歐巨頭主導(dǎo)。
中國(guó)國(guó)際快遞的翅膀長(zhǎng)在美歐快遞企業(yè)身上，怎能傷害自己翅膀？
在高附加值商品快遞領(lǐng)域，美歐快遞巨頭壟斷中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)90%以上份額。2019年我國(guó)芯片的進(jìn)口金額為3040億美元（約2.18萬億元），遠(yuǎn)超排名第二的原油進(jìn)口額。而芯片進(jìn)口運(yùn)輸幾乎100%依賴航空物流。
2019年，中國(guó)全國(guó)貨運(yùn)飛機(jī)才173架，而且基本飛國(guó)內(nèi)航線，而非國(guó)際航線。而2019年僅FedEx一家就有600多架貨運(yùn)飛機(jī)。作為國(guó)際航空快遞侏儒，憑什么懲戒國(guó)際快遞巨人？
截至2021年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年位居世界第一，但作為全球最大規(guī)?？爝f市場(chǎng)，中國(guó)超過80%快遞企業(yè)不過在快遞電商消費(fèi)品，除順豐一家外，大部分企業(yè)沒有國(guó)際網(wǎng)絡(luò)，沒有航空運(yùn)力承擔(dān)高端制造企業(yè)的芯片、藥品快遞。
（二）歐美快遞巨頭停運(yùn)俄業(yè)務(wù)
2022年2月，在俄烏沖突爆發(fā)前夕。作為俄羅斯國(guó)際快遞兩家最大服務(wù)企業(yè)的美國(guó)UPS、FedEx（包括收購(gòu)后的TNT）先后宣布，鑒于俄羅斯、烏克蘭緊張的局勢(shì)，暫停向俄羅斯、烏克蘭提供送貨服務(wù)。
俄烏沖突爆發(fā)后，UPS、FedEx等歐美快遞及制造企業(yè)響應(yīng)美國(guó)及歐盟對(duì)俄制裁舉措，停掉業(yè)務(wù)甚至退出俄羅斯市場(chǎng)。這些企業(yè)還有蘋果、IBM、耐克、阿迪達(dá)斯等眾多美歐制造企業(yè)。
前車之鑒。中國(guó)構(gòu)建自主國(guó)際快遞及航空貨運(yùn)服務(wù)體系迫在眉睫。
2022年初，中國(guó)物流集團(tuán)召開2022年工作會(huì)議暨“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃研討會(huì)，董事長(zhǎng)李洪鳳指出：“中國(guó)物流集團(tuán)作為以綜合物流為主業(yè)的唯一央企，要努力成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，實(shí)現(xiàn)‘綜合物流服務(wù)方案提供者、全球供應(yīng)鏈組織者’的定位?！?/p>
或許，中物國(guó)際速遞目標(biāo)沖著消費(fèi)快遞，不是跟京東、中通等爭(zhēng)食消費(fèi)品快遞，而是B端企業(yè)的工業(yè)品快遞。
二、誰在投資？誰在掛帥中物國(guó)際速遞？
在中國(guó)快遞市場(chǎng)高度內(nèi)卷，國(guó)際快遞市場(chǎng)被外資巨頭主導(dǎo)背景下，中物國(guó)際速遞又該如何突圍？
（一）誰在投資？
先看看中物國(guó)際速遞的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，①最大股東是中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈公司由4家公司聯(lián)合控股。大股東中國(guó)物流集團(tuán)持股比例41%。
②第二大股東：中大門國(guó)際物流服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱中大門物流）持股比例34%，這是是河南保稅集團(tuán)的核心子公司，業(yè)務(wù)涵蓋物流交易平臺(tái)服務(wù)、國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)、出口綜合服務(wù)等。公司已與中國(guó)郵政、EMS、四通一達(dá)、東航、南航、中外運(yùn)、中遠(yuǎn)海、盧森堡郵政、UPS、DHL、Fedex等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)合作。
③第三大股東：河南投資集團(tuán)有限公司持股比例15%，是河南省政府投融資主體、省屬功能類重點(diǎn)骨干企業(yè)，由省政府授權(quán)省財(cái)政廳履行出資人職責(zé)。
④第四大股東：中國(guó)檢驗(yàn)認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司持股比例10%，是國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理的中央企業(yè)，是以“標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)、檢測(cè)、認(rèn)證”為主業(yè)的綜合性質(zhì)量服務(wù)機(jī)構(gòu)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的主要口岸和貨物集散地，服務(wù)范圍涵蓋農(nóng)業(yè)、工業(yè)和服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)。
（二）誰在掛帥？
據(jù)企查查消息中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司法定代表人、董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理均為李勇昭。
資料顯示，李勇昭是中國(guó)物流集團(tuán)旗下中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)、中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司副總裁。中儲(chǔ)股份是中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域最早實(shí)現(xiàn)上市的企業(yè)之一，也是中國(guó)最大的國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。
2021年10月，李勇昭提過“物流企業(yè)應(yīng)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。 “供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)的最主要特征就在于物流企業(yè)的功能拓展和技術(shù)提升。向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是有條件也有壓力的物流企業(yè)的必走之路。”
（三）背后資源
作為中物國(guó)際速遞公司的控股股東——中國(guó)物流集團(tuán)于2021年12月6日，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立，是一級(jí)央企隊(duì)伍中首個(gè)綜合物流與供應(yīng)鏈服務(wù)集團(tuán)企業(yè)。
中國(guó)物流集團(tuán)是由原中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司（鐵路物流），與中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限公司旗下中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)有限公司（倉(cāng)儲(chǔ)物流）、華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司（國(guó)際貨代）、中國(guó)物流股份有限公司（合同物流）、中國(guó)包裝有限責(zé)任公司（包裝物流）4家整合而成。
目前，中國(guó)物流集團(tuán)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)30個(gè)?。ㄊ?、區(qū)）及海外五大洲，擁有土地面積2426萬平方米，庫(kù)房495萬平方米，料場(chǎng)356萬平方米；擁有鐵路專用線120條，期貨交割倉(cāng)庫(kù)42座；整合專業(yè)公路貨運(yùn)車輛近300萬輛。
除此之外，中國(guó)物流還有海、陸、空三大方面四類運(yùn)輸上有內(nèi)外資源協(xié)同。
①海上力量：中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)，在全球投資碼頭59個(gè)，集裝箱碼頭52個(gè)，集裝箱碼頭年吞吐能力 12940萬TEU，居世界第一。
②陸運(yùn)力量：招商局集團(tuán)，招商局旗下中國(guó)外運(yùn)股份有限公司，位列全球第三方物流和貨運(yùn)代理服務(wù)分別居全球第八名和第四名。
③空中力量：東航集團(tuán)旗下東航物流涉及航空運(yùn)輸領(lǐng)域，是國(guó)內(nèi)三大航中首個(gè)上市的貨運(yùn)航空企業(yè)。東航物流業(yè)務(wù)涉及在跨境電商、生鮮冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域。
④鐵路運(yùn)輸：中國(guó)鐵路物資集團(tuán)有限公司業(yè)務(wù)包括鐵路物流，在中歐班列有服務(wù)資源。
三、國(guó)際貨代和航空貨運(yùn)已有資源
國(guó)際快遞服務(wù)本質(zhì)就是供應(yīng)鏈服務(wù)，而其支撐需要國(guó)際貨代、多種運(yùn)輸尤其航空運(yùn)輸?shù)荣Y源保障。
目前，中物國(guó)際速遞背后已有部分自主資源，不過業(yè)務(wù)定位多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)的中物國(guó)際速遞或?qū)⒏喟l(fā)揮供應(yīng)鏈資源的整合集成商，是駕馭資源，而不是全部占有資源。
（一）華貿(mào)物流已經(jīng)貨代資源
中國(guó)物流集團(tuán)旗下中港中旅華貿(mào)國(guó)際物流股份有限公司是中國(guó)領(lǐng)先的國(guó)際貨代企業(yè)。據(jù)《Transport Topics》2022年排名，華貿(mào)物流國(guó)際航空貨代業(yè)務(wù)位居全球第15位，中國(guó)第4位。隨著服務(wù)鏈條的延伸，與阿里、京東、華為、?？低暤却罂蛻暨_(dá)成合作。華貿(mào)物流本身有國(guó)際快遞業(yè)務(wù)：
①FBA頭程服務(wù)：通過空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸方式將賣家的貨物從中國(guó)運(yùn)輸?shù)絹嗰R遜指定倉(cāng)庫(kù)；
②國(guó)際快遞專線：通過信息化技術(shù)與海關(guān)系統(tǒng)直接對(duì)接，配備專業(yè)高效的操作團(tuán)隊(duì)，整合歐、美、澳、日、韓、俄等國(guó)當(dāng)?shù)厍尻P(guān)派送渠道實(shí)現(xiàn)個(gè)人包裹快速送達(dá)服務(wù)；
③個(gè)人直郵專線：智能申報(bào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直接申報(bào)，即訂單信息、物流單信息推送海關(guān)后完成電子申報(bào)，個(gè)人包裹通過轉(zhuǎn)關(guān)到口岸直接出運(yùn)，享受免征不退政策，陽(yáng)光申報(bào)，放心交易；
（二）航空貨運(yùn)再添新人
8月19日，中國(guó)物流集團(tuán)旗下華貿(mào)物流，與嘉誠(chéng)國(guó)際宣布擬合資設(shè)立航空公司，公司名為廣東華貿(mào)嘉誠(chéng)國(guó)際航空有限公司。注冊(cè)資本為5億元，其中：華貿(mào)物流出資2.75億元持股55%，為最大股東，嘉誠(chéng)國(guó)際出資2.25億元持股45％。
中國(guó)物流集團(tuán)總經(jīng)理廖家生曾接受媒體采訪時(shí)表示，集團(tuán)希望能獲取航空貨運(yùn)牌照等特許資質(zhì)。此次成立合資公司，華貿(mào)物流有望成為繼京東物流后，今年第二個(gè)獲取航空貨運(yùn)牌照的物流企業(yè)。
（1）目標(biāo)：9年50架飛機(jī)
據(jù)報(bào)道，華貿(mào)嘉誠(chéng)國(guó)際航空計(jì)劃正式運(yùn)營(yíng)以后，3年內(nèi)擁有飛機(jī)預(yù)計(jì)12架，其中3架寬體貨機(jī)，6年內(nèi)預(yù)計(jì)擁有20-25架飛機(jī)，9年內(nèi)（2032年）機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到50架，完成10個(gè)基地的建設(shè)，成長(zhǎng)為一個(gè)中型貨運(yùn)航空公司。
（2）聯(lián)合中郵東航
①聯(lián)合中郵速遞。2月23日，華貿(mào)物流與中國(guó)郵政速遞物流簽訂了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，合約期限為兩年。華貿(mào)物流是國(guó)際貨代央企巨頭，中郵速遞是國(guó)內(nèi)第二自有全貨機(jī)企業(yè)，雙方將在空運(yùn)資源領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。截至2022年7月，中國(guó)郵政航空目前自有全貨機(jī)規(guī)模34架，僅次于順豐航空的72架。國(guó)際航線達(dá)14條，覆蓋18個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
②聯(lián)合東航物流。3月15日，華貿(mào)物流與東航物流簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，共同面向大型制造業(yè)客戶提供全球物流解決方案。東航物流是中國(guó)首個(gè)上市航空物流企業(yè)。截止2021年末，東航物流在冊(cè)全貨機(jī)數(shù)量達(dá)到10架，“十四五”末預(yù)計(jì)全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到15-20架。
（掌鏈編輯：陳宇 冰河）
