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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
近日，掌鏈報道了印度首個國家物流戰(zhàn)略《國家物流政策》（NLP），其中談到印度綜合物流行動計劃（CLAP），尤其是印度構(gòu)建國家統(tǒng)一物流接口平臺（ULIP），引發(fā)不少讀者關(guān)注。
有網(wǎng)友留言疑問，國家統(tǒng)一物流接口平臺（ULIP）似乎抄中國作業(yè)了，是不是參照中國的國家交通運輸物流公共信息平臺(簡稱"國家物流平臺",即“LOGINK”)。
（圖源：loginextsolutions）
中國國家物流平臺是由交通運輸部、發(fā)展改革委會會同工信部、科技部、商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局、民航局、郵政局、中國鐵路總公司等單位負責(zé)落實的國家統(tǒng)一物流接口。
一， 復(fù)制中國式國家物流平臺？
1， 印度物流平臺的中國模板
早在2007年，我國浙江等地就開始著手推動物流公共信息平臺的建設(shè)，這也是我國國家交通運輸物流公共信息平臺（以下簡稱“國際物流平臺”）的前身。
國家物流平臺是國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》的主要任務(wù)和重點工程之一，也是是由交通運輸部和國家發(fā)改委牽頭，工信部、商務(wù)部等多方參與共建的公共物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是一個政府主導(dǎo)、承載國家物流領(lǐng)域重大發(fā)展戰(zhàn)略的服務(wù)機構(gòu)。
國際物流平臺涉及公路、海運、航空、以及鐵路四類物流運輸方式的互聯(lián)，能對藥品運輸、危貨運輸、危廢運輸、無車承運、物流園區(qū)、貨運進行實施檢測，提供物流管理軟件、金融服務(wù)產(chǎn)品、資源類產(chǎn)品、信用類產(chǎn)品以及國際貿(mào)易類產(chǎn)品等商業(yè)應(yīng)用。
但總體而言，目前我國尚缺乏全國性、規(guī)?；?、標準化，商業(yè)模式清晰、市場發(fā)展?jié)摿薮蟮奈锪鞴残畔⑵脚_。交通運輸物流公共信息平臺作為一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，正處于發(fā)展起步期，缺乏相應(yīng)的經(jīng)驗借鑒，在整體推進過程中仍然存在諸多問題。
比較而言，印度國家物流接口平臺與中國國家物流信息平臺有相似之處，或許印度相關(guān)方面研究學(xué)習(xí)了中國平臺搭建。不過，中印有相似也有諸多不同，中國有些方面不是印度可以照搬的。
另外，中國國家物流信息平臺也面臨諸多挑戰(zhàn)，其推廣應(yīng)用還沒形成全覆蓋的效果，仍需要加快升級發(fā)展步伐。而亞洲物流合作發(fā)展，也需要中印之間強化互聯(lián)互通合作。中國也在保持開放合作心態(tài)。
在中國政府推動下，2017年，在第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，中國與泰國、老撾、沙特、塞爾維亞、土耳其、阿聯(lián)酋等國家相關(guān)部門共同發(fā)起《“一帶一路”數(shù)字經(jīng)濟國際合作倡議》，共同推進互聯(lián)互通的“數(shù)字絲綢之路”；
在中國倡議下，2019年，世界互聯(lián)網(wǎng)大會組委會發(fā)布《攜手構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體》概念文件，全面闡釋“構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體”理念，倡議國際社會攜手合作；2020年，世界互聯(lián)網(wǎng)大會組委會發(fā)布《攜手構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體行動倡議》，進一步將構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體的理念轉(zhuǎn)化為實際行動。
2， 打造超級數(shù)字物流平臺
9月17日，印度總理莫迪在新德里啟動了國家物流政策?！秶椅锪髡摺逢P(guān)注的重點內(nèi)容之一就是提高印度綜合數(shù)字物流服務(wù)水平，構(gòu)建統(tǒng)一物流接口平臺（Unified Logistics Interface Platform，ULIP）。
打通政府數(shù)據(jù)：截止到2022年10月中旬，印度七個部委下設(shè)的30個系統(tǒng)已經(jīng)通過ULIP集成多個數(shù)據(jù)字段，使印度公司通過統(tǒng)一的平臺訪問各個部委的物流信息和相關(guān)資源。
廣泛對接企業(yè)數(shù)據(jù)：印度版的“谷歌地圖”Mapmyindia，印度版的“貨拉拉”CargoExchange、物流技術(shù)公司FreightFox、印度銀行Yes Bank等13個企業(yè)均已簽訂了保密協(xié)議，以訪問ULIP上的數(shù)據(jù)。還有11個運輸公司、港口公司等正在與ULIP進行洽談。
提供多樣化數(shù)據(jù)服務(wù)：ULIP將提供多樣化的服務(wù)，例如一鍵驗證司機和車輛的詳細信息、貨物的跟蹤和追溯、路線優(yōu)化規(guī)劃、貨物的位置更新時間、最大限度地減少文書工作、空載和集裝箱可見性、庫存管理等等，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化規(guī)劃，節(jié)省成本和時間，使多方受益。
二，印度數(shù)字物流的類中國底牌
1，超級人口帶動超級需求
印度人口增勢為消費品物流帶來需求基礎(chǔ)：據(jù)2022年7月聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，“印度預(yù)計在2023年超過中國成為世界上人口最多的國家”，這也意味印度或?qū)⒊街袊蔀槿蜃畲竺裆M市場。
印度人口增勢為工業(yè)物流帶來勞動力：按照聯(lián)合國的預(yù)測，到2025年，中國人口將開始下降，而印度人口仍在上升。2050年，印度人口將達到16億6800萬人，到那時候，中國的總?cè)丝诩s13億1700萬人。印度的年齡中位數(shù)是 28 歲，而中國是40 歲。說明印度社會未來幾十年將不會缺少青壯勞動力，也為工業(yè)物流在印度的發(fā)展提供保障。
2，“印度制造”帶動超大規(guī)模物流需求
2014年印度總統(tǒng)莫迪宣布實施印度制造戰(zhàn)略，要求將制造業(yè)占GDP比重從15%提升至25%。但是截止到目前，從印度制造業(yè)占GDP的比重數(shù)據(jù)來看，宏觀層面效果并不明顯。
（掌鏈作圖，數(shù)據(jù)來源：Bank Word）
盡管印度制造業(yè)占GDP的比重不增反降，但印度近幾年外資流入增長迅速，2021年，印度實際吸引外資約820億美元，同比增長25.6%，增勢迅猛不容小覷。
以消費電子產(chǎn)業(yè)為例，該產(chǎn)業(yè)是“印度制造”戰(zhàn)略的重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。莫迪政府以印度廣闊的消費市場為吸引點，出臺扶持方案，同時提高整機進口關(guān)稅，力圖打造手機制造上下游產(chǎn)業(yè)，培育本土完整產(chǎn)業(yè)鏈。
隨后包括蘋果、OPPO、VIVO、傳音等手機廠商均在印度投資設(shè)廠。以蘋果手機為例，在蘋果公司全球200家供應(yīng)商中，盡管中國在其供應(yīng)鏈中重要性仍在上升，但印度供應(yīng)商數(shù)量上升亦較快，達到9家。
同時，2020年印度能夠承接最新款iPhone13蘋果手機的組裝工作。這也是印度2016-2021年整機出貨量占比迅速提高的原因。
從長期來看，印度制造將會帶動超大規(guī)模物流需求，形成以物流需求促進物流發(fā)展的格局。
3，國際地緣經(jīng)濟窗口期
印度與西方國家經(jīng)貿(mào)往來密切，美歐考慮在對華脫鉤重構(gòu)中尋找超大替代市場，印度成為潛力股。西方國家一直是印度吸引外資的主要來源國。近些年美國對印投資占比上升，這與印度給予美國的投資優(yōu)惠政策有關(guān)。
與此同時，印度與西方國家不斷組建聯(lián)盟，在2022年7月20日的供應(yīng)鏈部長級論壇中，美國代表雷蒙多聲稱，美國正在努力地落實“印太經(jīng)濟框架”（IPEF），因為這是美國與印太地區(qū)的盟友合作的一種方式，以共同支持他們的供應(yīng)鏈。
在美國 “印太經(jīng)濟框架”（IPEF）提出后，美國又著力推動美日印澳的“四邊機制”。
相繼形成了美日澳、美日韓、美日印等多個三邊機制。其中，“結(jié)盟”的意義就是圍繞中國建立多個“小團體”，聯(lián)合印太歐等地區(qū)的國家，一起建立脫離中國的供應(yīng)鏈。
三，中印數(shù)字物流競爭優(yōu)劣勢
1、中國的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)
制度優(yōu)勢與頂層設(shè)計：中國特色社會主義市場經(jīng)濟制度優(yōu)勢是中國最核心的比較優(yōu)勢。近年來，我國加速數(shù)字經(jīng)濟的布局與發(fā)展，陸續(xù)頒布了《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》、《十四五現(xiàn)代流通規(guī)劃》等重要文件，構(gòu)建了完善的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展頂層設(shè)計。
較好的營商環(huán)境。營商環(huán)境是我國領(lǐng)先于眾多發(fā)展中國家的關(guān)鍵因素。在2020年世界銀行對全球國家和地區(qū)營商環(huán)境得分排名中，我國首次入圍營商環(huán)境40強，位列第31位，我國在該方面的優(yōu)勢有利于消化成本上漲的劣勢。
完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。經(jīng)歷40年改革開放后的中國已經(jīng)奠定自身全球制造業(yè)第一大國的地位。我國制造業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)居全球第一，并占世界制造業(yè)產(chǎn)值的30%。完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢提高了我國抗風(fēng)險能力，是我國產(chǎn)業(yè)升級的巨大支撐。
較大的需求空間。數(shù)字物流是需求為中心，人的需求是圓心。據(jù)瑞士瑞信研究院2015年10月發(fā)布的《全球財富報告》，中國的中產(chǎn)階級雖僅占全國成年人口的11%，但按照實際人數(shù)1.09億名計算，是全球最多的國家。2016年英國“經(jīng)濟學(xué)人智庫”預(yù)測，2030年中國中產(chǎn)階級人數(shù)將達到總?cè)丝诘娜种?，消費能力也將達到目前歐盟人口的消費水平。印度雖然人口眾多，但區(qū)域發(fā)展不平衡嚴重，貧富差距懸殊，財富集中在少數(shù)人手中。
2， 印度優(yōu)勢和劣勢
盡管印度迎來最好的人口紅利期，迎來最好的地緣經(jīng)濟機遇期但是印度制造的發(fā)展道路亦有很多阻礙。
現(xiàn)實來看，印度在基礎(chǔ)設(shè)施、勞動力素質(zhì)、營商環(huán)境等方面均存在明顯短板。印度制造業(yè)發(fā)展道路上的“歷史欠賬”較多。土地、宗教、央地關(guān)系、教育、全國統(tǒng)一大市場方面均有不少阻力。
僅以勞動參與率為例，與中國不同的是，盡管印度15-64歲人口占比仍在不斷增長，但是勞動參與率卻遠不及我國，這背后便是教育、宗教等因素綜合反映的結(jié)果。
近年來在印度在產(chǎn)業(yè)政策方面不少照抄中國作業(yè)，但是印度缺乏中國的制度優(yōu)勢，對外資企業(yè)缺乏制度誠信和法規(guī)保護，政黨政治下缺乏以一貫之的對外開放政策。這已使得“一生驕傲”的亞馬遜，多次在印度受挫。自2014年亞馬遜進入印度以來，印度當?shù)胤梢恢睜恐浦鴣嗰R遜，也使得亞馬遜在印度市場至今未能扭虧為盈。
（圖源：narendramodi）
印度本土商家對境外仲裁機構(gòu)的裁決置之不理，地方法庭立場多變的幾個案例令外國投資者沮喪，也令人對印度投資經(jīng)商環(huán)境是否可靠產(chǎn)生疑慮。
印度總理莫迪過去一段時間來一直呼吁本國工商業(yè)自力更生，減少對外依賴，當局收緊數(shù)據(jù)規(guī)范標準，使亞馬遜受到越來越大的阻力。
（編輯 雪晴）
